BYD erwägt den Bau einer Batteriefabrik in Portugal. Der Export soll im Jahr 2026 1,8 Millionen Autos betragen.

BYD verhandelt mit der portugiesischen Regierung über einen Batteriefabrikstandort auf dem Gelände der ehemaligen Galp-Raffinerie in Matosinhos bei Porto. Dies berichtete die portugiesische Zeitung Expresso, wobei der Hersteller nichts offiziell bestätigt hat. Gleichzeitig hat das chinesische Unternehmen zum zweiten Mal in diesem Jahr seine Prognose für den Verkauf außerhalb Chinas erhöht. Im Jahr 2026 sollen es 1,8 Millionen Fahrzeuge sein, das sind fast 40 Prozent mehr als ursprünglich angenommen.

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Die ehemalige Raffinerie bei Porto

Laut Expresso verhandelt BYD mit der Regierung sowie mit der AICEP (der portugiesischen Agentur für Investitionen und Außenhandel), und eine mit der Sache vertraute Person behauptet, das Projekt sei bereits ziemlich weit fortgeschritten. Der Wirtschaftsminister Manuel Castro Almeida bestätigte lediglich einen „fruchtbaren Dialog“ mit dem chinesischen Automobilhersteller, nannte diesen jedoch nicht. Die Behörden in Matosinhos sagen, man habe sie offiziell nicht informiert. Die Bürgermeisterin Luísa Salgueiro bezeichnete ein solches Projekt jedoch als „einen sehr willkommenen Vorhaben“.

Die Raffinerie von Galp wurde im Jahr 2021 geschlossen, und das Gelände an der Atlantikküste umfasst etwa 240 Hektar. Die Stadt hat bereits 100 Hektar übernommen, 40 Hektar sollen an die Universität von Porto gehen und 20 Hektar sollen in einen Park umgewandelt werden. Der verbleibende Teil hat noch keinen festgelegten Verwendungszweck. Laut Galp wird der Abriss bis Ende 2026 andauern, danach beginnt die Wiederherstellung des Geländes. Die Lage ist in der Nähe des Hafens von Leixões, und im Jahr 2028 soll im Norden des Landes in der Lithiummine Barroso mit der Gewinnung begonnen werden, sodass ein Teil der Rohstoffe nicht aus großer Entfernung transportiert werden müsste.

Es ist unklar, was genau BYD in Portugal produzieren würde: Zellen, Module oder ganze Batteriepakete. Das Unternehmen ist in der Lage, alles herzustellen, da es selbst LFP-Zellen (Lithium-Eisen-Phosphat-Zellen) sowie fertige Batterien herstellt. Sein Markenzeichen ist die Blade Battery aus dem Jahr 2020 – also lange, flache Zellen, die in der Cell-to-Pack-Technologie direkt im Paket angeordnet werden, ohne Zwischenmodule. Die zweite Generation der Blade Battery verspricht ein Laden von 10 auf 97 Prozent in neun Minuten, und genauso viel verspricht BYD für das neue Seala 07.

Expresso berichtet, dass die Fabrik die gesamte Iberische Halbinsel versorgen soll, einschließlich einer möglichen BYD-Autofabrik in Spanien. Das Unternehmen prüft außerdem Frankreich, während es seine erste europäische Limousinenfabrik in Segedín in Ungarn errichtet. Portugal bemüht sich bereits seit längerem um eine Batterieindustrie, und bereits das chinesische Unternehmen CALB plant dort eine Fabrik.

Im Ausland bereits 41,6 Prozent des Umsatzes

Zu der neuen Prognose sagte Li Yunfei, Leiter der Abteilung für Marken- und PR-Aufgaben bei BYD. Zu Beginn des Jahres ging das Unternehmen von 1,3 Millionen verkauften Autos außerhalb Chinas aus. Ende März erhöhte Vorstandsvorsitzender Wang Chuanfu das Ziel auf 1,5 Millionen. Im September sprachen Analysten von Deutsche Bank und Citi nach Treffen mit der Geschäftsleitung sogar von 1,9–2 Millionen.

Im Oktober verkaufte BYD im Ausland fast 170.000 Personenwagen und Pickups, was 103 Prozent mehr ist als im Vorjahr. Der Export machte 34,6 Prozent des gesamten Umsatzes in diesem Monat aus. Nach zehn Monaten liegt die Zahl bei 1,5074 Millionen (ein Anstieg von 92 Prozent), was 41,6 Prozent des Gesamtumsatzes entspricht. Noch im Jahr 2022 waren es etwas mehr als 50.000 Autos, 2023 etwas mehr als 200.000, 2024 etwas mehr als 400.000 und im Jahr 2025 1,04 Millionen.

Laut der Geschäftsleitung bringt jedes im Ausland verkaufte Auto im Durchschnitt einen Nettogewinn von etwa 20.000 Yuan. BYD erweitert außerdem sein Angebot um teurere Marken. Der Denza Z kostet im Vereinigten Königreich ab 142.900 Pfund, während der Yangwang Altior in der Shanhe Dingyun-Ausgabe 2,08 Millionen Yuan kosten soll, wobei die Lieferungen ab dem zweiten Quartal 2027 beginnen. Die Fabrik in Brasilien ist bereits in Betrieb, und die Montage in Ungarn soll vor Ende 2026 starten. Dazu kommen Projekte in Thailand und Indonesien. Wang Chuanfu möchte, dass der Verkauf in China und im Ausland eines Tages gleich hoch ist. Den Vorteil im Ausland sollen BYDs lokale Fabriken sowie sein eigenes Schnellladungsnetzwerk bringen.

Am 9. November rollte das 19-millionste Auto von BYD mit elektrischem oder hybriden Antrieb, der Flaggschiff-SUV Fang Cheng Bao Ti9, von der Produktionslinie.

Von der Redaktion: Zu den 1,8 Millionen fehlen etwa 293.000 Autos, das bedeutet, dass für November und Dezember monatlich etwa 146.000 Autos ausreichen, weniger als im Oktober. Das neue Ziel erscheint daher vorsichtig, insbesondere im Vergleich zu den 1,9–2 Millionen, von denen die Banker im September sprachen.

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