Spanien stellt sich gegenüber Europa für Benzin- und Dieselfahrzeuge ein: Die Entscheidung, ihren Verkauf ab 2035 zu verbieten, steht erneut zur Debatte.
13/11/2026 13:30
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13/11/2026 13:30
Die Möglichkeit, nach 2035 weiterhin Benzin-, Diesel- und Hybridautos zu vermarkten, hat zu einer neuen Spaltung unter den Ländern der Europäischen Union geführt. Deutschland und Frankreich haben eine Vereinbarung erzielt, um die für diesen Zeitpunkt vorgesehenen Umweltanforderungen zu senken, während Spanien eine restriktivere Haltung einnimmt. Die Unterschiede betreffen sowohl den zulässigen Emissionsanteil als auch die Bedingungen, die die Hersteller erfüllen müssen.
Der Brüsseler Zeitplan tritt nun in eine entscheidende Phase ein, mit mehreren Vorschlägen auf dem Tisch und Verhandlungen, die zwischen den europäischen Regierungen und dem Parlament geführt werden müssen. Obwohl einige Berichte Spanien und Irland als die Haupthindernisse für die französisch-deutsche Einigung darstellen, ist die Situation komplizierter, insbesondere weil Dublin derzeit den rotierenden Vorsitz im EU-Rat innehat.
Spanien behält seine Haltung bei, während Frankreich und Deutschland sich darauf einigen, die Vorschriften zu lockern
Die spanische Regierung setzt sich weiterhin für die ursprünglich von der Europäischen Union festgelegten Dekarbonisierungsziele ein. Im Juni 2026 unterzeichnete Spanien gemeinsam mit Dänemark, Frankreich, Luxemburg, den Niederlanden, Portugal und Schweden ein gemeinsames Dokument, in dem gefordert wurde, die Ausnahmen von den Vorschriften einzuschränken. Frankreich änderte jedoch später seine Haltung und einigte sich mit Deutschland auf eine Reduzierung der CO2-Emissionen um 90 % bis 2035, ohne zusätzliche Kompensationsmaßnahmen für den verbleibenden 10 % zu verlangen.
Das im Oktober angekündigte Verständnis zwischen Paris und Berlin beinhaltet auch neue Bedingungen zur Förderung der europäischen Fertigung. Dazu gehören Anforderungen an den Ursprung der Komponenten von Fahrzeugen und deren Batterien, mit dem Ziel, die gemeinsame Produktion zu stärken. Dieser Ansatz würde es ermöglichen, nach 2035 weiterhin einen größeren Anteil an Verbrennungsmotoren in den Verkaufsstellen zu halten, wobei die Hersteller die für ihren gesamten Umsatz festgelegten Emissionsgrenzen einhalten müssten.
Die irische Ratspräsidentschaft hat ihrerseits eine Alternative entwickelt, die die 90-%-Kürzung beibehält, aber vorschreibt, die verbleibenden Emissionen durch alternative Brennstoffe sowie Zertifikate für kohlenstoffarmen Stahl und Aluminium auszugleichen. Laut Informationen von Bloomberg enthält sie außerdem Flexibilitätsmaßnahmen für die Ziele für 2030. Dieses Dokument stellt jedoch lediglich einen Verhandlungsvorschlag zwischen den Siebenundzwanzig dar und zeigt nicht, dass Irland eine national identische Haltung wie Spanien vertritt.
Das Europäische Parlament schlägt eine weitere Lösung vor – Dezember wird entscheidend sein
Auch das Europäische Parlament hat sich für eine Änderung der Vorschriften ausgesprochen, allerdings unter anderen Bedingungen. Am 4. November letzten Jahres verabschiedete seine Umweltausschuss mit 48 Ja-Stimmen, 30 Nein-Stimmen und zwei Enthaltungen einen Vorschlag, das Emissionsreduktionsziel für 2035 auf 87,5 % zu senken. Die Hersteller könnten durch den Einsatz von kohlenstoffarmem europäischem Stahl Zertifikate erhalten, bis zu einem Maximum von 7,5 Prozentpunkten, um eine Gesamtreduktion von 95 % zu erreichen.
Diese Initiative sieht außerdem zusätzliche Anreize für bestimmte in Europa hergestellte Elektrofahrzeuge vor sowie die Möglichkeit, Modelle, die ausschließlich mit erneuerbaren oder emissionsarmen Kraftstoffen, die den festgelegten Anforderungen entsprechen, betrieben werden, als Null-Emissionen-Fahrzeuge anzuerkennen. Daher sind sich die Vorschläge der Kommission, des Parlaments und mehrerer Mitgliedstaaten darin einig, eine gewisse Fortsetzung der Verwendung von Verbrennungsmotoren zuzulassen, gehen jedoch in Bezug auf Entschädigungen und die Verpflichtungen der Hersteller auseinander.
In jedem Fall bleibt das effektive Verkaufsverbot für neue Pkw und Vans, die CO2 ausstoßen, ab 2035 in Kraft, da die Reform noch nicht verabschiedet wurde. Die derzeitige Regelung verlangt eine Reduzierung der durchschnittlichen Emissionen neuer Pkw um 55 % im Jahr 2030 und um 100 % im Jahr 2035 im Vergleich zu den Referenzwerten von 2021. Die Europäische Kommission schlug im Dezember 2025 vor, dieses letzte Ziel durch eine Reduzierung um 90 % zu ersetzen, wobei für den verbleibenden Prozentsatz verpflichtende Kompensationsmaßnahmen erforderlich wären.
Die nächsten Verhandlungen sind für Dezember geplant, mit dem Ziel, dass die europäischen Regierungen zu einer gemeinsamen Haltung gelangen und das Parlament seinen Auftrag während der Sitzung desselben Monats abstimmt. Anschließend müssen beide Institutionen eine endgültige Fassung vereinbaren. Bis dahin gibt es keine endgültige Entscheidung, die die Fortsetzung des Verkaufs neuer Verbrennungsfahrzeuge über 2035 hinaus garantiert, obwohl die derzeit diskutierten Hauptvorschläge eine Lockerung der Beschränkungen vorsehen.