Die Batterien von Elektroautos überraschen: große Unterschiede selbst innerhalb derselben Modellreihe

Eine Analyse des Spezialunternehmens Aviloo an 20 Elektroautos zeigt erhebliche Unterschiede in der Alterung ihrer Batterien – selbst zwischen Fahrzeugen derselben Modellreihe. Die Ergebnisse ermöglichen es, herauszufinden, welche Batterien besser altern, und unterstreichen die Bedeutung, den Zustand vor dem Kauf eines gebrauchten Elektroautos zu überprüfen.

Der Kauf eines gebrauchten Elektroautos weist eine Besonderheit auf, die es von Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor unterscheidet: Der Zustand der Batterie kann weitaus wichtiger sein als die im Instrumentenbrett angezeigten Kilometer. Und obwohl wir wissen, dass moderne Batterien eine recht hohe Langlebigkeit aufweisen, zeigt eine neue Analyse, dass nicht alle Batterien gleich altern – selbst dann nicht, wenn es genau um dasselbe Fahrzeug geht.

Das auf Batteriediagnose spezialisierte Unternehmen Aviloo hat die Ergebnisse seiner Alterungsprüfungen an 20 beliebten Modellen von Elektroautos analysiert, wobei es sich um Fahrzeuge aus den Jahren 2022 bis 2026 handelt mit Referenzkilometrierungen von 50.000, 100.000 und 150.000 km. Ziel war es herauszufinden, welche Modelle ihre ursprüngliche Kapazität am besten beibehalten und vor allem, inwieweit wir den Durchschnittswerten vertrauen können, wenn wir nach einem Gebrauchtfahrzeug suchen.

Mercedes-, Hyundai- und BMW-Batterien gehören zu den am besten haltbaren

Die Ergebnisse bringen einige interessante Überraschungen mit sich. Unter den Fahrzeugen, die 150.000 Kilometer zurückgelegt haben, zeigt sich der Mercedes-Benz EQA als Modell mit der besten Erhaltung der Batterie – mit einer verbleibenden Durchsatzkapazität von 93,97 %. Das bedeutet einen Verlust von lediglich 6,03 % nach einer Strecke, die für viele Fahrer acht bis zehn Jahre Nutzung entspricht.

Sehr nah darauf folgt der Hyundai Ioniq 5, der 93,79 % seiner ursprünglichen Kapazität beibehält, gefolgt vom BMW i4 mit 93,62 %. Die weiteren Spitzenplätze belegen der elektrische Hyundai Kona mit 92,95 % sowie der Volvo XC40 Recharge mit 92,79 %. Diese Ergebnisse deuten darauf hin, dass die Batterien dieser Modelle auch nach erheblich zurückgelegten Kilometern einen sehr großen Teil ihrer Kapazität beibehalten können.

Am anderen Ende finden sich zwei ältere Modelle, der Nissan Leaf und der Renault Zoe, mit einer verbleibenden Durchsatzkapazität von jeweils 86,67 % und 87,33 % nach 150.000 km. Das entspricht einem Kapazitätsverlust von 13,33 % bzw. 12,67 %, Zahlen, die höher sind als die der besser platzierten Modelle, obwohl diese immer noch über 85 % ihrer ursprünglichen Kapazität beibehalten.

Interessanterweise ändern sich die Spitzenplätze kaum, wenn man die gefahrenen Kilometer verringert. Nach 100.000 km schafft es der Hyundai Ioniq 5, den Mercedes-Benz EQA zu überholen, während der BMW i4, der Hyundai Kona und der Volvo XC40 Recharge weiterhin zu den Besten gehören. Diese Konstanz deutet auf ein gutes durchschnittliches Leistungsniveau ihrer Batterien in den analysierten Daten hin.

Bis zu 13 Punkte Unterschied zwischen zwei identischen Autos

Aber vielleicht ist die wichtigste Information im Bericht nicht, wer die Rangliste anführt, sondern die Unterschiede, die Aviloo zwischen Fahrzeugen derselben Modellreihe festgestellt hat. Laut dem Unternehmen ist es nicht ungewöhnlich, Unterschiede von 10 bis 13 Prozentpunkten im Zustand zweier vergleichbarer Batterien zu finden, selbst wenn die Autos ähnliche Kilometerstände aufweisen.

Das bedeutet, dass wir zwei Elektroautos desselben Baujahres mit derselben Akkukapazität und 100.000 zurückgelegten Kilometern finden können, deren Zustand jedoch erheblich unterschiedlich ist. Beispielsweise könnte eines noch 95 % seiner ursprünglichen Kapazität beibehalten, während das andere nur noch etwa 82 % hat. Es handelt sich dabei nicht um Werte konkreter Fahrzeuge aus der Studie, sondern um ein Beispiel dafür, was ein Unterschied von 13 Punkten bedeutet.

Der Grund dafür liegt darin, dass die Kilometeranzahl nicht die ganze Geschichte erzählt. Das Verhalten des Akkus hängt von Faktoren wie den Temperaturen ab, denen er ausgesetzt war, den Ladegewohnheiten, der Dauer, in der er mit sehr hohen oder sehr niedrigen Ladeständen betrieben wurde, sowie der Nutzung im Laufe seiner Lebensdauer.

Auch die Größe der Batterie spielt eine Rolle. Kleine Elektroautos mit begrenzterer Kapazität benötigen in der Regel mehr Lade- und Entladezyklen, um dieselbe Strecke zurückzulegen wie ein Modell mit einer großen Batterie. Dies kann zu einer höheren Abnutzung führen, obwohl auch die Chemie der Zellen sowie die Wärmebehandlung eine entscheidende Rolle spielen.

Deshalb garantiert der Kauf eines Elektroautos mit 60.000 km nicht, dass seine Batterie besser ist als die eines anderen Fahrzeugs mit 120.000 km. Die Laufleistung bleibt zwar eine nützliche Referenz, reicht jedoch nicht aus, um den tatsächlichen Zustand des teuersten Bauteils des Autos zu beurteilen.

Aviloo empfiehlt, vor Abschluss des Kaufs einen individuellen Test zum Gesundheitszustand der Batterie durchzuführen, der als SoH bezeichnet wird. Dabei wird ermittelt, wie viel Kapazität die Batterie noch im Vergleich zu ihrem ursprünglichen Zustand besitzt, sowie mögliche Unterschiede zu anderen Einheiten derselben Modellreihe festgestellt.

Und das hat direkte Auswirkungen auf den Gebrauchtwagenmarkt. Zwei scheinbar identische Autos sollten nicht unbedingt denselben Wert haben, wenn eines über eine Batterie in hervorragendem Zustand verfügt und das andere erhebliche Verschleißerscheinungen aufweist. Genau wie wir den Wartungshistorien, Unfallverläufen oder mechanischen Abnutzungen eines Gebrauchtwagens Aufmerksamkeit schenken, sollte auch das Gesundheitszertifikat der Batterie zu einem fester Bestandteil des Kaufprozesses werden.

Auch die Ergebnisse deuten auf ein positives Bild hin. Selbst nach 150.000 Kilometern behalten die fünf am besten bewerteten Modelle im Durchschnitt mehr als 92 Prozent ihrer ursprünglichen Kapazität. Es kommt zu einer Abnutzung, doch bei vielen modernen Elektroautos ist dies bei weitem nicht das katastrophale Problem, das einige vor einigen Jahren erwartet hatten.

Was zunehmend klar wird, ist, dass es beim Kauf eines gebrauchten Elektroautos nicht ausreicht, nur nach der gefahrenen Kilometerzahl zu fragen. Wir sollten auch nach dem Zustand der Batterie fragen und vor allem verlangen, dass uns dies demonstriert wird.