Fahrzeuge13. November 2026

BYD Tang der dritten Generation in Vorbestellung. Ab 225.000 Yuan und eine CLTC-Reichweite von bis zu 850 km.

Marcin Tymków

BYD startete am Freitag, den 13. November, in China die Vorbestellungen für den Tang der dritten Generation. Der fünfsitzige elektrische SUV kostet ab 225.000 Yuan (was etwa 33.500 US-Dollar entspricht) und hat eine Reichweite von bis zu 850 km im CLTC-Testzyklus. Laut BYD lädt er von 10 auf 70 Prozent in etwa 5 Minuten auf. Die Preise gab Lu Tian, Leiter des Vertriebs der Dynasty-Reihe, auf Weibo bekannt, und die Fahrzeuge gelangen bereits zu den chinesischen Händlern.

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Der neue Tang wurde am 21. August auf einer Messe in Chengdu vorgestellt und erschien im Oktober im chinesischen Homologationskatalog. BYD positioniert ihn als technologisches Flaggschiff der Serie 8 innerhalb der Dynasty-Familie. Daneben steht der siebensitzige Da Tang der Serie 9 (Sitzanordnung 2+2+3), der im Juni auf den Markt kam. Es stehen somit zwei große Familien-SUVs zur Verfügung: eines mit dritter Sitzreihe, das andere mit fünf Sitzen.

Drei Versionen, bis zu 515 kW und 4,3 Sekunden auf 100 km/h

Die Grundlage bildet ein Hinterradantrieb mit einem Synchronmotor mit Permanentmagneten mit einer Leistung von 300 kW (408 PS). Die AWD-Version verfügt zusätzlich vorne über einen Asynchronmotor mit 215 kW Leistung, was insgesamt 515 kW ergibt, was etwa 700 PS entspricht. BYD gibt eine Beschleunigung von 0 auf 100 km/h in 4,3 Sekunden an, gibt aber nicht an, zu welcher Version dieses Ergebnis gehört.

850 km RWD Premium

850 km RWD Flagship

770 km AWD

Vorverkaufspreis

225 000 Yuan

240 000 Yuan

260 000 Yuan

Antrieb

Hinterrad

4×4

Leistung

300 kW

515 kW

Reichweite (CLTC)

850 km

770 km

Batterie

Blade 2. Gen., LFP

Länge / Breite / Höhe

5045 / 1980 / 1740 mm

Radstand

2950 mm

Kofferraum

910 l / 205 l

Die Zellen sind die zweite Generation der Lithium-Eisen-Phosphat-(LFP)-Batterien von Blade aus FinDreams, einem Tochterunternehmen von BYD. Dazu kommt das Flash Charging. Laut zuvor veröffentlichten Daten lädt sich die Batterie bei normaler Umgebungstemperatur in etwa 5 Minuten von 10 auf 70 Prozent und in etwa 9 Minuten auf 97 Prozent auf. Die Zahlen wirken beeindruckend, doch BYD hat weder die Batteriekapazität noch die maximale Ladeleistung angegeben. Es ist daher heute schwierig, diese Minuten in Kilowattstunden und Kilometer umzurechnen. Auch die 850 km beziehen sich auf den chinesischen CLTC-Zyklus; auf der Straße sind es deutlich weniger.

Unten arbeitet das DiSus-A-System, also eine pneumatische Federung mit zweikammernigen Blasen. Vorne befinden sich Doppelquerlenker, hinten ein Mehrquerlenker mit fünf Armen, und die Karosserie verfügt über eine verstärkte Gitterstruktur. In den Angaben werden außerdem das iTAC-Drehmomentverteilungssystem sowie der intelligente Allradantrieb erwähnt, wobei das Ausstattungsniveau von der Version abhängt. Serienmäßig hat jeder Tang 11 Airbags, ein TBC-System zur Stabilisierung des Fahrzeugs bei Reifenschäden bei hoher Geschwindigkeit sowie den God’s Eye B-Assistenten, der die Stadtnavigation und das automatische Parken übernimmt.

Innenraum mit zwei Bildschirmen und Massagefunktion in vier Sitzen

Das System DiLink Max verfügt über zwei Bildschirme: einen 35,4 Zoll großen Display mit Fahrdaten, der weit vor dem Fahrer platziert ist, sowie einen 30 Zoll großen Panoramaschirm für Unterhaltung. Beide werden vom mit Sprachsteuerung ausgestatteten AI-Assistenten DiClaw gesteuert. Das Lenkrad kann entweder rund oder oval gewählt werden. Die Sitze sind mit Nappa-Leder bezogen, und alle vier Außensitze verfügen über Belüftung, Heizung sowie eine Zehnpunktmassagefunktion. Die Innenraumbeleuchtung bietet 127 Farben zur Stimmungssteuerung.

Wenn die zweite Reihe umgeklappt wird, erhöht sich der Kofferraumvolumen von 910 auf 2098 Liter. Zudem verfügt der BYD über mehr als 47 Fächer sowie über 28 Anschlüsse für die Befestigung von Zubehör.

An der Vorderseite hat das Auto ein Lichtband mit einer Breite von 2,5 Metern, an der Rückseite Lampen im Phönix-Stil. Zur Auswahl stehen fünf einfarbige und drei zweifarbige Lackierungen.

Da Tang hat den Verkauf der Serie angekurbelt

Die Tang-Familie hatte zu Beginn des Jahres einen schwachen Start. Im ersten Halbjahr 2026 verkaufte sie etwa 5.500 bis 9.300 Autos pro Monat, was deutlich weniger war als im Vorjahr. Seit Juli, nun mit dem Da Tang in den Showrooms, werden jeden Monat über 12.000 Fahrzeuge abgesetzt. Im Oktober fand die Serie 16.664 Käufer (+15,24% im Jahresvergleich), doch von Januar bis Oktober wurden insgesamt 98.278 Stück verkauft, was 25,28% weniger ist als im Vorjahr. Der Da Tang allein verkaufte im Oktober 14.000 Exemplare, und vom 17. Juni bis zum 31. Oktober insgesamt 54.222. Es gab auch Probleme: BYD entschuldigte sich bei den Besitzern für die Montage falscher Räder, begründete dies mit einem Fehler bei der Kodierung beim Lieferanten und bot kostenlose Überprüfungen sowie Austausch an.

BYD verkaufte im Oktober insgesamt 490.168 Fahrzeuge mit elektrischem oder hybriden Antrieb (+10,97% im Jahresvergleich), die höchste Zahl in diesem Jahr. Die Verkäufe von Personenwagen mit reinem Elektroantrieb überstiegen erstmals die 300.000-Stück-Marke (305.743 Stück, +37,38%). Die Verkäufe allein in China sanken jedoch um 10,57%, weshalb das Unternehmen mit neuen Modellen vorprescht. Einen Tag vor der Präsentation des Tang zeigte die Marke Denza das überarbeitete N8.

BYD hat noch keine endgültigen Preise, keinen Termin für die offizielle Markteinführung sowie keine Angaben zur Akkukapazität bekannt gegeben. Über die Verkäufe des dritten Generationstangs in Europa – also auch in Polen – sagt der Hersteller vorerst nichts.

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