BMW wechselt zu LFP-Batterien: Das bedeutet, dass es günstigere Elektroautos geben wird, allerdings mit kürzerer Reichweite.

Falls Sie sich einen BMW-Elektroauto kaufen möchten, aber das Geld fehlt, haben Sie Glück. Die Deutschen planen einen sehr wichtigen Strategiewechsel für ihre erfolgreiche Elektrofamilie. Die Neue Klasse, die eine Reichweite von über 900 Kilometern erreichen kann, hat einen Wendepunkt in der Branche markiert. Allerdings benötigen nicht alle eine solch große Reichweite, und die deutsche Marke denkt bereits an diejenigen, die beim Autokauf weniger ausgeben möchten.

Ihr Vorstandsvorsitzender, Milan Nedeljković, bestätigte bei der Präsentation der Quartalszahlen, dass BMW den Einsatz von Lithium-Ferrophosphat-Batterien (LFP) in der Neue Klasse ausweiten wird. Das ist eine bedeutende Wendung für eine Marke, die bislang auf leistungsstärkere Zellen gesetzt hat.

Nur in einigen Modellen und mit einem konkreten Ziel

„Wir werden die LFP-Technologie in unsere Fahrzeuge einbauen, aber wir werden sehr genau festlegen, in welchen Fahrzeugen und zu welchem Zweck“, erklärte Nedeljković. Der Manager nannte nicht, welche Modelle diese Technologie erhalten werden oder wann sie verfügbar sein werden, und versprach auch nicht, dass die Ersparnisse bei den Batterien auf den Verkaufspreis übertragen werden.

BMW bevorzugt aufgrund der Reichweite weiterhin die zylindrischen Lithium-Ternärzellen (NCM), die in seinen neuesten Elektrofahrzeugen wie dem BMW i3 und dem BMW iX3 verbaut sind, obwohl das Unternehmen anerkennt, dass LFP-Zellen ein anderes Gleichgewicht zwischen Kosten und Reichweite bieten. Beide Chemietypen werden in der Modellpalette nebeneinander existieren.

Der chinesische iX3 weist bereits den Weg

China zeigt bereits einen Vorgeschmack auf diese Strategie. Dort wird eine Langstreckenversion des iX3 verkauft, deren Einstiegsmodell, der iX3 30L, über eine 77 kWh große LFP-Batterie sowie einen einzigen Motor an der Hinterachse verfügt. Im chinesischen CLTC-Test erreicht er eine Reichweite von 630 Kilometern und kann seine Ladung in etwa 22 Minuten von 10 Prozent auf 80 Prozent erhöhen. Die teureren Versionen 40L und 50L behalten weiterhin NCM-Batterien bei.

Der iX3 30L kostet 269.900 Yuan (etwa 35.100 Euro), während der 50L 339.900 Yuan (etwa 44.200 Euro) kostet. In Spanien, wo nur der iX3 50 xDrive mit einer 108,7 kWh großen Batterie erhältlich ist, liegt der Preis bei 69.900 Euro. Der günstigste i3, ebenfalls mit NCM-Batterie, hat ohne staatliche Zuschüsse oder Rabatte einen Einstiegspreis von 58.400 Euro.

Günstiger, aber mit weniger Energie

Der Kostenvorteil der LFP-Batterien liegt in ihren Materialien. Ihr Kathodensystem verwendet Eisen und Phosphat, die deutlich günstiger sind als Nickel und Kobalt in NCM-Zellen. Zudem halten sie lange, vertragen Wärme gut und degradieren sich weniger durch häufige schnelle Ladevorgänge bis zu 100 %. Ihre Schwäche ist die geringere Energiedichte, weshalb NCM-Zellen weiterhin bevorzugt werden, wenn es um große Reichweiten geht.

Mercedes hat bereits gezeigt, wie diese Formel funktioniert. Der elektrische CLA verfügt über eine NCM-Batterie mit 85 kWh sowie in der Einstiegsversion eine weitere LFP-Batterie mit 58 kWh, was jeweils eine WLTP-Reichweite von 792 und 541 Kilometern ergibt. Es ist, als würde man zwischen einem großen oder kleinen Tank wählen: Der Kunde entscheidet sich entweder dafür, weniger zu zahlen, oder weiter zu fahren, ohne das Auto wechseln zu müssen.

Der Kompakte von 2028 – ein klarer Kandidat

Ausgehend von möglichen LFP-Versionen der aktuellen Modelle ist der offensichtlichste Kandidat das kompakte Elektroauto, das 2028 auf den Markt kommen wird – ein Modell, das vor allem für Europa konzipiert ist und die Technologie der Neue Klasse in ein erschwinglicheres Segment bringt. BMW hat dies zwar nicht bestätigt, doch eine günstigere Chemie würde zu einem Auto für budgetbewusstere Käufer passen. Allerdings wird es voraussichtlich weiterhin teurer sein als die Konkurrenzmodelle anderer Hersteller.

Unterdessen erweitert BMW seine Zelllieferanten für seine sechste Generation von Batterien: Samsung SDI wird sie ab Ende des Jahrzehnts in Europa und LG Energy Solution in den Vereinigten Staaten herstellen. In Europa schließt sich Samsung SDI zu CATL und EVE Energy, und der Batteriebau wird auf fünf eigene Fabriken verteilt: Irlbach-Straßkirchen (Deutschland), Debrecen (Ungarn), Shenyang (China), Woodruff (Vereinigte Staaten) und San Luis Potosí (Mexiko). Keine dieser Vereinbarungen gibt an, ob es sich um LFP-Zellen handeln wird.