Ende des einfachen Exports aus China? Neue Beschränkungen werden die EV-Produzenten stark treffen

Die chinesische Elektrofahrzeugbranche steht vor einer der größten Herausforderungen der letzten Jahre. Während der inländische Automarkt deutlich abbaut, könnten zwei gleichzeitige regulatorische Maßnahmen auf beiden Seiten Eurasiens die Dynamik des Exports erheblich einschränken – der bislang der wichtigste Wachstumsmotor für die Hersteller aus dem Reich der Mitte war.

China und die Europäische Union haben eine Handelsvereinbarung erzielt, die Limits für den Import chinesischer Hybridfahrzeuge nach Europa vorsieht. Laut Angaben von Bloomberg plant die Europäische Kommission zunächst den Import auf 350.000 Fahrzeuge pro Jahr zu beschränken, wobei dieses Limit in den folgenden vier Jahren jährlich um 6 Prozent erhöht werden soll – darüber berichteten wir auf Elektromobilni.pl. In der ersten Hälfte des Jahres 2026 gelangten bereits 452.000 in China hergestellte Hybride in die EU-Länder, wie aus Daten des Europäischen Automobilherstellerverbands (ACEA) hervorgeht.

Noch ein Schlag

Schlimmer noch: Einige Tage später kündigte Peking eine weitere Änderung an. Ab April nächsten Jahres wird die Umsatzsteuerrückerstattung für exportierte Elektroautos von 13 auf 9 Prozent gesenkt. Laut Analysten der Deutsche Bank bedeutet dies einen direkten Anstieg des Drucks auf die Marge der Hersteller von NEV-Fahrzeugen, also Elektro- und elektrifizierten Autos. Die Bank schätzt, dass bei BYD der Nettogewinn pro in die Europäische Union exportiertem Auto durchschnittlich um etwa 5.000 Yuan sinken könnte – berichtet die Zeitung „South Morning China Post“.

Die Schwere des Problems ergibt sich aus der enormen Bedeutung Europas für die weitere Entwicklung chinesischer Marken. Wie Eric Han von der Beratungsfirma Suolei in Shanghai betont: „Europa ist der wichtigste Wachstumsmarkt für chinesische Elektroautos, und die Einführung von Exportbeschränkungen ist nichts anderes als eine Hürde für Unternehmen wie BYD bei der Umsetzung ihrer ehrgeizigen Wachstumspläne.“ Der Experte fügt hinzu, dass die Hersteller immer stärker dazu angehalten werden, ihr Angebot in Richtung teurerer, prestigeträchtigerer Modelle für europäische Kunden zu verlagern.

Paradoxerweise betreffen die Beschränkungen jenen Sektor, der in den letzten zwei Jahren für chinesische Unternehmen zu einem Weg wurde, um frühere Handelshemmnisse zu umgehen. Nach der Einführung zusätzlicher Zölle durch die Europäische Union in Höhe von bis zu 35,3 Prozent auf voll elektrische Fahrzeuge aus China konzentrierten sich viele Hersteller auf den Export von Hybriden und Plug-in-Hybriden, die nicht denselben Beschränkungen unterlagen.

Ein ungünstiger Zeitpunkt für Veränderungen

Neue Entscheidungen fallen in einem besonders schwierigen Moment für den chinesischen Automobilmarkt. Der Autoverkauf in China ist in den ersten neun Monaten des Jahres 2026 im Vergleich zum Vorjahr um 21,7 Prozent auf 13,3 Millionen Stück gesunken. Der Export blieb daher ein wichtiger Sicherheitsfaktor für die Hersteller. Laut Prognosen der China Passenger Car Association wird der Auslandsumsatz chinesischer Fahrzeuge in diesem Jahr auf 12 Millionen Stück steigen, nach 8,3 Millionen im Vorjahr – berichtet eine chinesische Zeitung.

Wer ist profitabel?

Nicht alle Unternehmen sind jedoch gleich gut auf eine Verschlechterung der Bedingungen vorbereitet. Laut dem „South China Morning Post“ erzielten von fast 30 chinesischen Herstellern, die sich ausschließlich auf Elektroautos konzentrieren, nur drei Unternehmen im ersten Halbjahr einen Gewinn: BYD, Leapmotor und Nio. Unter solchen Umständen kann eine Verringerung der Rentabilität des Exports besonders belastend für kleinere Akteure sein. Branchenvertreter sprechen sogar von einem „Entweder-oder-Moment“ für einige Hersteller. Auch laut der Deutsche Bank werden die Auswirkungen neuer Vorschriften auch auf die größten Konzerne spürbar sein. Die Bank hat die Gewinnprognose für BYD im Jahr 2027 um 21 Prozent gesenkt und schätzt zugleich, dass Exportbeschränkungen den Verkauf der Marke in Europa um etwa 80.000 Fahrzeuge verringern könnten.

Wer kann davon profitieren?

Die steigenden Handelshemmnisse könnten gleichzeitig die Produktionsinvestitionen chinesischer Konzerne auf dem alten Kontinent beschleunigen. Analysten von Morgan Stanley weisen darauf hin, dass Automobilfabriken in der EU zu besonders attraktiven Vermögenswerten für chinesische Hersteller werden könnten, die ihre Produktion näher an europäische Kunden verlegen möchten, um Zölle und Importbeschränkungen zu umgehen. Von diesem Trend könnten auch Batterie- und Komponentenhersteller profitieren, die bereits Produktionskapazitäten in Europa besitzen.

Dadurch könnten die neuesten Entscheidungen Brüssels und Pekings der Beginn einer neuen Phase der Expansion der chinesischen Automobilindustrie sein. Anstatt immer größere Mengen an fertigen Fahrzeugen zu exportieren, werden die Hersteller voraussichtlich gezwungen sein, eine stärkere industrielle Präsenz direkt in Europa aufzubauen. Das bedeutet, dass der Wettbewerb um europäische Kunden nicht nachlassen wird, sondern sich möglicherweise von den Autohäfen und -terminals auf Fabriken innerhalb der Europäischen Union verlagern könnte – so fassen Branchenexperten zusammen.

Oskar Włostowski