Der KIA EV5 wird bald eine bedeutende Weiterentwicklung erfahren.
KIA bereitet sich darauf vor, den in China hergestellten EV5 zu überarbeiten, der bereits vor der in Europa verkauften Version auf den Markt kam. Die mit dieser Aktualisierung eingeführten technischen Änderungen wurden durch eine Reihe von Zulassungsdokumenten in Australien offengelegt, dem Markt, in dem die chinesische Variante verkauft wird.
Zunächst wird die Frontantriebsversion leistungsstärker sein und von 218 PS (160 kW) auf 238 PS (175 kW) ansteigen. Die Allradversion wiederum wird von 313 PS (230 kW) auf 339 PS (249 kW) erhöht. Die Batterien bleiben unverändert, da sie weiterhin vom LFP-Typ (Lithium-Eisenphosphat) sind und eine Kapazität von 64,2 bzw. 88,1 kWh haben. Wie die mit dem Modell vertrauteren Leser bereits bemerkt haben, unterscheidet sich die europäische Version davon.
Die auf dem alten Kontinent eingesetzten Fahrzeuge, die in Südkorea hergestellt werden, verfügen über einen NCM-Akku (Nickel, Kobalt, Mangan) mit einer Kapazität von 81,4 kWh, der dem Modell eine maximale Reichweite von 530 km nach WLTP beschert. Zu diesem Akku gehören zwei Antriebssysteme: eines mit Frontantrieb und 218 PS (160 kW) sowie ein anderes mit Allradantrieb und 265 PS (195 kW) oder 306 PS (225 kW), falls man für die leistungsstärkere GT-Variante wählt.
Auch der EV5 wird einige ästhetische Änderungen erfahren, wobei neue Stoßfänger das wichtigste Unterscheidungsmerkmal im Vergleich zu seinem Vorgänger sind. Zudem wird das Innenraumkonzept verbessert, indem ein Bildschirm bis zur Beifahrerseite reicht und die Mittelkonsole vollständig neu gestaltet wird.
Eine 800-Volt-Architektur für den KIA EV5?
Einige Medien berichten, dass der KIA EV5 möglicherweise auch eine neue Elektroarchitektur einführen könnte, da die darauf basierende E-GMP-Plattform Versionen mit 400 und 800 Volt bietet. Derzeit kann der 400-Volt-EV5 mit einer maximalen Ladeleistung von 150 kW in Gleichstrom aufgeladen werden. Derzeit gibt es keine Bestätigung dafür, ob der SUV auf ein 800-Volt-System umsteigen wird, doch falls ja, sollten seine Spitzenleistung steigen und die Ladezeiten sinken.
Auch wenn die Batterien des chinesischen Modells nicht denen des europäischen Modells entsprechen werden, sollten die ästhetischen Änderungen bei beiden vorhanden sein; außerdem sollten wir nicht ausschließen, dass auch die für unseren Markt vorgesehenen Exemplare eine Steigerung der Motorleistung erfahren. Auf jeden Fall wird das Mid-Life-Restyling des EV5 noch etwas auf sich warten lassen.
Am wahrscheinlichsten ist, dass, falls KIA letztendlich beschließt, dem EV5 eine 800-Volt-Architektur zu verleihen, diese Änderung später auch auf seine „kleineren Brüder“ EV3 und EV4 übertragen wird, mit denen er gemeinsame mechanische Komponenten teilt. Der kleinste EV2, der auf einer anderen Version der E-GMP-Plattform basiert, sollte kurzfristig keine Veränderungen erfahren.
Quelle | ecomento