Die fünftgrößte Wirtschaftsmacht der Welt bremst ab: Ihr Ziel für Elektroautos bis 2030 könnte von 80 Prozent auf 60 Prozent sinken.

Laut den aktuellen Vorschriften sollten im Jahr 2030 acht von zehn neu verkauften Autos im Vereinigten Königreich elektrisch sein. Dieses Ziel, das im ZEV-Vorschrift (die englische Abkürzung für Fahrzeug mit null Emissionen) festgelegt ist, könnte jedoch bei etwa 60 Prozent liegen – das wäre ein Rückgang um ein Viertel, so Quellen aus der britischen Regierung, die von der dortigen Presse zitiert wurden.

Das Vereinigte Königreich ist einer der großen Märkte in Europa, und sein System funktioniert anders als das der Europäischen Union. Während die Europäische Union Grenzwerte für die CO2-Emissionen jeder Hersteller festlegt, verlangt London von jeder Marke, dass ein Mindestanteil ihrer Verkäufe aus Fahrzeugen mit null Emissionen besteht. Die Marken behaupten seit Monaten, dass diese Anforderungen zu hoch seien im Vergleich zu dem, was die Kunden heute erwarten.

Wie die Vorschrift funktioniert und was sich ändern würde

Laut dem aktuellen Zeitplan sollen die Null-Emission-Autos bis 2026 33 Prozent des Umsatzes jedes Herstellers ausmachen, wobei dieser Anteil auf 38 Prozent im Jahr 2027, 52 Prozent im Jahr 2028 und 66 Prozent im Jahr 2029 ansteigt, bis er 2030 bei 80 Prozent und 2035 bei 100 Prozent liegt. Wer diese Vorgaben nicht erfüllt, muss für jedes fehlende Auto 12.000 Pfund, das sind etwa 14.400 Euro, zahlen.

Um den Schock abzumildern, verfügen die Marken bereits über gewisse Spielräume. Sie können den Überschuss eines Jahres aufheben, um ihn später zu verwenden, Rechte bei anderen Marken erwerben oder Rechte aus zukünftigen Jahren ausleihen, die sie heute vor 2030 zurückgeben müssen. Der derzeit in Erwägung gezogene Plan würde ein Ziel von rund 60 Prozent für 2030 festlegen und diese Erleichterungen bis 2034 verlängern.

Die Regierung spricht über Spekulationen

Laut Informationen der The Guardian plant Louise Haigh, die Vizepremierministerin ist, diesen Mittwoch das Programm zu beenden. Der Premierminister hingegen

unterstrich am Montag dessen geringe Bedeutung. „Es wurde noch keine Entscheidung getroffen“, sagte er britischen Medien und bezeichnete die Berichte als „Spekulationen“, da die Regierung noch die Antworten auf die im August gestartete öffentliche Anhörung prüft.

Ein Sprecher der Regierung betonte, dass ab 2030 der Verkauf neuer Autos, die nur über Benzin- oder Dieselmotoren verfügen, eingestellt werden soll. Er erinnerte außerdem daran, dass die Überprüfung der Vorgaben das Ziel, dass alle neuen Autos und Lieferwagen bis 2035 emissionsfrei sind, nicht beeinflussen wird. Ab April 2025 dürfen Hybride bis 2035 verkauft werden, wodurch die Beschränkung ab 2030 auf Autos mit reinen Verbrennungsmotoren Anwendung findet, obwohl auch die genaue Definition Gegenstand der Konsultation ist.

Der Verkauf steigt, erreicht aber noch nicht das Ziel

Das Problem liegt bei den Zahlen. Elektroautos machten im laufenden Jahr 26,6 Prozent der Neuwagenverkäufe aus, was unter dem für 2026 geforderten Wert von 33 Prozent liegt. Der britische Verband der Automobilhersteller forderte letzte Woche „substanzielle“ Änderungen der Ziele, um sie der tatsächlichen Nachfrage anzupassen, und die Marken geben die Probleme in der Lieferkette sowie eine schwache Nachfrage dafür verantwortlich.

Trotz dieser Anstrengungen schließt sich die Lücke jedoch nicht. Von Januar bis Oktober wurden 503.805 Elektrofahrzeuge angemeldet, was 30,4 Prozent mehr ist als im Vorjahr, und im Oktober stieg dieser Anteil auf 32 Prozent, den höchsten Wert des Jahres. Dennoch erwartet die Branche, dass der Anteil im Jahr 2027 bei 32 Prozent liegen wird, gegenüber einem Ziel von 38 Prozent, und im Jahr 2028 bei 37,5 Prozent, obwohl das Gesetz 52 Prozent vorschreibt. Zur Vergleich: Im laufenden Jahr liegt der Anteil an Elektrofahrzeugen in Deutschland bei 28,2 Prozent und in Frankreich bei 32,5 Prozent – beiden Märkten ohne verpflichtende Markenquoten. Angesichts dieser Distanz zwischen Verkäufen und Zielen erscheint eine Vorgabe von 60 Prozent bis 2030 eher als Anpassung an die Realität denn als Aufgabe des Ziels von 2035.