Elektrische Züge machen Norwegen zu einem weniger anfälligen Land

Laut Transport & Environement sind Elektroautos das effektivste Mittel, um sowohl den Ölverbrauch zu senken als auch die Abhängigkeit von Öl zu verringern.

12.11.2026 14:50 | Aktualisiert 14:52

Was passiert mit Elektroautos, wenn der Strom ausfällt? Diese Frage taucht oft auf, wenn es um Vorsorge geht.

Aber was passiert mit Benzin- und Dieselfahrzeugen, wenn die Öllieferungen gestört werden?

Das ist eine besonders aktuelle Frage in einer Zeit, in der Trumps Kriegshandlungen im Nahen Osten und der Iranische Konflikt um den Hormus die Welt in eine anhaltende Ölkrise gestürzt haben.

Norwegen im Vordergrund

Mehr als eine Million norwegische Personenkraftwagen benötigen weder Benzin noch Diesel. Dadurch sind wir besser gerüstet, wenn die Ölpreise in die Höhe schießen.

Das ist einer der Gründe, warum die Umweltorganisation Transport & Environment (T&E) Norwegen als Land hervorhebt, das besser auf zukünftige Ölkrisen vorbereitet ist.

„Elektroautos sind das effektivste Mittel, um die Nachfrage nach Öl zu verringern“, sagt Antony Froggatt, Direktor bei T&E.

Er meint, dass Länder wie Norwegen, Dänemark und Hongkong, in denen Elektroautos mittlerweile den Neuwagenverkauf dominieren, deutlich weniger anfällig für zukünftige Preissprünge sind.

Ersetzen täglich 1,2 Millionen Fässer Öl

Laut der neuen Analyse von T&E ersetzen die elektrischen Personenkraftwagen weltweit derzeit einen Ölverbrauch von 1,2 Millionen Fässern pro Tag.

Im Jahr 2021 lag die entsprechende Zahl bei 215.000 Fahrzeuge. Die Menge an Öl, die durch Elektrofahrzeuge eingespart wird, hat sich somit in fünf Jahren mehr als verdoppelt.

Das macht weiterhin nur etwa 1,2 Prozent des weltweiten Ölverbrauchs aus. Da der Straßenverkehr fast die Hälfte des globalen Ölverbrauchs ausmacht, ist T&E der Ansicht, dass die Elektrifizierung des Transports besonders wichtig ist, um die Abhängigkeit von Öl zu verringern.

Mehr als eine Million norwegische Elektrofahrzeuge

Norwegen verfügt über einen besonders guten Ausgangspunkt. Ende September gab es hier 1.048.702 Elektro-Pkw. Sie machten 35,5 Prozent des Pkw-Parks aus und waren die häufigste Antriebsart im Land.

Gleichzeitig waren bis 2026 98 Prozent aller neuen Pkw elektrisch registriert.

Der Unterschied liegt auch darin, woher die Energie stammt. Während die Benzin- und Dieselpreise direkt vom globalen Ölmarkt beeinflusst werden, wird der größte Teil des Stroms, den wir hier zu Hause verbrauchen, erzeugt.

Im Jahr 2025 stammte 89,9 Prozent der norwegischen Energieerzeugung aus Wasserkraft und 8,6 Prozent aus Windkraft.

Als der Dieselpreis Anfang dieses Jahres 27 Kronen pro Liter erreichte, berechneten wir, dass ein Dieselauto im Monat etwa 1.400 Kronen mehr kosten könnte als ein Elektroauto, das zu Hause aufgeladen wird.

„Ein angespannter globaler Ölmarkt zeigt, dass Benzin und Diesel auch keine ultimativen Notfallkraftstoffe sind“, sagte Generalsekretärin Christina Bu damals bei der Elektroauto-Vereinigung.

Weniger anfällig – nicht das Display

T&E geht weit, wenn sie behaupten, Norwegen habe sich in der Praxis gegen zukünftige Ölkrisen abgeschirmt.

Aber fast zwei von drei norwegischen Personenkraftwagen verwenden weiterhin vollständig oder teilweise fossile Kraftstoffe. In sieben Fylker ist Diesel nach wie vor die gängigste Antriebsart, und der Schwerlastverkehr, die Luftfahrt sowie Teile der Lebensmittelindustrie sind weiterhin von Ölprodukten abhängig.

Deshalb ist es genauer zu sagen, dass Elektroautos Norwegen weniger anfällig gemacht haben – nicht unanfällig.

Und für jedes mit einem Elektroauto ersetzte fossile Auto wird die Verbindung zwischen norwegischen Autofahrten und dem unsicheren Ölmarkt etwas schwächer.

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Der Artikel „Elektroautos machen Norwegen zu einem weniger anfälligen Land“ erschien erstmals bei Norsk elbilforening.