Die Ankunft des FSD in Europa könnte für Tesla-Käufer eine unangenehme Überraschung bedeuten: Auf Wiedersehen mit dem Basis-Autopilot.

Jahrelang war einer der Argumente für den Kauf eines Tesla die Verfügbarkeit des Autopilot, eines ziemlich umfassenden Fahrassistenzsystems, das im Fahrzeugpreis inbegriffen ist. Seit 2019 serienmäßig, verbindet dieses System die adaptive Geschwindigkeitsregelung mit der automatischen Halterung des Fahrzeugs in der Mitte der Spur. Eine besonders nützliche Funktion, die ich persönlich in den letzten Jahren sowohl auf Reisen als auch im Alltag intensiv genutzt habe.

Allerdings hat Tesla beschlossen, diese Strategie zu ändern. Ab Januar 2026 beinhalten die in den Vereinigten Staaten und Kanada verkauften Neuwagen nicht mehr den grundlegenden Autopilot, wie wir ihn kannten. Stattdessen erhalten die Käufer nur die adaptive Geschwindigkeitsregelung, die die Geschwindigkeit hält und den Abstand zum vorausfahrenden Fahrzeug anpasst, aber nicht dafür sorgt, dass das Auto in der Mitte seiner Spur bleibt.

Wer diese Funktion wiederhaben möchte, muss das Full Self-Driving-System erwerben. Zudem hat Tesla im Februar die Möglichkeit, es in Nordamerika dauerhaft zu kaufen, beseitigt und lässt nur noch die monatliche Abonnementlösung als Alternative. Das bedeutet, dass eine Eigenschaft, die jahrelang zum Serienausstattung gehörte, nun von einem kostenpflichtigen Service abhängig ist.

Was ursprünglich wie eine Entscheidung, die sich auf den nordamerikanischen Markt beschränkt, erschien, könnte letztendlich auch die europäischen Fahrer betreffen. Am interessantesten ist, dass Tesla bereits damit begonnen hat, dieses Geschäftsmodell in Europa zu testen, genauer gesagt in den Niederlanden.

Elon Musk möchte die Abonnements für FSD erhöhen, und Europa könnte der nächste Schritt sein.

Laut einer von der Fachzeitschrift Not a Tesla App veröffentlichten Meldung, die auf einer mit der Entscheidung vertrauten Quelle beruht, war es Elon Musk selbst, der den Entzug des Basis-Autopilot-Systems von in Nordamerika verkauften Neuwagen anordnete. Ziel sei es, die Anzahl der Kunden zu erhöhen, die das FSD erwerben, und diese Technologie zu einer immer wichtigeren Quelle für wiederkehrende Einnahmen zu machen.

Die Entscheidung steht außerdem in direktem Zusammenhang mit dem Vergütungspaket, das die Tesla-Aktionäre im November 2025 genehmigt haben. Zu den für Musk festgelegten operativen Zielen gehört es, 10 Millionen aktive Abonnements oder Käufe des FSD zu erreichen, sowie weitere Anforderungen im Zusammenhang mit der Börsenbewertung und den Unternehmensergebnissen.

Die Chronologie ist ziemlich auffällig. Nur zwei Monate und eineinhalb nach der Verabschiedung dieser Ziele strich Tesla den Basis-Autopilot aus den neuen Autos in den Vereinigten Staaten und Kanada. Ein Monat später nahm es auch die Möglichkeit zum dauerhaften Erwerb von FSD weg und setzte ausschließlich auf monatliche Abonnements.

Bis dahin hielten viele Fahrzeughalter den Basis-Autopilot für ausreichend für ihre Bedürfnisse. Um auf der Autobahn zu fahren, den Sicherheitsabstand einzuhalten und der Straßenführung zu folgen, mussten sie kein viel fortschrittlicheres System erwerben. Doch durch das Weglassen der automatischen Spurhaltung macht Tesla eine alltägliche Funktion zu einem der wichtigsten Argumente für die Anschaffung von FSD.

Und es scheint, als würde diese Strategie funktionieren. Laut den Zahlen des dritten Quartals 2026 erreichte Tesla 1,74 Millionen aktive FSD-Nutzer, einschließlich Abonnements und Kaufe, wobei mehr als die Hälfte monatliche Pläne nutzte. Zudem gab das Unternehmen an, dass das System in 75 Prozent der neuen Autokaufaufträge in Nordamerika in diesem Quartal verbaut war.

Während der Präsentation der Ergebnisse stützte Tesla sich auch auf eine Schätzung, wonach die jährlichen wiederkehrenden Einnahmen aus FSD bei etwa 1.000 Millionen US-Dollar liegen. Das ist eine beträchtliche Summe, liegt aber immer noch weit entfernt vom Ziel von 10 Millionen Nutzern, das im Vergütungsplan von Musk festgelegt wurde.

Aber es gibt einen besonders wichtigen Aspekt für uns. Diese Strategie ist nicht mehr ausschließlich nordamerikanisch. Im Mai 2026 entfernte Tesla den Basis-Autopilot aus dem Konfigurator in den Niederlanden. Auf diesem Markt begann das Unternehmen, das überwachte FSD gegen einen monatlichen Abonnementpreis von 99 Euro anzubieten, wobei vorübergehend auch eine Kaufoption für 7.500 Euro bestand.

Diese Entwicklung ist besonders bedeutsam, denn sie zeigt, dass Tesla bereit ist, seine Ausstattungspolitik auch innerhalb der Europäischen Union zu ändern. Obwohl die Geschäftsbedingungen nicht identisch mit denen in den Vereinigten Staaten sind, haben die Niederlande ein Vorbild geschaffen, das es ermöglicht, sich vorzustellen, was in anderen Märkten geschehen könnte, wenn das FSD weiter verbreitet verfügbar ist.

Für einen spanischen Käufer könnte das beispielsweise bedeuten, dass ein zukünftiges Tesla Model 3 oder Model Y nicht mehr standardmäßig über die automatische Spurhaltefunktion verfügt, die derzeit zum Serienausstattung gehört. Stattdessen würde man nur die adaptive Geschwindigkeitsregelung erhalten und müsste eine Gebühr zahlen, um auf ein umfassenderes Assistenzsystem zuzugreifen.

Auch der finanzielle Unterschied wäre nicht gering. Unter Berücksichtigung der in den Niederlanden angekündigten 99 Euro monatlich wären das 1.188 Euro pro Jahr oder fast 6.000 Euro über fünf Jahre – allein für die Aktivierung eines Abonnements, das auch weitere fortschrittlichere Funktionen beinhaltet.

Europa wartet auf die Homologierung des TAD

Die europäische Homologierung des TAD, wie er auf unserem Markt jetzt genannt wird, wird eines der entscheidenden Faktoren sein, die die nächsten Schritte des Unternehmens bestimmen. Tesla arbeitet daran, die Homologierung seines Systems, das bereits auf 11 Märkten verfügbar ist – darunter Finnland, das als letztes hinzukam – auf den gesamten europäischen Markt auszuweiten.

Angesichts dessen scheint es unvermeidlich, dass Tesla bei seinem Einsatz für KI und autonome Fahrzeuge auch die Politik des kostenlosen Endes des Basis-Autopiloten auf den Rest der EU ausdehnt. Es handelt sich dabei um ein riskantes Vorhaben, dessen Erfolg bei der europäischen Öffentlichkeit sich noch zeigen muss.