Ich habe einen Rivian R2 auf einer Campingreise in die Mitte der Wüste genommen.

Autos sind für Abenteuer. So habe ich das schon immer gesehen. Schon seit meiner Kindheit waren meine Traumfahrzeuge immer hohe, schnelle Vier-Türen-Fahrzeuge, mit denen man die Landschaft schnell erkunden und die interessantesten Orte erreichen konnte.

Daher hatte das Rivian R2 Launch Package – mit seinem 650-PS-Antrieb und einer Bodenfreiheit von 9,6 Zoll – mich praktisch bereits überzeugt.

(Offene Kommunikation: Rivian lieh mir für diese Rezension ein R2 mit einem iKamper-Dachzelt aus.)

Bis der Testwagen eintraf, bereits mit einem Rivian x iKamper-Dachzelt ausgestattet, war ich bereits begeistert. Die Medienpräsentation des R2 hatte mich bereits zu einem eingefleischten Fan gemacht. Auf kurvenreichen Bergstraßen und abgelegenen Wegen in Utah erwies sich das R2 als das vielseitige Multitool, das ich mir schon immer gewünscht hatte.

Aber es ist einfach, ein Auto bei einer Pressepräsentation glänzen zu lassen. Die Automarke organisiert solche Veranstaltungen und wählt den Weg absichtlich so aus, dass das Fahrzeug gut aussieht. Viele Autos verlieren ihren Charme, sobald ich sie auf meinem eigenen Gelände habe. Deshalb war der Moment der Ankunft von Anspannung geprägt.

Ich hatte ehrgeizige Pläne für den R2. Dazu gehörte eine Tagesfahrt in die Berge, um dort schnelle Straßen durch Canyons zu befahren, sowie eine angenehme Arbeitssitzung im Zeltdach auf dem Dach; eine Woche voller Erledigungen und Herumfahren in der Stadt; und vor allem eine 500 Meilen lange Reise in die Mojave-Wüste für ein Abenteuer im Gelände mit Zelten. Der R2 mit seinen speziellen Geländereifen und den integrierten Unterkünften sah dafür durchaus geeignet aus.

Bild von: Mack Hogan/InsideEVs

Ich begann meine Reise mit vorsichtigem Optimismus. Der Einsatz von Elektrofahrzeugen im Offroad-Bereich gilt zweifellos als Spitzenleistung. Doch heutzutage ist es ein komplexeres Unterfangen als die traditionellen Methoden. Die Planung der Ladevorgänge ist eine wesentliche Fähigkeit, und der Rivian tut sein Bestes, dabei zu helfen – mit einer an Bord befindlichen Routenplanungsfunktion, die zu den besten im Markt gehört.

Auch die beste Software basiert jedoch auf Annahmen, und mein Dachzelt sorgte dafür, dass diese Annahmen falsch sein würden. Das Auto hatte das Dachzelt noch nicht lange drauf und berechnete vermutlich die Reichweite, ohne die zusätzliche Reibung dadurch zu berücksichtigen. Ich wählte konservative Pausenintervalle und stürzte mich ins Unbekannte, fuhr mit 75 Meilen pro Stunde in die Wüste und hoffte, die Reichweite nicht völlig aufzubrauchen.

Schnell überkam mich jedoch ein optimistischer Enthusiasmus. Der R2 war ein leiser und ausgereifter Langstreckenfahrzeug, das dank seines Universal Hands-Free-Fahrassistenten die Autobahnfahrt mühelos meisterte. Hervorragende Sitze sowie ein geräumiger Innenraum trugen sicherlich dazu bei.

Die Effizienz war, wie erwartet, nicht besonders gut. Ich blieb im Bereich von 2,3 Meilen pro kWh, was einer realen Reichweite von nur 200 Meilen entsprach. Angesichts meiner Fahrgeschwindigkeit von 75 Meilen pro Stunde, des großen Sonnensegels auf meinem Dach sowie der 100-Grad-Hitze, die dazu führte, dass ich die Klimaanlage auf maximale Stärke schaltete, schien das jedoch akzeptabel zu sein.

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Sobald ich jedoch den Boden erreichte, waren die Bedingungen weitaus besser als akzeptabel. Der R2 durchquerte mühelos sandige Abschnitte, kletterte über Felsen und fuhr geschmeidig um Kurven. Seine Leistungsfähigkeit übertrifft vielleicht nicht die traditioneller Geländefahrzeuge – ein Toyota 4Runner oder Jeep Wrangler verfügt immer noch über mehr Bewegungsfreiheit, was auf extrem schwierigem Gelände hilfreich ist – doch er war auf der Strecke weitaus komfortabler als jedes herkömmliche Fahrzeug und erreichte deutlich höhere Geschwindigkeiten. Ein Abschnitt war so uneben, dass er die Kühlmittelline im Heizkern des Chevy Suburban meines Freundes beschädigte; im R2 bemerkte ich die Unebenheiten kaum.

Durch all diese Hochgeschwindigkeitsfahrten durch die offene Wüste, über die gefährlichen Anstiege auf steilem Gelände, das mit lockerem Schiefer übersät war, sowie auf den langen Fahrten auf Autobahnen war der Rivian komfortabel, charmant und schnell. Er bewältigte problemlos alles, was ich ihm in den Weg legte, indem er seinen hohen Drehmomentwert sowie seine vorteilhafte Geometrie nutzte, um schwierige Strecken mühelos zu meistern. In Situationen, in denen ein Subaru Outback aufgeben würde, machte der R2 keinen Mucks.

Ich habe es geliebt, im Rivian x iKamper-Zelt zu schlafen, aber wenn Sie sich Sorgen wegen der Reichweite machen, würde ich darauf verzichten. Der zusätzliche Widerstand verringert die Effizienz auf der Autobahn erheblich.

Foto von: Mack Hogan/InsideEVs

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Es glitt durch den Sand wie ein Rallyefahrzeug und setzte sich auf der Autobahn wie ein Mercedes nieder. Es war leise, einfach in der Bedienung und in jedem Moment raffiniert. Zudem nahm es problemlos das Zeltequipment, die Filmausrüstung, ein paar Passagiere sowie all meine Vorräte auf.

Als vielseitiges Multifunktionsfahrzeug blieb der Rivian unerschütterlich. Ich warf alles, was ich hatte, gegen den R2 – und er zeigte keine Reaktion, was meine bereits bestehende Annahme bestätigte. Für 59.485 Dollar, nach Testfahrt, gibt es kein besseres Abenteuerfahrzeug auf der Welt. Einige sind luxuriöser, andere können härtere Geländebedingungen bewältigen. Doch als Allrounder ist der R2 einzigartig in seiner Klasse.

Galerie: 2027 Rivian R2: Erste Testfahrt

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