Die EU führt eine Obergrenze für Bremsstaub ein. Ab Ende November ändern sich die Regeln.

Die Euro 7-Norm beschränkt die durch Bremsverschleiß entstehenden Partikel. Deshalb wechseln Hersteller sowohl Bremsscheiben als auch -beläge; die Anforderungen betreffen sowohl Verbrennungsfahrzeuge als auch Elektrofahrzeuge.

Zuerst neue Fahrzeugtypen, im Jahr darauf alle neuen Autos

Ab dem 29. November 2026 müssen neu zugelassene Typen von Personenkraftwagen und leichten Nutzfahrzeugen den Anforderungen der Euro 7-Emissionsnorm entsprechen. Zudem werden erstmals Grenzwerte für Bremsstaub eingeführt. Die Pflicht gilt für Verbrennungsfahrzeuge, Hybride sowie batteriebetriebene Elektrofahrzeuge.

Ein Jahr später, ab dem 29. November 2027, werden die Anforderungen allgemein auf alle neu registrierten Personenkraftwagen und leichten Nutzfahrzeuge ausgedehnt. Besitzern bereits im Einsatz befindlicher Fahrzeuge entsteht aus diesen Fristen keine Pflicht, das Bremsystem nachträglich zu erneuern.

Die Verordnung bezieht sich auf die bei der Bremsung entstehenden PM10-Partikel. Ihre Menge wird im vorgeschriebenen Prüfzyklus gemessen und auf pro Kilometer für das gesamte Fahrzeug umgerechnet.

Antrieb des Personenkraftwagens

Emissionsgrenze für PM10 durch Bremsen

Batterieelektrofahrzeug

3 mg/km

Brennkraftfahrzeug oder Hybridfahrzeug einschließlich Plug-in-Hybrid

7 mg/km

Diese Werte gelten bis Ende 2029. Die gleichen Grenzwerte gelten auch für die meisten Leichtkraftwagen. Für Kastenwagen der Kategorie N1 Klasse III sind die Werte höher: Bei Batterieelektrofahrzeugen beträgt sie 5 mg/km, bei anderen Antriebsarten 11 mg/km.

Bremsstaub entsteht auch ohne Auspuff

Durch die Reibung der Bremsscheiben an den Bremsscheiben rotieren ab und ein Teil des Materials gelangt in die Umgebung. Elektrofahrzeuge und Hybride können die Einbeziehung mechanischer Bremsen durch Rekuperation einschränken. Beim Verlangsamen wirkt der Elektromotor wie ein Generator und leitet Energie zurück in die Batterie.

Die Bremshersteller passen die Reibmaterialien sowie die Oberfläche der Bremsscheiben an. Zu den Lösungen gehören weniger abriebfähige Bremsscheibenscheiben, thermische Behandlung der Bremsscheiben oder harte Beschichtungen. Die geeignete Kombination hängt vom Gewicht des Autos, der Antriebsart und der Belastung des Bremsystems ab.

Brembo kombiniert beispielsweise im Greentell-System spezielle Bremsscheibenscheiben mit einer Bremsscheibe, die mit einer zweischichtigen Beschichtung durch Lasertechnologie versehen ist. Laut eigenen Laboruntersuchungen verringert diese Oberflächenbeschichtung den Verschleiß der Bremsscheibe um bis zu 80 % im Vergleich zu einer herkömmlichen unbeschichteten Gussscheibe. Was die Emissionen von Bremsstaub angeht, gibt das Unternehmen einen Rückgang von bis zu 90 % bei Messungen im WLTP-Brake-Prüfzyklus an.

Beim Austausch hängt alles von der Kombination der Teile ab

Bei Bremsanlagen mit niedrigen Emissionen ist die Abstimmung zwischen Bremsscheibe und Bremsscheibenscheibe wichtig. Daher muss bei der Reparatur auf die für das jeweilige Auto zugelassenen Ersatzteilkombinationen geachtet werden. Eine andere Bremsscheibenscheibe kann den Verschleiß der Bremsscheibe sowie die Menge der entstehenden Partikel verändern.

Auch die Lieferanten für unabhängige Servicebetriebe bereiten sich auf Veränderungen vor. ZF stellte die Bremsscheiben und -beläge TRW DTEC vor, bei denen laut eigenen Messungen eine Reduzierung der PM10-Emissionen um bis zu 80 % im Vergleich zu herkömmlichen Bremsteilkombinationen erreicht werden konnte.

Einige neue Bremsscheibenoberflächen sind bei der Herstellung teurer, können aber gleichzeitig Abnutzung und Korrosion verringern. Die letztendliche Servicekosten werden von dem jeweiligen Bremssystem, dem Preis der Ersatzteile sowie deren Haltbarkeit abhängen.

Quellen:

Originaltext / Elektrickevozy.cz

EUR-Lex – Verordnung Euro 7 und Zeitplan für deren Umsetzung

EU-Rat – Verabschiedung der Euro-7-Vorschriften

Brembo – Greentell-Technologie und Ergebnisse von Labortests

ZF – Niedrigemissions-Bremssysteme TRW DTEC für den unabhängigen Markt

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