Chinesen produzieren in Autoeuropa? Die neue Generaldirektorin antwortet

In einem exklusiven Interview mit der Razão Automóvel sprach Anabel Andión über den chinesischen Wettbewerb und die Zukunft des Werks in Palmela.

Die europäische Automobilindustrie durchläuft eine der schwierigsten Phasen ihrer jüngeren Geschichte. Der Druck seitens chinesischer Hersteller, der Übergang zur elektrischen Mobilität sowie die Notwendigkeit, Kosten zu senken, zwingen die großen Automobilhersteller dazu, ihre industriellen Abläufe neu zu überdenken – und sogar Werke mit Konkurrenten zu teilen.

Auch die Volkswagen-Gruppe prüft diese Möglichkeit. Im April gab Oliver Blume, der Vorstandsvorsitzende der Gruppe, zu, dass einige europäische Werke ihre Produktionskapazitäten an chinesische Partner der Gruppe zur Verfügung stellen könnten.

Aber das wird bei Volkswagen Autoeuropa nicht geschehen. Auf direkte Frage nach dieser Möglichkeit antwortete Anabel Andión, die neue Generaldirektorin von Volkswagen Autoeuropa, in einem exklusiven Interview mit Razão Automóvel mit einem klaren „Nein“, das Sie vollständig unten sehen können:

Der zunehmende Wettbewerb der chinesischen Hersteller übt Druck auf die europäische Automobilindustrie aus. Doch Anabel Andión bevorzugt es, die Konkurrenten als Vorbild zu betrachten, anstatt sie als eine unüberwindbare Bedrohung zu sehen.

„Ich glaube nicht, dass sie ein Albtraum sind. Ich denke, in einigen Aspekten sollten sie sogar ein Vorbild für uns sein.“

Anabel Andión, Generaldirektorin von Volkswagen Autoeuropa

Seit Jahrzehnten waren europäische Hersteller ein Vorbild für die chinesische Automobilindustrie. Sie brachten Technologie, Produktionsverfahren und industrielles Wissen in diesen Markt ein und trugen so zur Entwicklung einer Industrie bei, die heute direkt – und mit großer Konkurrenzfähigkeit – gegen sie antritt.

Volkswagen kennt diese Geschichte besonders gut. Das Unternehmen dominierte den chinesischen Markt 30 Jahre lang, und die spanische Verantwortliche hat diese Erfahrung nicht vergessen. „Viele Menschen aus Europa reisten zu den chinesischen Fabriken, um ihnen im Grunde beizubringen, wie sie die Dinge machen sollten. Jetzt ist es an uns, zu lernen“, so ihre Aussage.

Und was gibt es zu lernen? Vor allem die Schnelligkeit, die Konzentration und die Organisation der chinesischen Hersteller. Eigenschaften, die laut der Verantwortlichen nicht immer so leicht in Europa nachgeahmt werden können.

„Sie sind sehr schnell, sehr konzentriert und sehr organisiert. In Europa haben wir manchmal Schwierigkeiten, auf diese Weise zu arbeiten, wir stellen mehr Fragen. Was wir tun müssen, ist, zu beobachten, was sie tun, von ihnen zu lernen und sogar ihre Ideen zu verbessern.“

Anabel Andión, Geschäftsführerin von Volkswagen Autoeuropa

Warum öffnet Autoeuropa die Tür nicht für Chinesen?

Die Antwort liegt in der aktuellen Auslastung der Produktionskapazitäten des portugiesischen Werks. Im Gegensatz zu anderen europäischen Industrieanlagen, die mit Überkapazitäten zu kämpfen haben, arbeitet Volkswagen Autoeuropa weiterhin drei Schichten pro Woche und zwei Schichten am Wochenende. Und es kommt noch ein weiteres Modell hinzu.

Ab 2027 wird das portugiesische Werk mit der Produktion des Volkswagen ID.1 beginnen – des zukünftigen Elektrofahrzeugs, das das kompakteste und zugänglichste Modell der deutschen Marke sein wird. Der Preis wird voraussichtlich bei rund 20.000 Euro liegen.

Ihre Einführung erfordert keine zweite Montagelinie. Das neue Elektrofahrzeug wird auf derselben Linie wie der Volkswagen T-Roc hergestellt, wodurch die Produktionsmengen für jedes Modell an die Entwicklung der Nachfrage angepasst werden können.

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Laut Anabel Andión beträgt das geplante Verhältnis ein ID.1 pro drei hergestellten Autos, ohne die Gesamtkapazität des Werks zu verändern. Der Beginn der Produktion ist für das letzte Quartal 2027 vorgesehen.

Genau diese hohe Auslastung in Kombination mit der Wettbewerbsfähigkeit der Produktionskosten setzt Autoeuropa in eine andere Position als andere europäische Werke.