Test Omoda 4 SHS-H: 700 Kilometer in China am Steuer des Hybrid-SUVs!

Wir haben das Steuer des neuen Omoda 4 SHS-H bereits im Vorab-Test in die Hand genommen! Und zwar während einer fast 700 km langen Road-Trip-Reise in China. Auf Einladung von Chery, als Teil einer sehr kleinen Gruppe französischer Journalisten, konnten wir dieses kompakte Crossover auf verschiedenen Strecken ausprobieren – von Stadtverkehr über lange Autobahnabschnitte bis hin zu Bergstraßen. Dabei hatten wir die Gelegenheit, seinen 224 PS starken Hybridantrieb zu testen, aber auch seine Sparsamkeit sowie die Optimierung seines SHS-Systems zu bewerten. Es war der erste Kontakt mit einem Modell, das voraussichtlich Anfang 2027 in Frankreich erhältlich sein wird.

Nach den Jaecoo 5 und 7 sowie den Omoda 7 und 9 bereitet der chinesische Hersteller die Einführung eines neuen SUV vor. Sein Name: Omoda 4 SHS-H. Für diese erste Probefahrt reisten wir nach Wuhu, dem historischen Stützpunkt der Gruppe, bevor wir die Fahrt in Richtung Hangzhou antraten. Es handelte sich um eine Strecke von etwa 700 km, die wir mit einer sehr kleinen Gruppe französischer Kollegen zurücklegten. Die Gelegenheit ist besonders, da Chery uns bereits vor der Markteinführung in Europa die Türen seines inländischen Marktes öffnet. Die Gruppe ist seit 23 aufeinanderfolgenden Jahren der weltweit größte Automobilexporteur. Ihre jungen Marken Omoda und Jaecoo haben bereits nach nur drei Jahren und einem halben insgesamt 1,4 Millionen Fahrzeuge verkauft. Ein besonders schnelles Wachstum, das die internationalen Ambitionen des Herstellers unterstreicht. Mit dem Omoda 4 möchte das Unternehmen nun ein breiteres Publikum in einem besonders wettbewerbsintensiven Segment ansprechen. Doch was kann dieser neue Hybrid-SUV wirklich auf der Straße leisten?

Stil des Omoda 4: Ein Hybrid-SUV mit „Mecha“-Inspirationen

Der Omoda 4 will eindeutig nicht unbemerkt bleiben. Mit seinen kantigen Linien, seinem intensiven Ausdruck und besonders markanten hinteren Schultern zeigt der neue chinesische Crossover eine klare Persönlichkeit. Diese stilistische Ausrichtung wird vom Designer Mingzhi Li betont, der erklärt, seine Inspiration aus der „Mecha“-Welt bezogen zu haben – einer Anspielung auf diese humanoiden Roboter aus Science-Fiction, die insbesondere durch Mangas und Filme bekannt wurden. Ziel ist es, ein jüngeres Publikum zu erreichen, das vernetzt ist und sich für Popkultur interessiert.

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Das Endergebnis erinnert tatsächlich an eine Mischung aus Science-Fiction und Sportwagen. Das auffällige Lichtdesign trägt maßgeblich zu dieser Identität bei – mit zwei oberen LED-Elementen sowie einer dezenten Unterbeleuchtung. Dieses Design möchte das Unternehmen auf zukünftige Modelle übertragen, ähnlich wie eine echte Markenidentität. Die Farbe Vigorous Blue unseres Exemplars unterstreicht die Anlehnung an Wasser und natürliche Elemente.

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Man muss es zugeben: Man erkennt darin eine Version 2.0 der MG4. Schließlich hat ihr Designer unter anderem bei MG gearbeitet! Ihre Abmessungen betragen 4,42 m in der Länge, 1,87 m in der Breite und 1,57 m in der Höhe. Die Radstandlänge liegt bei 2,63 m, und das Fahrzeug verfügt über 18-Zoll-Räder. Diese Proportionen rücken die Omoda 4 in den Mittelpunkt des C-SUV-Segments – konkret gegenüber dem Toyota C-HR, dem Volkswagen T-Roc oder dem Renault Symbioz. Ihr besonders niedriger Profil sowie die abfallende Dachlinie verleihen ihr eher das Aussehen eines Crossovers als eines traditionellen SUVs.

Eine Arbeit, die mehrere Weiterentwicklungen der technischen Plattform erforderte, um trotz dieser kompakten Form eine gute Sicht auf das Dach zu gewährleisten. Der Designer bestätigt uns, dass die Ingenieure einige strukturelle Elemente sowie die mechanische Anordnung anpassen mussten. Eine Zusammenarbeit, die hervorgehoben werden sollte, denn technische Einschränkungen können manchmal die Ambitionen der Designerteams einschränken.

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An Bord: Alles, was man braucht – mit einem Hauch Fantasie

Falls das Äußere besonders ausdrucksstark wirken soll, zeigt sich das Innenraumdesign deutlich konventioneller. Das Armaturenbrett setzt auf horizontale Linien sowie eine relativ schlichte Gestaltung. Einige Details verleihen jedoch einen Hauch von Originalität – angefangen bei der roten Schaltersteuerung, die den Startknopf verdeckt. Eine kleine Raffinesse, die an bestimmte italienische Supersportwagen erinnert! Die wahrgenommene Qualität ist insgesamt sehr zufriedenstellend, mit mehreren Polsteroberflächen und soliden Verbindungen.

Die Vordersitze bieten zudem eine gute Stützung, ohne auf Komfort bei langen Fahrten zu verzichten. Besonders hervorzuheben ist die kontrastreiche Polsterung unseres Testfahrzeugs, auch wenn ihre Verfügbarkeit in den französischen Versionen noch bestätigt werden muss. Im Fond beeinträchtigt die abfallende Form letztendlich nicht allzu sehr den Innenraum. Zwei Erwachsene haben ausreichend Beinfreiheit sowie genügend Kopffreiheit. Der Kofferraum bietet 402 Liter Raum, wenn die Sitzbank in zwei Teilen umgeklappt wird.

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Ein kohärentes Design für diesen Segment, auch wenn einige Konkurrente mehr anbieten. Zu beachten ist, dass die 12-V-Batterie derzeit grob gesagt unter dem Boden platziert ist (zumindest hofft man das). Die Bedienbarkeit basiert hauptsächlich auf zwei Bildschirmen: einem 8,9-Zoll-Digitalinstrumentenbildschirm und einem zentralen 13,2-Zoll-Bildschirm. Die Benutzeroberfläche ist flüssig und recht gut lesbar, wobei mehrere Schnellzugriffe den Zugriff auf die wichtigsten Funktionen erleichtern.

Eine besondere Erwähnung gebührt der chinesischen App Amap, die auf unserem CarPlay anstelle von Google Maps dient! Der große Bildschirm ermöglicht den Zugriff auf zahlreiche praktische Informationen wie den Timer für vernetzte Ampeln, Rastplätze sowie weitere detaillierte Anzeigen. Einige physische Bedienelemente sind weiterhin am Zentraldisplay vorhanden, doch die wichtigsten Einstellungen erfolgen über den Touchscreen. Eine Wahl, die eine gewisse Anpassungszeit erfordert. Wir hätten uns außerdem mehr Bedienelemente am Lenkrad gewünscht, das hier mit nur zwei Knöpfen und zwei Drehreglern sehr schlicht gehalten ist.

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Leistung und Fahrverhalten: Der „Super Hybrid“ mit 224 PS wird immer effizienter

Unter der Haube verwendet der Omoda 4 SHS-H die bereits beim Jaecoo 5 verwendete Hybridantriebstechnologie. Dabei kommt ein 1,5-Liter-Turbobenzinmotor mit vier Zylindern und 143 PS in Kombination mit einem Elektromotor mit 204 PS zum Einsatz. Die Gesamtleistung beträgt 224 PS bei einem kombinierten Drehmoment von 295 Nm. Eine 1,83 kWh große Batterie sorgt für die Speicherung der elektrischen Energie, ohne dass eine externe Aufladung erforderlich ist. Die Kraftübertragung erfolgt über ein festes Getriebe, wobei die elektronische Steuerung die verschiedenen Leistungsquellen reguliert.

Auf dem Papier wirkt die technische Datenblattinformation ziemlich vielversprechend. Doch erst im praktischen Einsatz zeigt diese Antriebstechnik ihre wahren Qualitäten. In der Stadt setzt der „l’O4“ natürlich auf den elektrischen Antrieb, was sanfte Starts sowie eine besonders flüssige Fahrweise ermöglicht. Die Einmischung des thermischen Motors bleibt dezent, egal ob es darum geht, die Batterie aufzuladen oder direkt zum Antrieb beizutragen. Der Wechsel zwischen thermischem und elektrischem Antrieb bleibt weiterhin äußerst transparent – oft sogar kaum wahrnehmbar.

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Auf der Autobahn behält der chinesische Crossover eine gute Gelassenheit bei. Die Beschleunigungen sind ausreichend kräftig und die Schalldämmung ermöglicht eine angenehme Reisebedingung. Wir konnten außerdem das Fahrverhalten des Chassis auf einigen Bergstraßen bewerten. Obwohl der Omoda 4 SHS-H keineswegs sportlich ist, meistert er die Kurven dennoch selbstsicher, ohne übermäßige Fahrzeugbewegungen.

Die Federung weist jedoch eine ziemlich starre Einstellung auf, die die Stabilität vor der Dämpfung von Unregelmäßigkeiten bevorzugt. Das Lenken und Bremsen sind sanft und leicht zu handhaben. Zudem tragen die Fahrhilfen zur Benutzerfreundlichkeit bei, insbesondere durch einen gut kalibrierten adaptiven Tempomaten sowie eine ausgezeichnete Spurhaltung. Einige Details könnten jedoch verbessert werden, insbesondere die Einstellung des Tempomaten, die in Schritten von 5 km/h erfolgt. Das ist eine unpraktische Wahl, um die Geschwindigkeit präzise anzupassen.

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Verbrauch und Reichweite: Sparsamkeit ist gegeben

Wahrscheinlich genau in diesem Bereich hat uns der Omoda 4 SHS-H den besten Eindruck hinterlassen. Nach fast 700 km zwischen Wuhu und Hangzhou, hauptsächlich auf Schnellstraßen und Autobahnen, lag der gemessene Verbrauch bei 5,4 l/100 km. Ein interessantes Ergebnis, wenn man die Abmessungen sowie die verfügbaren Leistungsmerkmale bedenkt. Die SHS-Antriebstechnologie zeigt insbesondere eine besonders effiziente Energieverwaltung.

Der Elektromotor übernimmt einen großen Teil der Fahrphasen bei geringer Belastung, insbesondere in der Stadt und beim Anfahren. Der Vierzylinder kommt anschließend je nach Leistungsbedarf und Ladezustand der Batterie relativ dezent zum Einsatz. Insgesamt erweckt das Fahrzeug oft den Eindruck eines Elektroautos – ohne die Einschränkungen durch Aufladen. Zudem konnten wir manchmal sogar mit einer Geschwindigkeit von fast 120 km/h im EV-Modus fahren!

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In der Stadt fällt der Verbrauch sogar auf 4,4 l/100 km. Die Energierückgewinnung kann in drei Stufen eingestellt werden, um das Verhalten des Autos den Präferenzen des Fahrers anzupassen. Schade ist jedoch, dass diese Einstellungen über die Menüs des Zentralbildschirms vorgenommen werden müssen. Schaltflächen am Lenkrad wären praktischer gewesen. Ansonsten verfügt die Omoda 4 SHS-H über einen 51-Liter-Tank, der ausreichend für lange Fahrten ohne häufiges Tanken sorgt.

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Der vorläufig angegebene gemischte WLTP-Verbrauch liegt bei 5,2 l/100 km, was einem Wert nahekommt, den wir bei diesem ersten Test erzielt haben. Das ist eine ermutigende Leistung, die natürlich so bald wie möglich durch längere Tests auf unseren französischen Straßen und Autobahnen bestätigt werden muss. Auf jeden Fall können wir bereits jetzt eine Gesamtreichweite von 1.000 km bei normaler Fahrweise bestätigen. Im Sportmodus sind es mindestens 700 km.

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Omoda 4 SHS-H: Unter 28.000 €?

Durch den Omoda 4 SHS-H setzt Chery seinen Angriff auf den europäischen Markt mit einem durchaus verlockenden Angebot fort. Der chinesische Crossover kombiniert einen angenehmen und sparsamen Hybridantrieb mit reichhaltiger Ausstattung, einer sorgfältigen Gestaltung sowie einem Stil, der nicht gleichgültig lässt. Es bestehen jedoch noch einige Bedenken, insbesondere hinsichtlich des Federungskomforts und der überwiegend tastbasierten Bedienung. Insgesamt wirkt das Fahrzeug jedoch homogen, insbesondere im Vergleich zu seinem erwarteten Preisniveau. Unsere ersten Schätzungen? Ein Preis zwischen 28.000 und 29.000 Euro in Frankreich. Warum nicht sogar ab 27.490 € – was jedoch reine Spekulation ist!

Ein Preis, der den Omoda 4 deutlich attraktiver als einige japanische und europäische Konkurrenten machen würde … Zudem wird mit einer besonders umfangreichen Seriausstattung gerechnet, wie es das Unternehmen gewohnt ist. Sein Erscheinen in den französischen Vertriebsstellen ist für das erste Quartal 2027 erwartet. Damit könnte er den Marktführern im Segment der hybriden C-SUVs Konkurrenz machen – vorausgesetzt, Chery bestätigt seine Ambitionen in Bezug auf Preise und After-Sales-Service. Doch dank der Reaktionsfähigkeit des Unternehmens, seiner Bemühungen in Europa sowie sogar logistischer Lager in Frankreich gibt es bezüglich des After-Sales-Service keine großen Sorgen. Und was denken Sie dazu?