Ist Tesla das Apple der EV-Branche?

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Tesla ist ein interessantes Unternehmen in einer interessanten Phase des Übergangs zu Elektrofahrzeugen. Tatsächlich war es schon immer ein interessantes Unternehmen in diesem Übergang. In letzter Zeit, da die Branche schnell in eine neue Phase eingetreten ist, frage ich mich jedoch, wo Tesla in den kommenden Jahren darin stehen wird.

Obwohl es derzeit Hunderte von Elektrofahrzeugmodellen auf dem Markt gibt und der Anteil von Elektrofahrzeugen an den Neuzulassungen weltweit auf 32 Prozent gestiegen ist (oder 23 Prozent, wenn man nur reine Elektrofahrzeuge berücksichtigt), verkauft Tesla nur zwei Modelle, bleibt aber der zweitmeistverkaufte Hersteller von reinen Elektrofahrzeugen weltweit. Es liegt weiterhin deutlich vor anderen Automobilherstellern und ist nur dem chinesischen Riesen BYD unterlegen (oder auch Geely, wenn man PHEV-Fahrzeuge mitzählt).

In den USA, wo es deutlich weniger Wettbewerb im Bereich Elektrofahrzeuge gibt (insbesondere weil chinesische Elektrofahrzeuge im Grunde vom Markt ausgeschlossen sind), liegt Teslas Anteil an den Elektrofahrzeugverkäufen bei über 50 Prozent.

Der Apple iPhone macht etwa 20–22 % des weltweiten Smartphone-Marktes sowie rund 58 % des US-amerikanischen Smartphone-Marktes aus. Obwohl das etwas höher ist als Teslas Anteil, ist der Unterschied dennoch gering. Und da Apple nur dieses eine Telefon anbietet – allerdings in einigen verschiedenen Versionen – und Tesla nur das Model 3 sowie das Model Y verkauft, ist es schwer, keinen Vergleich herzustellen.

Da der Verkauf von Elektrofahrzeugen in einigen Teilen der Welt zugenommen hat – oder zumindest bestimmte Marktsegmente in den USA erreicht hat – scheint es mir, als würden viele Menschen Tesla wählen, weil sie gehört haben, dass es sich um eine Marke für Elektrofahrzeuge handelt. Tesla ist seit Langem das Gesicht des Übergangs zu Elektrofahrzeugen in weiten Teilen der Welt und galt sogar als die einzige „echte“ Alternative. Ich kenne viele Käufer in den USA, die direkt zu Tesla gingen, ohne sich andere Optionen anzusehen. Das ist etwas ähnlich wie bei den vielen Menschen, die bei Handys nur Apple in Betracht ziehen. Doch wie sehr wird sich das in den kommenden Jahren ändern? Wird Teslas Dominanz weiter schrumpfen – sie liegt bereits von etwa 80 Prozent des Marktes in den USA auf etwas über 50 Prozent –, da immer mehr Alternativen auf den Markt kommen, oder wird es seine besondere Position als Pionier, Technologieführer und Hersteller ausschließlich von Elektrofahrzeugen beibehalten?

Ein weiteres interessantes Thema hier ist die Frage des „vollständigen Selbstfahrens“ – das derzeit nur in der „überwachten“ Variante verfügbar ist, während Tesla unbedingt eine Option ohne jegliche menschliche Einmischung oder Aufsicht für seine Kunden schaffen möchte. Kann Tesla erneut eine führende Position einnehmen, indem es die einzigen vollständig selbstfahrenden Consumer-Autos auf den Straßen anbietet? Oder wird es anderen Automobilherstellern nicht voraus sein, ein solches Selbstfahrsystem auf den Markt zu bringen, das die Verantwortung für Unfälle vom Fahrer nimmt und es ihm ermöglicht, im Auto zu schlafen, Filme anzuschauen, zu arbeiten usw.? Dies wird bereits seit etwa einem Jahrzehnt intensiv diskutiert; Tesla liegt mit den Zielen von Elon Musk dabei fast ein Jahrzehnt im Rückstand. Dennoch betreibt das Unternehmen mittlerweile Robotaxis in einigen Städten und steigert die Produktion des Cybercab. Egal ob riskant oder nicht – ist Tesla kurz davor, die Verantwortung für Menschen zu übernehmen, die FSD in ihren eigenen Autos nutzen? Und falls Tesla tatsächlich diesen Schritt unternimmt, wird dadurch die Nachfrage nach Tesla-Autos so hoch, dass Teslas Marktanteil im Bereich Elektrofahrzeuge erneut deutlich steigt?

Ich weiß, dass viele Menschen zu diesen Themen starke Meinungen haben – auf beiden Seiten der Debatte. Einige sind überzeugt, dass Tesla wieder aufsteigen wird und bald ein echtes Vollautonomes Fahren weit verbreitet einsetzen wird, oder zumindest viel früher als andere Automobilhersteller. Andere sind der Ansicht, dass Teslas ausschließlich auf die Vision ausgerichteter Ansatz fatal fehlerhaft ist und Tesla niemals die volle Verantwortung für die Nutzung von FSD durch seine Besitzer übernehmen wird. Ich verfüge nicht über genügend Einblicke oder Expertise, um zu behaupten, dass eine Sache absolut sicher und die andere nicht ist, aber ich halte es für sehr wichtig, dass die FSD-Frage dafür sorgt, dass Tesla weiterhin „die Apple der EV-Branche“ bleibt – selbst potenziell ohne die Übernahme von Unfallverantwortung. Selbst wenn sich alles unverändert hält, frage ich mich, ob Tesla allein aufgrund seines frühen Rufs, seiner Marke und seines Marketings des 21. Jahrhunderts weiterhin der dominierende EV-Anbieter in den USA und einigen anderen Märkten bleiben kann. Wir werden sehen.