Support-Probleme: zwei Fälle bei Peugeot und MG

Probleme mit dem Service bei Peugeot e-308 und MG4: Zwei Leser schreiben uns wegen der Probleme mit ihren Elektroautos. Sie beklagen außerdem die Unfähigkeit der Servicenetze, Lösungen anzubieten (einige schlugen vor: „Es wäre besser gewesen, einen Diesel zu kaufen…“). Um uns zu schreiben: info@vaielettrico.it

Serviceprobleme: „Ich habe mir ein e-3008 mit Subventionen gekauft, und dann…“

„Ich möchte Ihre Aufmerksamkeit auf einen äußerst ernsten Fall von mangelnder Dienstleistung und fehlender Unterstützung seitens der Marke Peugeot (Stellantis-Gruppe) lenken. Im Juli 2024 habe ich ein Elektrofahrzeug E-3008 gekauft und dabei sowohl den staatlichen Ecobonus (10.000 €) als auch den Zuschuss der Region Sizilien (5.000 €) erhalten. Nach etwa 50.000 gefahrenen Kilometern zeigte das Fahrzeug am 23. September einen schwerwiegenden Defekt im Elektriksystem, wodurch es völlig unbrauchbar wurde. Seitdem steht das Fahrzeug in einer autorisierten Peugeot-Werkstatt in Caltagirone. Nach mehr als einem halben Monat sieht die Situation wie folgt aus: Es gibt weder eine Diagnose noch Lösungen. Der Peugeot-Kundenservice beschränkte sich auf seltene telefonische Kontakte, in denen nur vage Andeutungen zu Versuchen einer Ferndiagnose gemacht wurden, ohne dass konkrete Ergebnisse erzielt wurden. Von der örtlichen Niederlassung herrscht Stille.“

„Keine Diagnose, kein Ersatzfahrzeug“

Die örtliche Werkstatt hat weder Updates noch Termine für die Reparatur bereitgestellt. Trotz meiner Anfragen wurde mir kein Ersatzfahrzeug zur Verfügung gestellt. Um die Strecke von zu Hause zur Arbeit (etwa 100 km pro Tag) zurückzulegen, muss ich ein Dieselfahrzeug Dritter nutzen. Dadurch entstehen unerwartete Kosten von etwa 300 € pro Monat für Kraftstoff, was die Vorteile der Elektromobilität zunichtemacht. Da alle Toleranzgrenzen überschritten wurden, habe ich bereits die notwendigen rechtlichen Schritte eingeleitet, um den Vertrag zu kündigen und Schadensersatz zu fordern. Ich mache die Angelegenheit den Verbraucherverbänden und der Presse bekannt, damit die Unzulänglichkeiten des After-Sales-Service im Vergleich zu den für Elektrofahrzeuge geforderten Standards angeprangert werden. Ebenso wende ich mich an die regionalen und staatlichen Behörden, damit diese bewerten, wie die Wirksamkeit der staatlichen Anreize durch unzureichende Service-Netzwerke zunichte gemacht wird.“ Sergio Buda

Support-Probleme: „Die ersten Probleme mit der MG4…“

„Ich möchte auf die ernste Situation hinweisen, mit der ich mit meinem MG4 Luxury konfrontiert bin – ein Fahrzeug, das im Jahr 2022 gekauft wurde und bis heute unter Garantie steht. Nach einem Klimaproblem, das im Juli behoben wurde, weist das Auto nun wiederholt schwere Störungen auf, die seine Funktionsfähigkeit beeinträchtigen und es schließlich unbrauchbar machen. Das erste Mal trat das Problem am 23. Oktober auf: Nachdem das Auto einige Stunden lang geparkt war, kam es zu einem vollständigen Antriebsausfall. Gleichzeitig leuchtete das Schild in Form einer Schildkröte auf und es wurde eine verringerte Leistung angezeigt – obwohl die Batterie zu etwa der Hälfte geladen war. Obwohl die Modi D und R ausgewählt werden konnten, konnte das Auto weder vorwärts noch rückwärts fahren. Ich rief einen Abschleppdienst, doch nach etwa einer Stunde Stillstand und noch vor dessen Ankunft funktionierte das Auto plötzlich wieder einwandfrei.“

„…begleitet von besorgniserregenden Anomalien beim Aufladen“

Zu diesem Vorfall kamen während des Heimladens beunruhigende Anomalien hinzu. Die Ladeleistung sank plötzlich auf etwa 0,2 kW anstelle der üblichen 5 kW. Zudem wechselte der Ladezustandsanzeiger rasch von Werten nahe 60 % auf 0 %, sowohl auf dem Fahrzeugdisplay als auch in der MG-App. In einem anderen Fall zeigte die App sogar einen völlig abnormalen Wert von 6553,5 V für die Servicemotorbatterie an. Dabei wurden Berichte über scheinbar aktive Fahrzeugfunktionen wie die Beheizung der Sitze und des Innenraums gemeldet, die in Wirklichkeit nicht funktionierten. Angesichts dieser Probleme führte die erste Diagnose in der Werkstatt die Ursache für das Versagen auf die 12-Volt-Servicemotorbatterie zurück. Sie wurde mir gegen einen Kostenbetrag von 250 Euro ersetzt, wobei mir versichert wurde, dass ich das Fahrzeug nach der Reparatur problemlos nutzen könnte.

„Dann tritt eine vollständige Blockade der Antriebskraft ein.“

Und stattdessen: Nach dem Austausch der Batterie zeigte das Fahrzeug wieder denselben Defekt. Es blieb mitten auf der Straße stehen, wodurch ich erneut einen Abschleppdienst rufen musste. Ich gab somit 250 Euro für einen wirkungslosen Eingriff aus, da sich die gleichen Probleme erneut zeigten. Hinzu kamen die Unannehmlichkeiten durch die Pause auf der Straße und der Anruf beim Abschleppdienst. Das Auto wurde erneut in die Werkstatt gebracht, wo das Problem bis heute ungelöst ist. Mir wurde mitgeteilt, dass einige vom chinesischen Mutterkonzern vorgeschriebene Software-Updates durchgeführt wurden. Dabei wurden mir keine Informationen über die betroffenen Steuergeräte, die installierten Versionen oder die Anomalien, die behoben werden sollten, bereitgestellt. Trotz der von der Werkstatt angekündigten Software-Updates zeigte das Auto erneut denselben vollständigen Antriebsausfall – was beweist, dass die Eingriffe keine Lösung brachten.

„Es wäre besser gewesen, einen Diesel zu kaufen.“

Dazu kam noch eine weitere, besonders besorgniserregende Anomalie. Trotz einer vollständigen Aufladung auf 100 % durch die Werkstatt erschien auf dem Display des Infotainmentsystems die Meldung „Akku leer“. Das steht im Widerspruch zum tatsächlich erreichten und angezeigten Ladezustand. Es handelt sich um Verhaltensweisen, die nicht mit der normalen Funktionsweise übereinstimmen. Sie bestätigen, dass weiterhin ernsthafte Anomalien im Batterie- und Antriebsmanagement-System bestehen, ohne dass eine wirksame Lösung gefunden wurde. Ich brachte das Auto erneut in die Werkstatt – mir wurde im Grunde (auf höfliche Weise) mitgeteilt, dass ich nicht in der Lage sei, selbst weiterzumachen. Es müsse auf Anweisungen vom Mutterkonzern direkt aus China gewartet werden. Mir wurde sogar mitgeteilt, dass die Einrichtung nicht ausreichend ausgestattet sei, um Elektroautos zu warten. Er schlug sogar vor, dass es besser gewesen wäre, einen Diesel zu kaufen.

Antwort: Wir sind nicht in der Lage, zu den beiden Fällen Stellung zu nehmen, da wir keinen Zugang zu Fahrzeugen und Dokumentationen haben. Doch eines können wir betonen: Elektroautos gehen seltener kaputt und benötigen weniger Wartung als Verbrennungsfahrzeuge. Wenn jedoch ein Problem auftritt, sind die Servicenetze selten in der Lage, damit umzugehen. Hier gibt es viel zu tun, insbesondere durch mehr spezialisierte Techniker.

Lesen Sie auch: Wachsende Elektro-Unternehmensflotten – aber mit drei Hindernissen

Kurz und unterhaltsam: Schauen Sie sich unsere VIDEO-SHORTS auf YouTube an

TAG / Serviceprobleme

Vorheriger Artikel

COP31 beschäftigt sich mit der Ära der extremen Klimabedingungen. „Elektrifizierung ist die Lösung“

Nächster Artikel

Ionity beendet den Shared Power-Test. Huawei-Ladestationen kommen