iCaur wird im Jahr 2027 in Polen erscheinen. Zu Beginn wird es einen großen SUV V27 mit EREV-Antrieb geben.
Chery bereitet in Polen eine weitere Marke vor. Im Jahr 2027 soll hier iCaur auf den Markt kommen – eine Marke für kantige SUVs mit Elektro- oder EREV-Antrieb, wobei das erste Modell der große V27 sein wird. Innerhalb eines Jahres sollen anschließend die kleineren Modelle V25 und V23 hinzukommen. Der Importeur hat bisher weder Preise, Versionen noch ein genaues Verkaufsstartdatum bekannt gegeben.
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In China ist die Marke seit 2023 als iCar aktiv, auf ausländischen Märkten seit 2025 als iCaur. Den Stil bezeichnet der Hersteller als „Future Classic Design“. Praktisch bedeutet das einfache Linien, eine hoch angeordnete Fensterlinie, runde Scheinwerfer sowie massive Räder, die an ein Geländefahrzeug erinnern, obwohl es sich im Grunde um Familien-SUVs ohne Offroad-Ambitionen handelt. In Polen wird iCaur zu Chery, Omody, Jaecoo, Jetoura und Exlantixa stoßen, und in der Warteschlange befindet sich noch Lepas, dessen Markteinführung auf die erste Hälfte des Jahres 2027 verschoben wurde.
Drei SUVs – vom Stadtauto bis zum fünf Meter langen Modell
Modell
Segment
Antrieb
Länge
Leistung
iCaur V27
großer SUV
EREV
504,5 cm
252 PS oder 455 PS (AWD)
iCaur V25
Mittelklasse-SUV
BEV oder EREV
471,7–475,6 cm
BEV: 252 PS oder 455 PS, EREV: 455 PS
iCaur V23
StadtsUV
BEV
422 cm
keine Daten verfügbar
V27 ist ein fünfsitziger SUV mit einer Breite von 197,6 cm, einer Höhe von 189,4 cm und einer Radstandlänge von 290 cm. Der Kofferraum hat ein Fassungsvermögen von 715 bis 1818 Litern und seine Türen öffnen sich seitlich. Unter der Haube arbeitet ein Benzinmotor, der die Räder nicht antreibt, sondern Strom für die Elektromotoren erzeugt. In Rumänien ist der V27 in der Classic-Version mit einem Motor mit 252 PS sowie in der Premium AWD-Version mit zwei Motoren und 455 PS erhältlich. Die Preise beginnen dort bei 51.490 Euro, was in Umrechnung etwa 220.000 Złoty entspricht. Der Hersteller gibt an, dass das Auto ohne längere Pause mehr als 1000 km fahren kann. Die chinesische Long-Range-Variante verfügt über eine Batterie mit 51,2 kWh, 449 PS und eine elektrische Reichweite von bis zu 300 km nach CLTC. Es ist jedoch unklar, welche Version in Polen erhältlich sein wird.
Der V25 ist 192 cm breit, 185 cm hoch und hat eine Radstandlänge von 282 cm. Das Interieur kombiniert einen großen Bildschirm mit physischen Drehreglern und Knöpfen, was alle erfreuen wird, die die Lüftung nicht im dritten Untermenü einstellen möchten. Die elektrische Version verfügt über eine Batterie mit einer Kapazität von 80,16 kWh sowie eine Leistung von 252 PS oder 455 PS. Die EREV-Variante hat 455 PS und erzeugt den Strom durch einen 1,5-Liter-Turbobenzinmotor. Laut den europäischen Daten legt der elektrische V25 mit Allradantrieb 332 km und mit Einradantrieb 368 km zurück (der Prüfzyklus wurde nicht angegeben). Mit einer solchen Batteriekapazität ergibt sich somit ein Verbrauch von etwa 22–24 kWh/100 km – das kastenförmige Fahrzeugdesign erhöht den Energieverbrauch deutlich. Die Zugkraft beträgt bis zu 1800 kg.
Der V23 war im Jahr 2024 das erste Modell der Marke in China. Er ist 422 cm lang, aber bis zu 191,5 cm breit und fährt ausschließlich elektrisch. In China kostete die Basisversion 99.800 Yuan (umgerechnet etwa 59.000 zł), während die leistungsstärkere Super V23 174.800 Yuan kostete (etwa 104.000 zł). Nach Berücksichtigung von Transportkosten, europäischer Homologierung und des Importeur-Margens wird der Preis in Polen noch höher sein.
EREV in Polen ohne Vorteile für Elektrofahrzeuge
Beim EREV-System treiben ausschließlich Elektromotoren die Räder an, sodass das Auto wie ein Elektrofahrzeug fährt. Auf der Straße muss der Fahrer jedoch keine Lader suchen, da der Strom von einem Generator geliefert wird. In China gewinnen solche Antriebsysteme immer mehr an Beliebtheit, und iCaur möchte damit Fahrer überzeugen, die noch nicht bereit für ein rein elektrisches Auto sind.
Die polnischen Vorschriften behandeln EREV nicht wie Elektrofahrzeuge, daher können V27 und V25 mit Generator nicht auf den Busway fahren und auch nicht kostenlos im Stadtzentrum parken.
Konkurrenz auch innerhalb der eigenen Gruppe
iCaur wird auf einen Markt kommen, auf dem bereits BYD, MG, Leapmotor und XPeng tätig sind. Zudem bilden Omoda und Jaecoo aus derselben Gruppe Konkurrenz, die in Polen bereits bekannt sind. Der V23 wird gegen die kompakten elektrischen SUVs von BYD und MG antreten, der V25 gegen familienorientierte Modelle der Segmente C und D, und der V27 gegen große SUVs mit Plug-in-Antrieb und EREV-Technologie.
Die Marke Chery verkauft in Polen ausschließlich HEV- und Plug-in-Hybride: Tiggo 4 Hybrid, Tiggo 7 Hybrid, Tiggo 7 Plug-in Hybrid, Tiggo 8 Plug-in Hybrid und Tiggo 9 Plug-in Hybrid. Die Preise beginnen bei 98.200 Złoty für den Tiggo 4 Hybrid, und es gibt kein Elektrofahrzeug im Sortiment. In Deutschland startet Chery ähnlich: Zuerst vier hybride SUVs, erst danach das elektrische Chery Q mit einer 41 kWh großen Batterie.
Von der Redaktion: Der chinesische V27 Long-Range kostet ab 189.800 Yuan (etwa 112.000 Złoty), während der rumänische V27 51.490 Euro kostet – also fast doppelt so viel. Es handelt sich um verschiedene Versionen, doch dieser Unterschied zeigt, dass der iCaur in Europa nicht preislich mit dem chinesischen Preisverzeichnis konkurrieren wird.
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