Laut einem Bericht wird die Ladekosten für Elektrofahrzeuge aufgrund einer „Netzsteuer“ im Jahr 2027 1 Pfund pro kWh erreichen.

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Es ist eine „unverzügliche Maßnahme“ erforderlich, um die Vorschriften von Ofgem rückgängig zu machen, die die Kosten für Anbieter in fünf Jahren um 616 % in die Höhe getrieben haben

MA

Matt Allan

11. November 2026, 13:04 GMT · 4 Min. Lesedauer

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Laut einem neuen Bericht könnten Elektroauto-Fahrer bis nächstes Jahr öffentliche Ladekosten von mehr als £1/kWh tragen müssen.

Der von dem EV-Newsletter The Fast Charge sowie dem Ladeanbieter Zest erstellte Bericht „Reverse the Charge“ macht die Regulierungsbehörde Ofgem für den Anstieg verantwortlich, da diese die festgelegten Energiekosten für öffentliche Ladestationen kontrolliert.

Aufgrund einer Entscheidung von Ofgem zahlen die Ladebetreiber seit 2022 Grundgebühren, die von der Kapazität des Ladegeräts abhängen und nicht von der tatsächlich genutzten Menge an Elektrizität. Dadurch sind die Kosten für ein 100kW-Ladegerät mit zwei Anschlüssen von 8,78 Pfund pro Tag im Jahr 2021 auf heute 62,88 Pfund pro Tag gestiegen – das entspricht einem Anstieg von 616 %.

Basierend auf den Tarifen, die von den Verteilnetzbetreibern des Vereinigten Königreichs sowie dem National Energy System Operator veröffentlicht wurden, schätzt der Bericht, dass diese Kosten im Jahr 2027 auf 77,39 Pfund pro Tag oder mehr als 28.000 Pfund pro Jahr ansteigen werden.

Diese Gebühren gelten für jedes Gerät, unabhängig davon, ob es Ladevorgänge durchführt oder nicht.

Es wird geschätzt, dass die Betreiber von Schnellladegeräten in diesem Jahr etwa 336 Millionen Pfund an Netzgebühren zahlen müssen, was im Jahr 2027 auf 413 Millionen Pfund ansteigen wird – selbst wenn keine neuen Ladegeräte gebaut werden.

Der Autor des Berichts und Gründer von Fast Charge, Tom Riley, warnte davor, dass diese Erhöhung voraussichtlich an die Autofahrer in Form steigender Ladekosten weitergegeben werden würde und dass 1 £/kWh zu etwas Alltäglichem werden könnte.

Er sagte, dies würde jene benachteiligen, die bereits Elektrofahrzeuge besitzen, und könnte andere davon abhalten, auf solche umzusteigen.

Zudem behauptete er, Ofgem kenne seit Jahren die negativen Auswirkungen der Regelung der ständigen Gebühren auf das Lade Netz, habe aber nichts unternommen, um dies zu beheben.

Riley kommentierte: „Die ständigen Netzkosten sind im Grunde eine feudale Steuer, die von Ofgem ohne angemessene Prüfung eingeführt wurde, wodurch das Geld direkt aus der Tasche des Autofahrers in die Energieversorgungsnetze fließt.“

„In einer Zeit, in der die Kosten für Fahrzeuge ohne Elektroantrieb nahe einem Rekordhoch liegen, muss die Regierung alles in ihrer Macht Stehende tun, um Menschen, die auf Elektrofahrzeuge umsteigen möchten, Entlastung zu bieten, damit sie Geld sparen können. Derzeit ermöglicht das Vereinigte Königreich eine Situation, in der der Umstieg auf Elektrofahrzeuge – insbesondere ohne Einfahrt – teurer sein kann als das Weiterfahren mit einem herkömmlichen Auto.“

Laut Zapmap kosten aktuell eine durchschnittliche Schnellladung 82 Pence pro kWh (gegenüber 79 Pence pro kWh zum Zeitpunkt der Erhebung der Daten im Bericht).

Robin Heap, Gründer und CEO von Zest, sagte, die Kosten stellten eine Bedrohung für die zukünftige Ausweitung des Schnellladennetzes im Vereinigten Königreich dar.

Er kommentierte: „Der Umstieg auf netzbezogene Gebühren, die auf der Kapazität beruhen, sollte niemals dazu dienen, die Adoption von Elektrofahrzeugen zu bremsen. Bei öffentlichen Ladeanlagen hat dies jedoch eine erhebliche Kostenlast geschaffen, die die Preise für Fahrer in die Höhe treibt und dazu führt, dass viele sonst investierbare Ladeprojekte verzögert oder aufgeschoben werden.“

„Energieintensive Branchen erhalten bereits Anerkennung dafür, dass hohe Stromkosten Investitionen und Wettbewerbsfähigkeit schädigen können. Öffentliche Elektrofahrzeug-Ladestationen stehen vor dem gleichen strukturellen Problem, doch die Betreiber solcher Anlagen erhalten trotz des Aufbaus von Infrastrukturen, die für den Übergang Großbritanniens zum elektrischen Verkehr unerlässlich sind, keinen entsprechenden Schutz.“

Laut dem Bericht existiert bereits eine Lösung für das Problem in Form von zwei vorgeschlagenen Änderungen der Regeln – bekannt als DCP 420 und DCP 454. Die erste würde es qualifizierten Standorten ermöglichen, in eine niedrigere Gebührenstufe zu wechseln, während die zweite sie wieder in eine nach Verbrauch gestaffelte Stufe zurückbringen würde.

Heap fügte hinzu: „Die Lösungen wurden von der Energiebranche entwickelt und sind bereit zur Umsetzung. Eine Reform dieser Gebühren würde gestoppte Projekte wieder in Gang bringen, private Investitionen fördern und Fahrern besseren Zugang zu erschwinglichem, zuverlässigem Laden ermöglichen – insbesondere denen, die nicht zu Hause laden können.“

Durch konkrete Beispiele von zwei Zest-Standorten zeigt der Bericht, wie viel vom Kostenrahmen einer LadeSession durch Stromkosten und Netzgebühren aufgefressen wird. An einem städtischen Ladezentrum in Birmingham machen die Strom- und Netzkosten 48 Pence von 58 Pence pro kWh vor MwSt. aus. An einem ultraschnellen Ladegerät auf der Straße in London sind es 58 Pence von 64 Pence.

Damit bleiben jeweils nur noch 10 Pence bzw. 6 Pence pro Session für alles von Grundmieten und Installationsarbeiten bis hin zu langfristiger Wartung und Zahlungssystemen übrig.