Elektroautos üben Druck auf die Werkstätten aus: Was die Fahrer sparen, ist Geld, das die Mechaniker nicht mehr einnehmen.

Seit Jahrzehnten sind Werkstätten von einer langen Liste regelmäßiger Arbeiten abhängig, die jedem Fahrer mit einem Verbrennungsmotor nur allzu gut bekannt sind. Ölwechsel, Filterwechsel, Zahnriemenwechsel, Kupplungsreparaturen, Abgassysteme oder Arbeiten im Zusammenhang mit der Kraftstoffinjektion und dem Turbo. Es handelt sich um Tätigkeiten, die eine ständige Betriebsamkeit erzeugen und in vielen Fällen einen wesentlichen Teil der Umsätze der Werkstätten ausmachen.

Aber mit dem Aufkommen von Elektroautos verschwinden viele dieser Arbeiten. Ein Elektromotor weist deutlich weniger bewegliche Teile auf als ein Verbrennungsmotor, er benötigt keinen Ölwechsel, verfügt über kein herkömmliches Getriebe und enthält auch keine Komponenten wie Zündkerzen, Injektoren oder Abgassysteme. Das Ergebnis ist eine Mechanik, die aus Sicht der regelmäßigen Wartung viel einfacher ist, obwohl es andere Bauteile gibt, die Fachwissen erfordern.

Laut dem französischen Medium L'Auto-Journal liegen die Einsparungen bei der Wartung von Elektroautos laut verschiedenen Analysen zwischen 20 % und 40 % im Vergleich zu einem vergleichbaren Verbrennungsmodell. Es handelt sich um einen bedeutenden Unterschied, der sich im Laufe der Jahre ansammelt und im Laufe der Lebensdauer des Fahrzeugs Hunderte oder sogar Tausende von Euro ausmachen kann.

Weniger mechanische Defekte und weniger Werkstattbesuche

Einer der größten Vorteile von Elektroautos ist, dass sie einige der häufigsten und kostspieligsten Wartungsarbeiten bei herkömmlichen Fahrzeugen überflüssig machen. Es ist nicht notwendig, die Zahnriemen zu ersetzen, das Motoröl zu wechseln oder sich um Defekte im Zusammenhang mit dem Turbo, der Einspritzung oder dem Partikelfilter zu kümmern. Auch gibt es kein Abgassystem, das korrodieren oder repariert werden muss.

Das Bremssystem ist ein weiterer Bereich, in dem erhebliche Unterschiede bestehen. Dank der regenerativen Bremsung erzeugt der Elektromotor während der Verzögerung wieder Energie, wodurch die Belastung der mechanischen Bremsen erheblich verringert wird. Dadurch können Bremsscheiben und -beläge viel länger halten als in einem Verbrennungsfahrzeug, benötigen aber dennoch Wartungen und Inspektionen.

Auch die Wartungsintervalle können länger sein. Während viele Verbrennungsfahrzeuge jährlich oder nach etwa 20.000 Kilometern in die Werkstatt müssen, legen einige Elektrofahrzeuge Intervalle von zwei Jahren oder 30.000 Kilometern fest. Dennoch hängt die Häufigkeit von Hersteller und Modell ab, und es gibt Marken, die weiterhin jährliche Inspektionen oder spezielle Überprüfungen vorschreiben.

Das bedeutet nicht, dass Elektroautos keiner Wartung bedürfen. Reifen, Dämpfer, Lager, Klimaanlagen, Kühlsysteme und andere Komponenten benötigen weiterhin Aufmerksamkeit. Zudem kann das höhere Gewicht einiger Modelle sowie die sofortige Drehmomentbereitstellung den Reifenausfall beschleunigen, insbesondere bei aggressivem Fahren.

Auch die Batterien, Wechselrichter, internen Lader und andere Hochspannungskomponenten spielen eine Rolle. Es handelt sich um Systeme, die normalerweise nur selten regelmäßige Wartungen erfordern, aber bei Defekten außerhalb der Garantie teuer in der Reparatur sein können.

Im Fall von Batterien bieten die Hersteller in der Regel eine Garantiedauer von etwa acht Jahren oder 160.000 Kilometern an, wobei die Mindestkapazitätsgarantie in der Regel bei rund 70 % liegt. Dies gibt den Käufern ein gewisses Maß an Sicherheit, schafft aber nicht die Notwendigkeit, den Zustand der Batterie bei dem Kauf eines gebrauchten Elektroautos zu überprüfen.

Für Fahrer ist das Fazit ziemlich klar. Obwohl der Kaufpreis weiterhin eine Hürde für bestimmte Modelle darstellt, stellt die geringere Wartung einen wirtschaftlichen Vorteil dar, der bei der Berechnung der Gesamtbetriebskosten berücksichtigt werden sollte. Dazu kommt die Energieeinsparung, insbesondere wenn eine kostengünstige Heimlademöglichkeit vorhanden ist.

Die Werkstätten müssen sich neu erfinden, um zu überleben

Die andere Seite dieser Veränderung betrifft direkt die Fachleute für Reparaturen. Jeder verschwundene Ölwechsel, jedes Kupplungsteil, das nicht mehr ausgetauscht wird, oder jedes Abgassystem, das keine Reparatur mehr benötigt, bedeutet eine weniger zu buchende Leistung.

Für große Konzernwerkstätten bedeutet der Wandel, ihre Einrichtungen anzupassen und ihre Mitarbeiter auszubilden. Für kleine, unabhängige Werkstätten kann die Herausforderung jedoch größer sein, insbesondere wenn sie nicht über ausreichende Ressourcen verfügen, um in Diagnosewerkzeuge, Schutzausrüstung sowie spezielle Schulungen für die Arbeit mit Hochspannungssystemen zu investieren.

Elektroautos erfordern außerdem andere Kenntnisse. Der Austausch eines Elektromotors, eines Wechselrichters oder eines Batteriemanagementsystems hat wenig mit dem Ersetzen einer Kupplung oder der Reparatur eines Dieselmotors zu tun. Elektronik, Software und fortschrittliche Diagnosemethoden gewinnen immer mehr an Bedeutung und zwingen Fachleute dazu, ihr Wissen auf dem neuesten Stand zu halten.

Der nationale Verband für die Automobilausbildung in Frankreich (ANFA) warnt davor, dass Elektroautos weniger Aufwand für herkömmliche Wartung und Reparatur erfordern, insbesondere abgesehen von Arbeiten wie dem Reifenwechsel. Mit zunehmender Verbreitung dieser Fahrzeuge könnte diese Entwicklung die Arbeitskräftebedarfe bei bestimmten After-Sales-Arbeiten verringern.

Doch der Wandel wird nicht sofort eintreten. Das europäische Fahrzeugparkbestand setzt sich weiterhin überwiegend aus Verbrennungsfahrzeugen zusammen, von denen viele mehr als zehn oder fünfzehn Jahre alt sind. Diese Fahrzeuge benötigen weiterhin häufige Reparaturen, und mit zunehmendem Alter können immer teurere Eingriffe erforderlich werden.

Dies wird es den traditionellen Werkstätten ermöglichen, einen Großteil ihrer Tätigkeit über Jahre hinweg aufrechtzuerhalten. Gleichzeitig zwingt es sie jedoch, sich auf eine Situation vorzubereiten, in der die üblichen mechanischen Wartungen immer weniger Bedeutung haben werden.

Gleichzeitig eröffnet der Wandel neue Möglichkeiten. Die Reparatur von Batterien, elektronische Diagnosen, Ladeprobleme, Klimaanlagen und Wärmanagement sind Bereiche, in denen spezialisierte Werkstätten neue Geschäftsfelder finden können.

Das Risiko besteht darin, dass unangepasste freiberufliche Fachleute zunehmend an Boden verlieren gegenüber den offiziellen Dienstleistern, die in der Regel Zugang zu Werkzeugen, Dokumentationen sowie spezifischer Schulung von jedem Hersteller haben.

Für die Fahrer bleibt das Bild weiterhin positiv. Ein Elektroauto benötigt möglicherweise weniger Wartung und ermöglicht es, während seiner Lebensdauer erhebliche Geldersparnisse zu erzielen. Für den Reparatursektor hingegen stellt dies einen tiefgreifenden Wandel dar, der eine über Jahrzehnte um immer komplexere Verbrennungsmotoren aufgebaute Geschäftsmodellstruktur überdenken lässt.

Der Aufkommen des Elektroautos bedeutet nicht, dass die Werkstätten verschwinden werden, sondern dass sie ihre Arbeitsweise sowie ihre Einnahmequellen ändern müssen. Diejenigen, die sich an die neuen Technologien anpassen können, haben Chancen auf Wachstum, während diejenigen, die ausschließlich auf herkömmliche Wartungsarbeiten angewiesen sind, mit einem immer kleiner werdenden Markt konfrontiert sein könnten.