Euro 7 schien ursprünglich nur für Verbrennungsmotoren gedacht zu sein: Die große Neuerung betrifft bereits die Bremsen und Batterien von Elektroautos.
14/11/2026 15:00
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14/11/2026 15:00
Die Europäische Union wird am 29. November nächsten Jahres eine neue Phase bei der Kontrolle der Fahrzeugverschmutzung einleiten. Die Einführung der Euro 7-Vorschriften wird Anforderungen einführen, die über die von den Motoren ausgestoßenen Gase hinausgehen und insbesondere auf die beim Bremsen entstehenden Partikel sowie den Reifenausfall achten. Zum ersten Mal unterliegen auch Elektroautos bestimmten Grenzwerten für diese Arten von Emissionen.
Die Änderung wird zunächst die Fahrzeuge betreffen, die eine neue Homologation erhalten, während die bereits auf den spanischen Straßen fahrenden Modelle sich nicht an diese Anforderungen anpassen müssen. Die Maßnahme ist Teil der Verordnung (EU) 2024/1257, die im April 2024 verabschiedet wurde, und legt wichtige Unterschiede zwischen den verschiedenen Antriebstechnologien fest, außerdem werden neue Pflichten im Zusammenhang mit der Lebensdauer der Batterien eingeführt.
Die Euro 7 wird strengere Anforderungen an die Bremsen von Elektroautos stellen
Eine der wichtigsten Neuerungen betrifft die PM10-Teilchen, die durch Bremsanlagen freigesetzt werden. Vollständig elektrische Pkw werden mit einer Obergrenze von 3 Milligramm pro Kilometer ausgestattet sein, im Vergleich zu den 7 mg/km, die für Benzin-, Diesel- und Hybridfahrzeuge zulässig sind. Dieser Unterschied gilt auch für ladenbare Hybridmodelle sowie Fahrzeuge mit Brennstoffzelle, während bestimmte schwerere Transporter jeweils Grenzwerte von 5 und 11 mg/km haben werden.
Die Unterscheidung beruht auf den Betriebsmerkmalen jeder Technologie. Elektrofahrzeuge nutzen in der Regel die regenerative Bremse, um während der Verzögerung Energie zurückzugewinnen, was eine geringere Nutzung der herkömmlichen Bremsen und somit deren Abnutzung ermöglicht. Ab dem 1. Januar 2035 wird die Obergrenze jedoch für alle Limousinen und Kombis unabhängig von ihrem Antriebssystem auf 3 mg/km einheitlich festgelegt.
Diese neue Vorschrift hat dazu geführt, dass einige Medien wie El Economista behaupten, Elektrofahrzeuge würden ihren Status als emissionsfreie Fahrzeuge verlieren. Tatsächlich ändert Euro 7 jedoch ihre Einstufung als Fahrzeuge mit null Abgasemissionen nicht und entfernt auch das CERO-Siegel der DGT nicht. Was sich ändert, ist der Umfang der überwachten Schadstoffe, da nun auch die Partikel berücksichtigt werden, die bei Elektro- und Verbrennungsfahrzeugen vorkommen.
Die Batterien müssen neuen Haltbarkeitsanforderungen entsprechen
Die Vorschriften werden außerdem Mindestanforderungen an die Erhaltung der Energiekapazität der Batterien in Elektro- und Plug-in-Hybridfahrzeugen festlegen. Bei Personenwagen muss die Kapazität mindestens 80 % über die ersten fünf Jahre oder 100.000 Kilometer hinweg erhalten bleiben, während der geforderte Prozentsatz bei 72 % nach acht Jahren oder 160.000 Kilometern liegt. Für Transporter betragen die entsprechenden Werte 75 % bzw. 67 %.
Auch die Überwachung der schädlichen Emissionen von Verbrennungsmotoren wird verstärkt, wobei die Grenzwerte für Stickoxide weiterhin bei 60 mg/km für Benzin und 80 mg/km für Diesel liegen. Zu den Neuerungen gehören die Messung kleinerer Partikel ab 10 Nanometern sowie höhere Anforderungen an die Langlebigkeit der Abgasreinigungssysteme. Dazu kommt ein digitales Umweltpass mit Informationen zu den Emissionen sowie gegebenenfalls zum Akkuzustand.
Was die Fristen angeht, ist der 29. November 2026 das erste Anwendungsdatum für die neuen Homologierungen von Pkw und Lieferwagen, doch man muss bis zum 29. November 2027 warten, bis die Anforderungen allgemein auf alle neuen Fahrzeuge dieser Kategorien ausgedehnt werden. LKW und Busse haben ein anderes Zeitplan, wobei je nachdem, ob es sich um neue Homologierungen oder um neue Fahrzeuge handelt, die Termine auf Mai 2028 bzw. Mai 2029 festgelegt sind.
Zum Schluss gibt es noch Aspekte, die weiterentwickelt werden müssen, insbesondere diejenigen, die mit den von Reifen freigesetzten Partikeln zusammenhängen. Ihre Grenzwerte müssen durch spätere Vorschriften festgelegt werden, wobei der 1. Juli 2028 als erster vorgesehener Termin gilt, an dem die Anforderungen für neue Typen von Pkw-Reifen gelten sollen. Auf diese Weise wird Euro 7 die Kontrolle der Straßenverkehrsverschmutzung schrittweise ausweiten, ohne neuen Anpassungspflichten für Fahrzeuge unterliegen zu lassen, die bereits vor den entsprechenden Terminen zugelassen wurden.