Hondas erstes Elektrofahrrad ist vollständig aus Kohlenstofffaser gefertigt und weist ein Design auf, das vom Civic Type R inspiriert ist.

Honda ist einer der größten Motorradhersteller der Welt, doch es scheint, als würde seine Erfahrung im Zweiradbereich nicht nur bei Verbrennungsmotoren-Modellen und neuen Elektromotorrädern bleiben. Die japanische Marke hat beschlossen, einen Schritt weiterzugehen und in einen Markt einzutreten, in dem es immer mehr Wettbewerb gibt – insbesondere unter den Herstellern, die Produkte mit hoher Leistung anbieten möchten. Und das tut sie mit einem Angebot, das nur wenig mit den städtischen Elektrofahrrädern zu tun hat, die wir üblicherweise in den Geschäften finden.

Nach mehreren Jahren des Zeigens von Prototypen und Erkundens verschiedener Lösungen hat Honda sein erstes serienreifes E-Bike vorgestellt – das Honda RN0. Es handelt sich um ein High-End-Mountainbike, das in Zusammenarbeit mit dem deutschen Spezialisten Rotwild entwickelt wurde und ein sehr aggressives Design, leichte Materialien sowie Komponenten vereint, die man normalerweise nur in den teuersten Bikes auf dem Markt findet.

Interessanterweise startet Honda nicht völlig von Null. Vor mehr als zwei Jahrzehnten hatte die Marke bereits das RN01 entwickelt, ein Downhill-Bike mit einer besonderen kontinuierlich variablen Antriebstechnik, mit dem es wichtige sportliche Erfolge erzielte, darunter einen Weltmeistertitel im Jahr 2005. Nun übernimmt Honda einen Teil dieser Philosophie, allerdings angepasst an eine neue Generation von Bikes mit elektrischer Unterstützung.

Ein Elektrofahrrad mit dem DNA des Honda Civic Type R und einem Shimano-Motor mit 100 Nm Drehmoment

Das Erste, was bei dem Honda RN0 ins Auge fällt, ist sein Design. Die Marke hat auf eine sehr muskulöse Ästhetik gesetzt, mit kantigen Linien, die an einige ihrer sportlicheren Modelle erinnern, insbesondere an den Honda Civic Type R. Das Ergebnis ist ein Mountainbike, das fast wie ein kleines Rennmotorrad aussieht, mit einem sehr voluminösen Mittelteil und einem Gitterrahmen, der vollständig aus Kohlenstofffaser gefertigt ist.

Die Konstruktion integriert den Akku im Rahmen und schützt ihn mit einem kleinen Gehäuse, das trotz der Abmessungen zu einem recht sauberen Erscheinungsbild beiträgt. Honda hat eine Konfiguration gewählt, die für anspruchsvolle Bergstrecken geeignet ist – mit einer Vorderradaufhängung Fox 36 Factory Kashima mit 160 mm Federweg sowie einem Hinterradaufhängung Fox Float X Factory Kashima mit 145 mm Federweg. Diese Kombination macht die Absichten dieses Modells deutlich: Es ist sowohl zum Besteigen schwieriger Anstiege als auch zum Bewältigen technischer Abfahrten konzipiert.

Wir fanden außerdem eine Konfiguration mit Rädern unterschiedlicher Größe, wobei vorne ein Reifen mit 29 Zoll und hinten ein Reifen mit 27,5 Zoll verwendet wird. Diese Lösung zielt darauf ab, die Fähigkeit, Hindernisse mit einem großen Vorderrad zu überwinden, mit größerer Agilität im Hinterteil zu verbinden. Die Räder sind DT Swiss H 1900, ausgestattet mit 2,5-Zoll-Schwalbe Albert EVO-Reifen sowie Vierkolben-Bremsen von Shimano Deore XT M8200 mit 203-mm-Bremsdiscs.

Aber einer der interessantesten Aspekte liegt im Antriebssystem. Honda hat auf einen neuen Shimano-Motor zurückgegriffen, der einen Drehmoment von 100 Nm und eine maximale Leistung von 750 W erzeugt – und das bei einem Gewicht von nur 2,3 kg. Das bedeutet eine Reduzierung um 400 Gramm im Vergleich zum vorherigen Shimano EP801, während gleichzeitig das Drehmoment um 15 Nm und die maximale Leistung um 150 W steigen. Ein bedeutender Sprung, der ihn zu einem der interessantesten Systeme im Hochleistungssegment macht.

Die Energie stammt von einer im Rahmen integrierten, herausnehmbaren Shimano-Batterie mit 720 Wh Kapazität. Honda hat keine offizielle Reichweite angegeben – bei einem Fahrrad dieser Art hängt diese stark von der Steigung, dem Gewicht des Fahrers, dem Untergrund sowie dem gewählten Assistenzlevel ab. Zur Steuerung des Betriebs verfügt es über einen 2,2 Zoll großen Shimano SC-EN700-Bildschirm am Oberrohr sowie ein elektronisches 12-Gang-Getriebe Shimano Deore XT Di2.

Auch der elektronische Teil spielt eine wichtige Rolle. Die RN0 verfügt über ein System namens Auto Assist, das die elektrische Unterstützung automatisch an die Geländeverhältnisse sowie an die Anstrengung des Radfahrers anpasst. Auf diese Weise kann der Motor seine Leistung erhöhen oder verringern, ohne ständig Einstellungen ändern zu müssen – was besonders nützlich ist, wenn der Weg steile Anstiege mit einfacheren Abschnitten kombiniert.

Dazu kommt die Auto Shift-Funktion, die es ermöglicht, die Gangwechsel automatisch durchzuführen, um ein angemessenes Pedaliertempo beizubehalten. Eine Technologie, die besonders bei technischen Strecken interessant sein kann, bei denen der Radfahrer sich darauf konzentrieren muss, die Richtung beizubehalten und Hindernisse zu überwinden, ohne ständig darauf achten zu müssen, das richtige Übersetzungssverhältnis auszuwählen.

Aber vermutlich ist die interessanteste Funktion Assist Carryover. Dieses System ermöglicht es, die Motorunterstützung kurzzeitig nach dem Aufhören mit dem Pedalieren beizubehalten, wodurch das Überwinden bestimmter Hindernisse oder schwieriger Abschnitte erleichtert wird, bei denen es sonst schwer fällt, weiterzupedalieren. Eine Lösung, die für den sportlichen Einsatz konzipiert ist und das Erlebnis mit diesem Fahrrad noch stärker an das einer Mountainbike näherbringt, wobei das Pedalieren weiterhin das Hauptfunktionselement bleibt.

Was ihre Abmessungen und das Gewicht betrifft, so wird Honda die RN0 in drei Größen – S, M und L – sowie in einer einzigen grauen Ausführung anbieten. Das deklarierte Gewicht beträgt etwa 23,5 kg inklusive Batterie, was für ein E-Bike für den Bergbau mit dieser Ausstattung und den Federungseigenschaften ein angemessener Wert ist. Das maximale zulässige Gesamtgewicht liegt bei 130 kg, einschließlich Fahrrad, Fahrer und Ausrüstung.

Bislang hat Honda weder den Markteinführungszeitpunkt noch den Preis seines neuen E-Bikes bestätigt. Angesichts des Carbonrahmens, der Fox Factory-Federungen sowie der elektronischen Schaltung von Shimano deutet jedoch alles darauf hin, dass es sich um ein High-End-Produkt handelt.

Die Einführung der RN0 zeigt, dass Honda seine Erfahrung im Wettbewerb sowie in der Zweiradmobilität nutzen möchte, um in einen Marktsegment einzudringen, das trotz einer schwierigen Phase in Europa weiterhin ein Publikum hat, das bereit ist, hohe Beträge für Technologie und Leistung zu zahlen. Und obwohl es sich derzeit um ein eher exklusives Modell handelt, ist es interessant zu beobachten, wie einer der größten Motorradhersteller der Welt begonnen hat, die Möglichkeiten von Hochleistungs-Elektrofahrrädern zu erkunden.