Verbrauchen Elektroautos ihre Reifen schneller? Das zeigen die Studien.
Im Vergleich zu Benzinfahrzeugen erfordern Elektroautos viele typische Wartungsarbeiten nicht, doch allgemein gilt, dass ihre Reifen möglicherweise schneller abgenutzt werden. Einige Fahrzeughalter stellen fest, dass diese Kosten früher eintreten, als erwartet.
Aber ist das ein Mythos, oder verbrauchen Elektroautos tatsächlich den Gummi schneller?
Die Physik lässt auf eine höhere Abnutzung schließen. Elektroautos sind oft schwerer als vergleichbare Verbrennungsfahrzeuge, und ihre Reifen müssen diese zusätzliche Masse beim Beschleunigen, Bremsen und Kurvenfahren bewältigen. Zudem verfügen viele Elektroautos über eine intensive, sofortige Leistungsabgabe, die zusätzlichen Druck auf die Reifen ausübt.
Der ADAC in Deutschland stellte fest, dass sowohl das Fahrzeuggewicht als auch das Fahrverhalten den Verschleiß erhöhen. Die Automobilvereinigung führt den zusätzlichen Drehmoment der Elektrofahrzeuge jedoch nicht als Grund für einen beschleunigten Verschleiß auf. Sie argumentiert, dass ausreichendes Drehmoment, um Einkäufe zu transportieren, nicht bedeutet, dass es ständig genutzt wird, und legt stattdessen mehr Wert auf den Fahrstil als Faktor, der Reifen schneller abnutzen lässt.
Was zeigen die Beweise tatsächlich?
Eine 2022 in Science of the Total Environment veröffentlichte Studie liefert direkte Beweise. Koreanische Forscher maßen einen durchschnittlichen Reifenverschleiß von 201,7 Milligramm pro Kilometer beim getesteten Elektrofahrzeug, im Vergleich zu 158,9 bei dem Benzinauto und 167,4 beim Dieselauto. Das sind jeweils etwa 27 % bzw. 20 % mehr.
Dies wurde auf einer kontrollierten Strecke von 550 Kilometern (341 Meilen) gemessen, sodass diese Erkenntnisse auf Fahrzeuge unter diesen Bedingungen zutreffen und keine allgemeine Prognose zur Lebensdauer der Reifen darstellen.
Auch die tatsächlichen Austauschdaten aus der Praxis deuten offenbar in dieselbe Richtung. Die Flottenverwaltungsfirma Epyx berichtete 2025, dass Elektrofahrzeuge ihren ersten Reifenwechsel im Durchschnitt nach etwa 23.100 Kilometern (14.352 Meilen) durchführten, während Verbrennungsfahrzeuge dies nach 29.500 Kilometern (18.333 Meilen) taten. Das bedeutet einen Unterschied von rund 22 Prozent weniger Kilometern zwischen den Reifenwechseln.
Doch es handelte sich dabei nicht um ein kontrolliertes Experiment, und die Daten stammen aus einer breiten Palette von Fahrzeugen. Epyx räumte bereits ein, dass seine Stichprobe an Elektrofahrzeugen eher zu größeren Modellen neigte, die ihre Reifen schneller abnutzen als kleinere Fahrzeuge.
In einer 2026 in Environmental Research veröffentlichten Studie wurden elektrische und Verbrennungsmotorfahrzeuge desselben Modells verglichen. Im Durchschnitt ergab sich, dass Elektrofahrzeuge etwa 31 Prozent mehr Partikel durch ihre Reifen sowie die Straße freisetzten, wobei die Ergebnisse erheblich schwankten. Das bedeutet jedoch nicht, dass die Reifen 31 Prozent schneller abgenutzt würden, da die Studie Partikel maß und nicht, wie lange die Reifen tatsächlich hielten.
Eine 2026 in Mechanika veröffentlichte Studie schätzte außerdem, dass Elektrofahrzeugreifen 35–62 Prozent weniger Kilometer zurücklegen werden als Reifen an Verbrennungsfahrzeugen. Auch dies ist jedoch keine vergleichbare Gegenüberstellung, da die Elektrofahrzeuge mehr in der Stadt auf unterschiedlichen Routen fuhren. Dadurch ist es unmöglich zu bestimmen, inwieweit die zusätzliche Abnutzung auf die Fahrzeuge selbst zurückzuführen ist und inwieweit auf den Fahrort sowie die Fahrweise, da man erwarten würde, dass Stop-and-Go-Fahrten die Reifen stärker belasten als kontinuierliches Fahren auf Autobahnen.
Dann gibt es die von UTAC durchgeführten Tests für die Automobilindustriegruppen ACEA und OICA. Dabei wurden ein elektrischer BMW iX1 sowie fünf Verbrennungsmotor-X1s eingesetzt, die insgesamt mehr als 15.000 Kilometer (9.300 Meilen) zurücklegten.
Der iX1 als Elektroauto verlor pro Kilometer mehr Gummiausstattung als die Verbrennungsmotor-X1s. Zudem war er schwerer. Nachdem die Forscher dieses zusätzliche Gewicht berücksichtigt hatten, verschwand der Unterschied größtenteils, was darauf hindeutet, dass das Gewicht der Hauptgrund für den höheren Verschleiß in diesem Vergleich war.
Lösen spezielle Reifen für Elektroautos das Verschleißproblem?
Reifen, die speziell für Elektrofahrzeuge entwickelt wurden, beheben gleichzeitig mehrere Probleme. Sie werden von Anfang an so konstruiert, dass sie das höhere Gewicht der Elektrofahrzeuge aushalten können. Ihre Gummimischungen und Profildesigns zielen auf Langlebigkeit ab, während eine geringe Rollwiderstand hilft, die Reichweite zu erhalten.
Zudem sind sie so konzipiert, Geräusche zu dämpfen – manchmal werden dabei akustische Polster im Reifen verwendet –, da das Geräusch des Reifens in einem ansonsten fast völlig geräuschlosen Elektrofahrzeug besonders auffällig ist. Laut Michelin dienen diese Eigenschaften unterschiedlichen Zwecken, und es ist offensichtlich, dass leisere Reifen nicht automatisch langlebiger sind.
Einige Reifenhersteller behaupten, ihre neueren Designs trügen dazu bei, die höheren Abnutzungsanforderungen von Elektrofahrzeugen auszugleichen. Michelin berichtet beispielsweise von Verbesserungen in der Langlebigkeit seiner neueren Reifenlinien, die dazu bestimmt sind, zusätzliches Gewicht und Drehmoment zu bewältigen.
Es ist jedoch nicht unbedingt notwendig, ein spezielles Reifen für Elektrofahrzeuge zu verwenden. Laut ADAC können Reifen ohne diese Kennzeichnung geeignet sein, sofern sie den erforderlichen Spezifikationen des Fahrzeugs entsprechen, einschließlich Abmessungen und Tragfähigkeit.
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Wie lässt man die Reifen eines Elektrofahrzeugs länger halten?
Die praktischen Ratschläge sind ziemlich alltäglich und drehen sich hauptsächlich um sanfte Gaspedalbedienung, Aufrechterhaltung des empfohlenen Drucks, Überprüfung auf ungleichmäßige Abnutzung sowie, wo möglich, Befolgung der vom Hersteller vorgegebenen Rotationsempfehlungen.
Was denken Sie?
Die Pflegetipps von Michelin weisen darauf hin, dass Fahrstil und Intervalle der Reifenrotation einen erheblichen Unterschied machen können. Beim Kauf neuer Reifen sollten Sie darauf achten, wie lange sie halten, wie gut sie Griffigkeit und Bremsleistung bieten sowie wie sich das auf die Fahrstrecke auswirkt. Elektrofahrzeuge können ihre Reifen schneller abnutzen, wobei sich dieser Unterschied von Auto zu Auto unterscheidet. Wenn Sie häufig Vollgas geben, geschieht dies natürlich früher.
Die erhöhte Abnutzung ist also kein Mythos, doch inwieweit sie Sie betrifft, ist unklar. Wie bei jedem Auto hängt die Häufigkeit des Neukaufs von Reifen davon ab, welche Sie besitzen und wie Sie sie behandeln.