Fraunhofer hat ein in Asphalt eingebautes Ladegerät für Lastwagen entwickelt. UBCS: bis zu 4,5 MW, ohne Kühlung bis zu 1,5 MW.

Das Deutsche Fraunhofer-Institut (Fraunhofer IVI) hat ein Ladegerät für Lastwagen entwickelt, das auf der Parkfläche installiert wird. Das Gerät arbeitet mit dem Ladeanschluss im Fahrzeugchassis zusammen und verfügt über ein eigenes System zur Abführung von Wasser sowie zur Erwärmung, damit es auch bei Regen oder liegendem Schnee funktionieren kann. Bei aktiver Kühlung kann es eine Leistung von bis zu 4,5 MW erreichen, was eine theoretische Möglichkeit bedeutet, Batterien mit einer Kapazität von 1.000 kWh in weniger als einer Viertelstunde aufzuladen.

UBCS, Underbody Charging System, System zur Ladeung unter dem Chassis

Die Steckdose ist in einer Metallabdeckung auf der Parkfläche installiert. Wenn es notwendig ist, die Batterie aufzuladen, wird der Stecker an den unter dem LKW-Fahrzeug montierten Port angehoben, damit eine Verbindung der Kontakte hergestellt werden kann [es handelt sich dabei nicht um induktives Laden – Anm. d. Red.]. Ein Vertreter von Fraunhofer IVI behauptet, dass eine solche Steckdose praktisch in jedem großen Fahrzeug verwendet werden kann, und das Institut führt bereits „fortgeschrittene Gespräche“ mit mehreren Herstellern. Das Gerät wird seit 2025 mit einem 15-Tonnen-LKW getestet, der von den Stadtreinigungsdiensten in Dresden (Deutschland) eingesetzt wird.

Unterfahrzeug-Lader. Achten Sie auf die vier kupferfarbenen Kontakte – insgesamt handelt es sich dabei um zwei Gleichstromkreise (c) Fraunhofer IVI

Schema der Komponenten des Ladegeräts (c) Fraunhofer IVI, Übersetzung: Google Translate

Das Anschlussgerät kann ohne aktive Kühlung mit einer Leistung von bis zu 1,5 MW und mit Kühlung mit bis zu 4,5 MW arbeiten. Sein Einsatz kann insbesondere auf engen Parkplätzen vorteilhaft sein, da es praktisch keinen Platz benötigt. Herkömmliche Lader hingegen, selbst wenn es sich nur um Satellitenlader handelt, müssen mit Schutzbarrieren versehen werden, um zufällige Beschädigungen zu verhindern. Ein weiterer Vorteil des UBCS-Systems im Asphalt ist, dass der Fahrer nicht mehr mit schweren Kabeln kämpfen muss – diese können bei Megawatt-Leistungen dick und steif sein.

Die Ladeeinheit im Logistikzentrum von Lidl bei Warschau. Vier massive Säulen schützen sie vor einem versehentlichen Demontieren durch einen in der Nähe fahrenden Lastwagen.

Die Anschlussstelle der Ladeeinheit „saugt“ sich mithilfe eines Elektromagneten an den Ladeport an, wodurch Verluste auf ein Minimum reduziert werden sollen. Nach den Fotos zu urteilen muss der Fahrer derzeit die gelben Linien ausrichten, wobei ihm eine Kamera hilft. In Zukunft, wenn Lastwagen autonom werden, könnten die Fahrzeuge eine präzise Sequenz zum Anfahren an den Anschluss haben. Vertreter der DHL Group behaupten, das System sei vielversprechend, doch die Kosten für die Einführung sowie eine mögliche Serienproduktion befinden sich noch in der Bewertungsphase.

Schutzklappe für den Ladeport im Fahrzeugboden (c) Fraunhofer IVI

Anmerkung der Redaktion von Elektrowozu: Uns ist gerade aufgefallen, dass die heutzutage verwendeten Ladeanschlüsse im Grunde „im Eiltempo“ eingebaut werden, also ungefähr dort, wo früher die Kraftstoffeinfüllstutzen waren. Fraunhofer’s Erfindung stellt einen Bruch mit dieser Tradition sowie ein neues Denken dar. Es ist nicht auszuschließen, dass auch in zwanzig Jahren bei Personenwagen die Ladeanschlüsse an anderer Stelle angeordnet sein werden. Dies gilt insbesondere für autonome Fahrzeuge.

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