Der Geely E2 ist in China ein großer Erfolg, und BYD reagiert mit einem neuen Seagull, der die Preise in Spanien ins Wanken bringen könnte.

Der Wettbewerb zwischen den chinesischen Herstellern von Elektroautos erreicht ein Niveau, das man sich vor nur wenigen Jahren kaum vorstellen konnte. Es reicht nicht mehr aus, ein gut ausgestattetes Modell mit angemessener Reichweite und einem fairen Preis anzubieten. Heute muss das Produkt ständig verbessert werden, die Gewinnmargen angepasst und schnell auf die Aktionen der Konkurrenten reagiert werden. Besonders heftig ist der Kampf im Segment der Kompaktwagen, wo BYD auf einen starken Konkurrenten stößt: den Geely E2.

Die Situation hat ein solches Ausmaß erreicht, dass Wang Chuanfu, Präsident und CEO von BYD, persönlich zu einem Vertragshändler ging, um die Schlüssel für eines der ersten Exemplare des neuen Seagull zu übergeben. Das Treffen fand am 13. November in Shangqiu statt. Es handelt sich um einen ungewöhnlichen Besuch für einen Manager seines Rangs, der zudem mit einem besonders wichtigen Moment für eines der beliebtesten Modelle der Marke zusammenfällt.

Der Star ist der neue BYD Seagull, der gerade seine zweite Generation präsentiert hat und vor der schwierigen Aufgabe steht, gegen den Geely EX2 – in China als Xingyuan bekannt und in Spanien unter dem Namen Geely E2 vermarktet – wieder an Boden zu gewinnen.

Interessant ist, dass diese Rivalität bereits eine direkte Verbindung zu unserem Markt hat, wo beide Hersteller um die Kunden konkurrieren, die nach einem erschwinglichen Elektroauto suchen. Und wenn der wirtschaftliche Druck, den wir in China beobachten, auch nach Europa übertragen wird, könnten die Käufer besonders profitieren.

Der Geely EX2 setzt dem BYD Seagull zu

Die Verkaufszahlen zeigen, warum BYD so viel Aufmerksamkeit auf sein kleines Elektrofahrzeug legt. Von Januar bis Oktober 2026 wurden in China 360.581 Einheiten des Geely EX2 registriert, im Vergleich zu 93.738 Einheiten des BYD Seagull. Das bedeutet, dass das Modell von Geely fast viermal so viele Fahrzeuge verkauft hat wie sein direkter Konkurrent – ein besonders auffälliger Unterschied, wenn man bedenkt, wie beliebt das kleine BYD-Fahrzeug zuvor war.

Der Abstand blieb das ganze Jahr über bestehen. Schon im Januar erzielte der Geely EX2 29.007 Verkäufe gegenüber 5.329 beim Seagull und übertraf seither jeden Monat seinen Konkurrenten. Oktober war besonders bedeutsam: 50.190 Einheiten für Geely und lediglich 10.134 für BYD. Zudem stiegen die Verkäufe des EX2 im Vergleich zu September um 13,4 %, was bestätigt, dass sein Wachstum weiterhin in einem starken Tempo voranschreitet.

Auch Geely erreichte am 20. Oktober letzten Jahres die Millionstelle an hergestellten EX2-Einheiten – eine Zahl, die sich auf die gesamte Produktion bezieht und nicht unbedingt auf Lieferungen an Kunden. Das Modell hat zudem mit Präsenz in Märkten wie Australien und dem Vereinigten Königreich seinen internationalen Ausbau begonnen. Eine Strategie, die die Bedeutung dieses kleinen Elektrofahrzeugs in den Wachstumsplänen des Unternehmens unterstreicht.

Das bedeutet jedoch keineswegs, dass der BYD Seagull ein Misserfolg war. Bis Ende September 2026 hatte die erste Generation bereits etwa 1,55 Millionen Verkäufe erzielt. Doch der chinesische Markt ist gnadenlos, und der Generationswechsel hat dem Modell geschadet, da die Kunden lieber auf das neue Modell warten, von dem sie erwarten, dass es dem E2 Konkurrenz machen kann.

Der neue Seagull stellt genau die Antwort von BYD dar. Die Marke hat sich für eine weitaus tiefgreifendere Erneuerung als üblich entschieden, indem sie die Größe des Autos erheblich vergrößert und grundlegende Aspekte seiner Architektur geändert hat. Ziel ist es, nicht mehr nur im Preiswettbewerb zu bestehen, sondern ein umfassenderes Produkt anzubieten, das Käufer anziehen kann, die bisher Modelle aus einem höheren Segment in Betracht gezogen haben.

Der auffälligste Wandel zeigt sich im Karosseriekonzept. Der neue BYD Seagull ist 4,21 Meter lang, 1,81 Meter breit und 1,57 Meter hoch, mit einer Radstandlänge von 2,65 Metern. Das ist ein erheblicher Sprung im Vergleich zum Vorgängermodell, der ihn vollständig in das europäische B-Segment bringt, wo er mit Modellen wie dem Renault 5, dem Citroën ë-C3 und dem Geely E2 konkurrieren muss.

Durch die größere Abmessung konnte auch die Wohnkomfortlichkeit verbessert werden. Der neue Seagull verfügt über fünf Sitzplätze im Vergleich zu den vier seines Vorgängers und besitzt außerdem einen kleinen Kofferraum vorne mit 94 Litern Fassungsvermögen. Wenn die Rücksitze umgeklappt werden, beträgt das Ladevolumen 1.380 Liter. Doch es gibt noch eine weitere wichtige Neuerung, die auf den ersten Blick nicht erkennbar ist: BYD hat auf die Vorderradantriebstechnik verzichtet und stattdessen einen Hinterradantrieb eingeführt, ergänzt durch eine multibranchige Unabhängigfederung, die den bisherigen Drehstab ersetzt.

Die mechanische Ausstattungslinie umfasst zwei Leistungsstufen mit Motoren von 85 kW (116 PS) und 95 kW (129 PS), je nach Ausstattungsversion. Der Hersteller hat in den verfügbaren Informationen keine Werte zur Beschleunigung angegeben, bestätigt aber das Angebot von Batterien mit zwei unterschiedlichen Kapazitäten. Die Einstiegsversion ist mit einer 30,1 kWh großen Batterie ausgestattet, die eine homologierte Reichweite von 320 Kilometern nach CLTC bietet – was unserer Schätzung nach etwa 278 Kilometern nach WLTP entspricht. In der höheren Ausstattungsversion kommt eine 39,2 kWh große Batterie zum Einsatz, die eine Reichweite von 420 Kilometern nach CLTC ermöglicht, was unserer Schätzung nach etwa 365 Kilometern nach WLTP entspricht.

Genau bei der Ladezeit finden wir eine der interessantesten Neuerungen. Die drei höheren Versionen verfügen über die neue ultraschnelle Ladetechnologie von BYD, die es ermöglicht, in nur fünf Minuten von 10 % auf 70 % zu gelangen und in neun Minuten 97 % zu erreichen.

Auch die Ausstattung dient dazu, die Versionen voneinander zu unterscheiden. Die höherwertige Smart-Version enthält einen im Dach montierten LiDAR-Laser-Sensor sowie das Fahrassistenzsystem DiPilot 300, während die beiden günstigeren Varianten auf die ultraschnelle Ladefunktion verzichten. BYD möchte so ein breiteres Kundenspektrum ansprechen – von Menschen, die einfach nur ein günstiges Auto für ihre täglichen Fahrten benötigen, bis hin zu solchen, die mehr Technologie und bessere Ladeleistungen wünschen.

Der Preiskrieg, der nach Spanien kommen könnte

Die große Frage ist, was passieren wird, wenn diese zweite Generation des Seagull nach Europa kommt, wo sie voraussichtlich ihren Namen in einfach Dolphin ändern und damit den aktuellen ersetzen wird. Denn hier hat BYD bereits einen Konkurrenten, den es nur allzu gut kennt: den Geely E2, der versucht, sich mit einem Angebot, das dem in China sehr ähnlich ist, auf unserem Markt einen Platz zu erobern – einem Angebot, das ihm dort bereits hervorragende Ergebnisse einbringt.

In unserem Markt liegen die Preise für den Geely E2 in Spanien vor Anwendung von staatlichen Zuschüssen, Aktionen oder Finanzierungsrabatten bei 20.990 Euro für die Version Geely E2 Pro. Es handelt sich um eine Einstiegsvariante mit einem Hinterradantrieb, einem 60 kW (82 PS) starken Motor, einer 35 kWh großen Batterie sowie einer WLTP-Reichweite von 252 Kilometern. Serienmäßig sind Klimaanlage, ein 14,6-Zoll-Bildschirm, eine Rückfahrkamera und LED-Scheinwerfer enthalten.

Oben finden wir den Geely E2 Pro+, ab 24.990 Euro, der im Grunde das gleiche Ausstattungsniveau beibehält, aber die Leistung auf 85 kW (116 PS) erhöht und über eine 47 kWh große Batterie verfügt, mit der er eine WLTP-Reichweite von 345 Kilometern erreicht. Schließlich gibt es noch den E2 Max+, ab 27.490 Euro, der denselben Motor, dieselbe Batterie und dieselbe Reichweite wie der Pro+ hat, aber mit einer umfangreicheren Ausstattung aufwarten kann – darunter vorgeheizte Vordersitze und ein vorgeheizter Lenkrad, eine 540-Grad-Kamerasystem, ein elektrisches Tor, Leichtmetallräder sowie ein kabelloser Ladegerät für das Handy.

Und hier kommt der Preis ins Spiel. Damit der neue BYD Dolphin Surf in Spanien wirklich wettbewerbsfähig ist, wäre es sinnvoll, wenn seine Einstiegsversion ohne Zuschüsse und Rabatte bei etwa 21.000 bis 22.000 Euro liegen würde, während die Varianten mit größerer Batterie und ultraschneller Ladefunktion bei etwa 24.000 bis 25.000 Euro angesiedelt wären. Es handelt sich dabei um eine geschäftliche Schätzung, nicht um einen von BYD angekündigten Preis, doch sie würde es ermöglichen, direkt gegen den Geely E2 vorzugehen und auch den Renault 5 sowie den Citroën ë-C3 unter Druck zu setzen.

Etwas, das die Tür dafür öffnet, dass das derzeitige europäische Dolphin Surf etwas preiswerter wird – insbesondere wenn man bedenkt, dass es ab 2027 bereits in Europa produziert werden sollte und somit geringere Zölle sowie Logistikkosten haben wird.

Was in China geschieht, führt zu einem interessanten Schluss. BYD musste eines seiner erfolgreichsten Modelle grundlegend überarbeiten, weil Geely es geschafft hat, eine Alternative anzubieten, die viele mehr Käufer anziehen kann. Und nun tragen beide Hersteller diesen Wettbewerb auch in andere Märkte, einschließlich den europäischen, hinüber.

Für spanische Verbraucher könnte das Erscheinen einer neuen Generation des Seagull eine hervorragende Nachricht sein, falls es Geely, BYD und die anderen Hersteller dazu zwingt, ihre Preise anzupassen. Es wäre nicht ungewöhnlich, in den nächsten Jahren immer leistungsstärkere Elektroautos im B-Segment zu sehen, die über eine ausreichende Reichweite für den täglichen Gebrauch verfügen sowie Ladeysteme, die bis vor Kurzem nur viel teureren Modellen vorbehalten waren. Die Frage ist, ob die Marken bereit sind, die gleiche kommerzielle Aggressivität, die sie in China zeigen, auch nach Europa zu bringen.