EU plant Verschiebung der 10%-Zollgebühr für in Großbritannien hergestellte Elektroautos

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Die im Januar fällige schädliche 10%-Abgabe könnte ausgesetzt werden, da Europa und das UK gegen chinesische Marken vorgehen wollen

MA

Matt Allan

12. November 2026, 11:38 GMT · 3 Min. Lesedauer

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Laut einem Bericht erwägen europäische Führungskräfte, eine 10%-Zollsteuer auf in Großbritannien hergestellte Elektrofahrzeuge zu verschieben.

The Financial Times behauptet, Politiker in Brüssel berieten über eine Verschiebung der Abgabe, um die europäische Automobilindustrie vor chinesischen Konkurrenten zu schützen.

The FT zitierte „mehrere Personen, die mit der Angelegenheit vertraut sind“, und berichtete, dass das UK den Plan unterstützt.

Unter den nach dem Brexit geltenden Ursprungsregeln müssen ab dem 1. Januar 2027 Elektrofahrzeuge, die vom UK nach Europa exportiert werden, einer 10-prozentigen Zollsteuer unterliegen, es sei denn, mindestens 55 Prozent ihres Wertes stammen aus dem UK oder der EU. Zudem müssen 70 Prozent der gesamten Batterie eines Fahrzeugs sowie 65 Prozent der Batteriezellen von einer der beiden Regionen stammen.

Im Juni warnte die Society of Motor Manufacturers and Traders (SMMT) im UK davor, dass die derzeitigen Vorgaben „Made in Europe“ die Hersteller von Elektrofahrzeugen mit Zöllen in Höhe von 1,4 Milliarden Pfund belasten würden und dass eine Umsetzung dieser Regelungen sowohl die Automobilindustrie im UK als auch in Europa schädigen würde.

Die Ursprungsregeln wurden entwickelt, um die europäische Automobilindustrie vor der wachsenden Bedrohung durch in China hergestellte Elektrofahrzeuge zu schützen. Allerdings befürchtet man nun, dass sie chinesische Modelle im UK noch attraktiver machen könnten, während britisch hergestellte Autos in Europa weniger wettbewerbsfähig werden würden.

Im September warnte der Verband der europäischen Automobilhersteller (ACEA) davor, dass die Batterieproduktion in Europa nicht ausreichend entwickelt sei, um die Anforderungen zu erfüllen, und dass 82 Prozent der 520.000 Elektrofahrzeuge, die 2027 verkauft werden sollen, dieser Abgabe unterliegen würden.

Laut der FT sagten Quellen, die mit der Angelegenheit vertraut sind, dass nach einem gemeinsamen Gipfel am 20. November Änderungen in Betracht gezogen werden würden. Ein Kompromiss könnte ein ein- oder zweijähriges Abkommen beinhalten, das es ermöglicht, nicht konform produzierte exportierte Fahrzeuge gegen konforme inländische Verkäufe aufzurechnen.

Das Vereinigte Königreich und die EU sind die größten Exportmärkte füreinander. Bereits zu Beginn dieses Monats forderte ein Bericht von LSE Consulting gemeinsame Maßnahmen, um die voneinander abhängigen Industrien vor dem globalen Wettbewerb zu schützen. Darin hieß es, dass Zusammenarbeit sowie die Einbeziehung des Vereinigten Königreichs in die „Made in Europe“-Politik im Interesse beider Seiten liege.

Als Reaktion auf den LSE-Bericht sagte Sigrid de Vries, Generaldirektorin der ACEA: „Die engen Verbindungen zwischen der Automobilindustrie der EU und des Vereinigten Königreichs sind eine Stärke, die wir uns nicht leisten können, zu untergraben.“

„Beide Seiten haben ein gemeinsames Interesse daran, auf diese Beziehung aufzubauen, um die richtigen Bedingungen für Investitionen, Innovationen und die Fertigung zu schaffen. Engere Zusammenarbeit sowie pragmatische politische Entscheidungen werden entscheidend sein, damit Europa als wettbewerbsfähiger Ort zum Bau und Verkauf von Fahrzeugen hervorsticht.“

Mike Hawes, Geschäftsführer des SMMT, fügte hinzu: „Großbritannien und die EU sind durch einen jährlichen Automobilhandel im Wert von 80 Milliarden Euro sowie Millionen von Arbeitsplätzen miteinander verbunden. In einer Zeit intensiver globaler Konkurrenz macht dieser Bericht deutlich, dass beide Seiten zusammenarbeiten und Handelshemmnisse beseitigen müssen.“

„Unsere gemeinsame Reaktion muss beide Sektoren stärken – durch die Einbeziehung Großbritanniens in die Maßnahmen von ‚Made in Europe‘, eine pragmatische Lösung für die Ursprungsregeln bis 2027 sowie stärkere integrierte Lieferketten.“