Geely macht sich Sorgen um die Langlebigkeit der gebrauchten Elektrofahrzeuge.

Laut Geely stellt die Verschlechterung der Batterien eine Bedrohung dar. Es kann sich lohnen, ein Elektroauto zu reparieren, das noch viel leisten kann.

Ein Elektroauto mit 10 Jahren und 200.000 Kilometern kann immer noch viel leisten. Doch was passiert, wenn die Batterie nicht mehr in Ordnung ist? Und wenn ihr Austausch so teuer ist, dass es keinen Sinn mehr macht, das Auto zu reparieren?

Genau diese Situation beunruhigt Li Shufu, den Präsidenten der Geely-Gruppe. Während einer Tagung der World Internet Conference 2026 in China warnte er vor der Diskrepanz zwischen der Langlebigkeit von Elektroautos und deren Batterien.

Für Li Shufu hat das Problem in China noch keine großen Ausmaße angenommen, weil der Elektrofahrzeugmarkt noch relativ jung ist. Doch die Zeit vergeht, und das Problem wird sich nicht von selbst lösen.

Auch William Li, Gründer und CEO von Nio, der ebenfalls an dem Treffen teilnahm, unterstrich diese Besorgnis. Ein Auto kann 10 Jahre oder 200.000 Kilometer erreichen, wobei noch fünf bis sechs Jahre Nutzung vorliegen, doch die Degradation der Batterie beeinträchtigt die Reichweite sowie den Wiederverkaufswert.

Das bedeutet jedoch nicht, dass die Batterie unbedingt nach 10 Jahren ausgetauscht werden muss. Die Degradation variiert von Auto zu Auto und hängt von Faktoren wie der Nutzung, der Temperatur sowie den Ladegewohnheiten ab.

Doch bereits jetzt sind Bedenken auf dem chinesischen Gebrauchtwagenmarkt spürbar. Laut der Internationalen Energieagentur (IEA) lehnen rund 80 Prozent der Gebrauchtwagenhändler in China Elektrofahrzeuge ab, die älter als fünf Jahre sind.

Auch der Wertverlust ist stark ausgeprägt. Nach Angaben des Chinesischen Verbands der Automobilhändler behält ein dreijähriges Elektrofahrzeug etwa 45 Prozent seines ursprünglichen Wertes, gegenüber rund 55 Prozent im Jahr 2023. Die rasante technologische Entwicklung sowie der Wettbewerb durch neue Modelle tragen ebenfalls dazu bei, diesen Rückgang zu erklären.

Der Austausch der Batterie kann 13.000 Euro kosten

Laut Angaben der chinesischen Zeitschrift Yicai bezifferte ein Ingenieur eines Servicezentrums von CATL in Shanghai den vollständigen Austausch einer Batterie auf etwa 100.000 Yuan, was ungefähr 13.000 Euro entspricht.

Der Austausch der Batterie ist günstiger. Im selben Zentrum liegen die Kosten für Reparaturarbeiten zwischen 10.000 und 20.000 Yuan, das entspricht etwa 1.300 und 2.600 Euro.

Der Unterschied ist beträchtlich, doch es gibt ein Problem: Nicht alle Batterien sind dafür konzipiert, leicht repariert zu werden. Bei den cell-to-pack (CTP)-Architekturen beispielsweise sind die Zellen direkt im Gehäuse integriert, wodurch herkömmliche modulare Strukturen entfallen. Dadurch kann das Demontieren und Ersetzen einzelner Zellen erschwert werden.

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Zusätzlich reicht es nicht aus, nur eine Zelle auszutauschen und die Batterie zu wechseln. Es ist notwendig, die Kompatibilität der Komponenten zu gewährleisten, das Kühlsystem zu erhalten und sicherzustellen, dass alle Verbindungen sowie Sicherheitssysteme weiterhin ordnungsgemäß funktionieren.

Die Lösung von Geely? Schneller Batterietausch

Für Li Shufu liegt eine der Lösungen im Batterietausch an speziellen Stationen. In diesem System erhält das Auto innerhalb weniger Minuten eine geladene Batterie, ohne während der gesamten Lebensdauer von derselben Batterie abhängig zu sein. Wenn diese sich abnutzt, kann sie aus dem Betrieb genommen werden, ohne die Nutzung des Autos zu beeinträchtigen.

Eine Lösung, die im Einklang mit der Vereinbarung steht, die Geely im September mit Nio geschlossen hat. In diesem Abkommen plant Geely, einen Anteil von 30 % an Nio Power zu erwerben, der Bereich, der für die Batterietausch-Infrastruktur der chinesischen Marke verantwortlich ist.

Beide Unternehmen möchten gemeinsame Technologien und Standards sowie ein gemeinsames Netzwerk von Batteriewechselstationen entwickeln. Doch auch diese Lösung stößt auf Hindernisse. Sie erfordert kompatible Autos, standardisierte Batterien sowie eine ausreichend umfangreiche Infrastruktur, um die Investition zu rechtfertigen.