Von einer halbherzigen Fabrik zur Notwendigkeit mehrerer Arbeiter: der enorme Erfolg von Renault im Elektrobereich

Die französische Fabrik in Douai ist zu einem der wichtigsten Produktionszentren für Elektroautos in Europa geworden. Der Erfolg des Renault 5 zusammen mit anderen Modellen der Marke hat es ermöglicht, die industrielle Aktivität wiederzubeleben, und bereitet den Weg für eine Umstrukturierung, die auch in Spanien Auswirkungen haben wird.

In den letzten Jahren haben wir uns daran gewöhnt, Nachrichten über europäische Hersteller zu lesen, die Mitarbeiter entlassen, Investitionen verschieben oder ihre Verkaufsprognosen anpassen. Diese Situation steht im Gegensatz zu dem, was in einer der historischen Renault-Fabriken geschieht, wo der Aufkommen einer neuen Generation von Elektromodellen es ermöglicht hat, einen großen Teil der verlorenen Aktivität wiederzugewinnen.

Wir sprechen über Douai im Norden Frankreichs – eine Produktionsstätte, die von der Herstellung von Verbrennungsfahrzeugen zu einem zentralen Bestandteil der Elektrostrategie des Konzerns geworden ist. Der Renault 5 war einer der Haupttreiber dieser Transformation, aber nicht der einzige. Die Produktion anderer Modelle trägt dazu bei, die Montagelinien zu füllen, die noch vor wenigen Jahren mit einer viel geringeren Arbeitsbelastung auskamen.

Interessanterweise beschränkt sich diese Erholung nicht auf die Zulassungszahlen oder die Ankündigungen neuer Modelle. Sie zeigt sich auch in den Industriekennzahlen, den Personalbedarfen sowie in Renaults Plänen, die Produktion seiner zukünftigen Elektroautos auf verschiedene europäische Werke zu verteilen.

Renaults Werk in Douai verdoppelt seine Produktion

Die Zahlen veranschaulichen das Ausmaß des Wandels. Im Jahr 2023 produzierte die Fabrik in Douai 50.729 Autos, eine relativ bescheidene Menge für eine Anlage dieser Größenordnung. Zwei Jahre später, im Jahr 2025, stieg die Produktion auf 150.477 Einheiten an. Das bedeutet ein kumuliertes Wachstum von fast 197 Prozent, was einem praktisch dreifachen Anstieg der Aktivitäten in nur zwei Jahren entspricht.

Offensichtlich muss man berücksichtigen, dass der Ausgangspunkt besonders niedrig war. Douai durchlief eine bedeutende industrielle Umwandlung, bei der seine Anlagen auf die Herstellung von Elektroautos umgestellt wurden. Doch das anschließende Wachstum zeigt, dass Renault es geschafft hat, die Nutzung einer Fabrik erheblich zu steigern, die neue Produkte benötigte, um ihre Zukunft zu sichern.

Einer der Hauptakteure dieser Erholung ist der Renault 5 E-Tech, der zu einem der Referenzmodelle im Segment der kompakten Elektroautos in Europa geworden ist. Sein Erscheinen ermöglichte es, die Produktionsmengen wieder zu erhöhen, wozu noch die Produktion des Renault Scénic E-Tech, des Mégane E-Tech sowie weiterer Modelle kommt, die teilweise dieselbe industrielle Basis teilen.

Die gestiegene Nachfrage hat dazu geführt, dass Renault die Wiedereinführung der drei Produktionsschichten in Douai in Betracht zieht – eine Maßnahme, die wir bereits Ende September kennengelernt haben. Damals bestand das Ziel darin, die Reaktionsfähigkeit der Fabrik auf das wachsende Auftragsvolumen zu steigern, wobei eine tägliche Produktion von 1.200 Einheiten angestrebt wurde. Diese Zahl sollte als industrielles Ziel verstanden werden und nicht als bereits dauerhaft bestätigtes Volumen.

Aber es gibt noch einen Aspekt, der hervorgehoben werden sollte. Der Erfolg des Renault 5 verdeckt nicht eine positive Entwicklung anderer elektrischer Modelle der Marke. In Frankreich stiegen die Zulassungen des Scénic in den ersten acht Monaten des Jahres 2026 um 88,6 %, während die des Mégane um 82,3 % zunahmen. Der Renault 5 verzeichnete seinerseits einen Anstieg von 39,5 %.

Das sind Zahlen, die zeigen, wie Renault es schafft, mit Produkten aus verschiedenen Segmenten seine Präsenz auf dem Elektromarkt auszubauen. Und das ist besonders wichtig für eine Fabrik wie Douai, die über mehrere Jahre hinweg ein hohes Produktionsvolumen aufrechterhalten muss, um die in ihre Umwandlung investierten Mittel wieder einzubringen.

Der Erfolg der Renault-Elektroautos wird auch in Spanien Folgen haben.

Die industrielle Erholung in Douai lässt sich auch auf eine interessante Weise interpretieren. Die Fabrik ist nicht mehr ausschließlich auf die Modelle von Renault angewiesen, sondern produziert auch Autos für andere Marken der Allianz sowie deren Partner. In ihren Produktionslinien werden der Alpine A290, der elektrische Nissan Micra und der elektrische Mitsubishi Eclipse Cross montiert. Diese Strategie ermöglicht es, Anlagen zu teilen und die bereits getätigten Investitionen besser zu nutzen.

Im Jahr 2025 stellte der Renault 5 den größten Teil der von der Marke gemeldeten Produktion dar, mit 87.522 Einheiten. Der Scénic trug weitere 35.687 Einheiten bei, der Mégane 17.660 und der Alpine A290 insgesamt 9.608. Diese von Renault veröffentlichten Zahlen ergeben insgesamt 150.477 Autos, beinhalten jedoch nicht die Aufschlüsselung aller für Partner hergestellten Modelle. Daher war das Gesamtvolumen der Produktion etwas höher.

Die Bedeutung des Renault 5 wird noch deutlicher, wenn man sich die von dem Unternehmen selbst mitgeteilten Produktionsraten ansieht. Als Renault die Produktion von 100.000 Einheiten dieses Modells feierte, erklärte es, dass in Douai täglich etwa 900 Autos montiert wurden, von denen ungefähr zwei Drittel dem Kompaktwagen entsprachen. Dieser Anteil erklärt, warum jede Veränderung der Nachfrage einen direkten Einfluss auf die Tätigkeit des Werks hat.

Dazu kommt das Wachstum des französischen Marktes. Im September 2026 machten Elektroautos 53,5 Prozent der Neuzulassungen von Renault-Pkw in Frankreich aus. Während eines Geschäftswochenendes im Oktober lag der Anteil sogar bei etwa 60 Prozent. Das ist ein bedeutender Wandel für einen Hersteller, der in vielen seiner Märkte noch auf Verbrennungsmotor- und Hybridmodelle angewiesen ist.

Doch der nächste industrielle Schritt von Renault richtet sich ebenfalls auf Spanien. Das Unternehmen hat eine Investition von 600 Millionen Euro zwischen 2026 und 2030 angekündigt, um seine spanischen Werke, insbesondere die in Valladolid und Palencia, umzubauen. Der Plan sieht fünf neue Modelle vor, darunter zwei elektrische Fahrzeuge des C-Segments, sowie eine neue Batteriefertigungslinie.

Die Hauptrolle spielt dabei das Werk in Palencia, das die Plattform RGEV Medium 2.0 erhalten wird – eine Plattform, die für die nächste Generation von Elektrofahrzeugen des Unternehmens entwickelt wurde. Diese Architektur ermöglicht die Integration von 800-Volt-Systemen, eine höhere Reichweite sowie deutlich kürzere Ladezeiten. Ihr Einsatz stellt einen Meilenstein für Renault dar, denn das Unternehmen wird erstmals nach 75 Jahren industrieller Präsenz in Spanien dort Elektrofahrzeuge herstellen.

Zu den Modellen, die mit dieser industriellen Umstrukturierung verbunden sind, gehört die nächste Generation des Renault Scénic, dessen Produktion ab 2028 in Palencia stattfinden soll. Sollte diese Zuweisung bestätigt werden, könnte Douai Kapazitäten freigeben, um sich auf andere, volumenstärkere Modelle zu konzentrieren, während Spanien einen Teil der neuen elektrischen Generation von Renault übernehmen würde.

Was in Douai geschieht, zeigt, dass der Übergang zum Elektroauto nicht unbedingt zu weniger industrieller Aktivität in Europa führen muss. Renault ist es gelungen, in einer historischen Fabrik das Produktionsvolumen wiederzubeleben, neue Beschäftigungsbedarfe zu schaffen und seine Anlagen zur Herstellung von Modellen verschiedener Marken zu nutzen. Nun möchte das Unternehmen diese Transformation auch auf Spanien ausdehnen.