BMW i3 Neue Klasse: Die Serie 3 wird elektrisch, behält aber ihren ursprünglichen Charakter stets.

Erster Kontakt mit dem neuen BMW i3: völlig neu gestaltetes Design, futuristisches Interieur, angegebene Reichweite von bis zu 912 km und eine Leistung von 345 kW. Doch vor allem eine Frage: Kann die Serie 3 ihren sportlichen Charakter auch ohne Benzinmotor beibehalten?

Serie 3 ist für BMW ein Name, der Sportlichkeit, Fahrspaß und Charisma bedeutet. Neue Klasse hingegen ist der Name für den neuen Kurs des bayerischen Herstellers: eine technologische, philosophische und natürlich auch ästhetische Revolution. Der neue BMW i3 entsteht aus der Verbindung dieser beiden Ausrichtungen mit dem Ziel, eines der repräsentativsten Modelle der Marke in das Zeitalter der Elektrofahrzeuge zu bringen.

Natürlich stellt sich die Frage, ob es ihr gelungen ist. Denn eine Serie 3 muss nicht nur schnell sein: Sie muss Charakter haben, Emotionen vermitteln und den Fahrer mitreißen. Nach einem ersten, kurzen Kontakt mit der neuen i3 können wir bereits einige Antworten geben.

BMW i3: Alles ändert sich, aber es bleibt eine Serie 3

BMW verändert seinen stilistischen Ansatz grundlegend, versucht aber, die Elemente beizubehalten, die die Serie 3 in den letzten fünfzig Jahren erkennbar gemacht haben.

Die Proportionen bleiben denen eines Sportlimousinenmodells: markanter Kofferraum, nach hinten versetzter Innenraum, langer Radstand und kurze Überhänge. Die Flächen werden jedoch sauberer, die Linien essentieller – und vor allem ändert sich die Front komplett.

Der Kofferraum behält seine charakteristische V-Form bei, wobei die Leisten zum BMW-Logo hin zusammenlaufen. Das traditionelle Doppel-Nierenmuster wurde hingegen vollständig neu interpretiert und mit den Doppelscheinwerfern integriert. Eine eher horizontale, äußerst elegante Lösung, die einen deutlichen Kontrast zu den großen Kühlergrillen der letzten Jahre darstellt.

Die Seitenansicht ist sehr schlank und ebenfalls äußerst sauber gestaltet, wobei die Türgriffe nahtlos in die Karosserie übergehen. Im unteren Bereich finden sich deutlich sichtbare Leisten, während die ausgeprägten Radhäuser die Muskulatur der Serie 3 hervorheben.

Die Rückseite scheint im Gegensatz zur Leichtigkeit des Seitenprofils zu stehen. Die horizontale Ausrichtung der Lichtelemente unterstreicht visuell die Breite des Fahrzeugs und vermittelt ein Gefühl von Solidität und Stabilität.

Die Abmessungen bestätigen, dass es sich um ein bedeutendes Limousinenmodell handelt: 4,76 Meter Länge, 1,87 Meter Breite, 1,48 Meter Höhe und ein Radstand von fast 2,90 Metern. Diese letzte Angabe ist besonders interessant, denn dank der speziell für den Elektrofahrzeug entwickelten Plattform lässt sie es zu, den für die Passagiere zur Verfügung stehenden Raum besser zu nutzen.

Innenausstattung des BMW i3: Science-Fiction – doch der Star bleibt der Fahrer

Während das Äußere eine Weiterentwicklung der BMW-Designsprache darstellt, stellen die Innenausstattungen eine weitaus radikalere Revolution dar. Sobald man im Fahrzeug sitzt, hat man das Gefühl, in eine fast science-fictionhafte Umgebung versetzt zu werden. Doch Vorsicht: Hinter den spektakulärsten Lösungen steht eine sorgfältige ergonomische Planung – und vor allem bleibt der Fahrer der Star.

Drei Elemente prägen besonders stark das Innenraumdesign. Das Erste ist das große 17,9-Zoll-Zentaldisplay mit einer eindeutig originellen Parallelogrammform. Diese stilistische Entscheidung hat auch einen praktischen Grund: Sie bringt den entferntesten Teil des Bildschirms dem Fahrer näher, sodass er leichter erreichbar ist.

Nicht alles überzeugt jedoch. Persönlich schätze ich weiterhin nicht die Entscheidung, praktisch alle Einstellungen des Fahrzeugs auf dem Display zu konzentrieren. So fortgeschritten und gut durchdacht das System auch sein mag, wären einige zusätzliche physische Bedienelemente einige Abläufe unmittelbarer gemacht hätten.

Das zweite Element ist das Lenkrad – wirklich außergewöhnlich. Es hat eine leicht quadratische Form, eine sehr sportliche Ausrichtung sowie Speichen mit einem eindeutig ungewöhnlichen Design. Auch die Bedienelemente scheinen aus der Zukunft zu stammen: berührungsempfindliche Oberflächen mit taktiler Rückmeldung, die auf den Druck reagieren. Links finden sich die Steuerelemente für die Fahrassistenzsysteme, rechts die für das Infotainment.

Doch die Lösung, die mich am meisten beeindruckt hat, ist zweifellos das BMW Panoramic Vision. Es handelt sich dabei nicht einfach um einen sehr langen Bildschirm, sondern um ein System, das Informationen entlang der gesamten unteren Kante der Windschutzscheibe, von einer A-Säule zur anderen, projiziert.

Im linken Bereich, vor dem Fahrer, werden die wesentlichen Fahrdaten wie Geschwindigkeit und Reichweite angezeigt. Die mittlere und rechte Seite hingegen können individuell angepasst werden, indem bis zu sechs Widgets mit den gewünschten Informationen ausgewählt werden, die stets im Blickfeld bleiben sollen.

Das Ergebnis ist ansprechend gestaltet, aber vor allem funktional. Die Informationen befinden sich im unteren Teil des Sichtfelds und zwingen nicht dazu, ständig zum herkömmlichen Instrumentenbrett zu blicken.

Auch die wahrgenommene Qualität ist hoch. Die Oberflächen umhüllen die Insassen, und viele Verkleidungen haben das Aussehen und die Textur von Leder, obwohl sie aus synthetischem Material hergestellt sind. Ein Beispiel hierfür ist Veganza, eine der von BMW vorgeschlagenen Lösungen, die dazu beiträgt, eine elegante und moderne Atmosphäre zu schaffen.

BMW i3: Zwei Versionen, bis zu 345 kW Leistung und eine Reichweite von über 900 km

Der neue BMW i3 basiert auf der Plattform Neue Klasse und verwendet die sechste Generation der BMW-eDrive-Elektrotechnologie. Das Ausstattungsspektrum umfasst zunächst zwei Versionen, beide mit Allradantrieb und einem Elektromotor pro Achse.

Der BMW i3 40 xDrive entwickelt eine Gesamtleistung von 275 kW und verfügt über eine Batterie mit 82,8 kWh Kapazität, was einer angegebenen WLTP-Reichweite von bis zu 710 Kilometern entspricht.

Der BMW i3 50 xDrive bringt hingegen eine Leistung von 345 kW mit sich, eine maximale Drehmoment von 645 Nm sowie eine Beschleunigung von 0 auf 100 km/h in nur 4,7 Sekunden.

Aber die beeindruckendste Zahl ist die bezüglich der Reichweite. Dank der 108,7 kWh großen Batterie gibt BMW eine WLTP-Reichweite von bis zu 912 Kilometern an. Ein Wert, der natürlich auf der Straße überprüft werden muss, der die neue i3 jedoch zu einer der interessantesten Elektrolimousinen für Langstreckenfahrer macht. (Sehr bald werden wir sie länger testen können und auch die tatsächlichen Verbrauchswerte genauer prüfen können.)

Hinter diesen Ergebnissen steht auch eine umfassende Erneuerung der Batterietechnologie. Die Neue Klasse verwendet zylindrische Zellen, die laut BMW die volumetrische Energiedichte im Vergleich zur vorherigen Generation um 20 % erhöhen.

Auch das Antriebssystem hat sich geändert. Im BMW i3 50 xDrive befindet sich ein elektrisch angeregter Synchronmotor hinten und ein Asynchronmotor vorne. Laut dem Hersteller ermöglicht diese Kombination einen Energieverlustrückgang von 40 Prozent im Vergleich zur vorherigen Generation.

400 kW Ladeleistung: Bis zu 423 km in zehn Minuten

Durch die 800-Volt-Architektur kann der BMW i3 50 xDrive eine maximale Gleichstrom-Ladeleistung von 400 kW erreichen.

BMW gibt an, dass unter idealen Bedingungen zehn Minuten an einer Ultraschnellladestation ausreichen, um genug Energie zu tanken, um eine WLTP-Reichweite von 423 Kilometern zu erreichen.

Der neue i3 unterstützt außerdem die bidirektionale Ladefunktion, die es ermöglicht, die Batterie zur Stromversorgung externer Geräte oder – mit kompatiblen Geräten – eines Hauses sowie des Stromnetzes zu nutzen.

Wie ist die BMW i3? Ihr Charakter zeigt sich bereits in den ersten Kurven.

Leider hatte ich bei diesem ersten Kontakt keine Gelegenheit, viele Kilometer zurückzulegen. Dennoch reichte es aus, um zu erkennen, dass BMW nicht vergessen hat, was eine Serie 3 ausmachen sollte.

Das Erste, was bereits in den ersten Kurven auffällt, ist die Traktion. Diese i3 scheint buchstäblich am Straßenbelag zu haften. Man hat das Gefühl, es handelt sich um ein äußerst stabiles, präzises Fahrzeug, das auch bei erhöhter Geschwindigkeit ein großes Sicherheitsgefühl vermittelt. Tatsächlich macht die i3 dank des neuen Heart of Joy-Systems – einem leistungsstarken Steuergerät, das Antrieb, Bremsen, Energierückgewinnung sowie einige Lenkfunktionen koordiniert – Spaß und ist gleichzeitig sicher. Das Bord-System ermöglicht es uns, die i3 etwas zu „entfesseln“ und uns so die richtige Dosis Adrenalin zu verschaffen, ohne das Fahrzeug jemals aus den Augen zu verlieren.

Die Beschleunigung ist bemerkenswert, wie man es von einem Auto mit fast 650 Nm Drehmoment und einer 0-100 km/h-Zeit von 4,7 Sekunden erwarten kann. Der Antrieb ist sofortig, kraftvoll und vor allem sehr gut kontrollierbar.

Auch das Lenkverhalten hat mich überzeugt – es ist äußerst präzise und reaktiv, was dazu beiträgt, das Fahren sehr intensiv zu gestalten. Auch die Bremsung ist hervorragend: effektiv, aber leicht zu dosieren – ein Aspekt, der bei Elektrofahrzeugen keineswegs selbstverständlich ist, da der Wechsel zwischen regenerativer Bremsung und herkömmlicher Bremsung nicht immer ein natürliches Fahrgefühl vermittelt. In diesem Zusammenhang teilte BMW mit, dass die mechanischen Bremsen im i3 nur sehr selten zum Einsatz kommen und dass die regenerative Bremsung den überwiegenden Teil der Arbeit übernimmt.

Die Kritiker des Elektroautos werden behaupten, es fehle der Klang der Zylinder. Das stimmt. Doch was Präzision, Beschleunigung und Fahrspaß angeht, scheint diese Serie 3 alle Voraussetzungen zu erfüllen.

Preise für den BMW i3: Das Elektroauto überrascht auch im Vergleich zum Benzinmodell

Der neue BMW i3 hat mich in vielerlei Hinsicht überzeugt: das Design, die Qualität des Innenraums, die technologischen Lösungen und vor allem das Fahrverhalten. Dabei darf man die angegebene Reichweite nicht vergessen, die verspricht, eine der größten wahrgenommenen Einschränkungen von Elektroautos zu beseitigen.

Aber es gibt noch ein weiteres Element, das mich überrascht hat: der Preis. Der BMW i3 40 xDrive (das eher für den täglichen Gebrauch geeignete Modell, falls man kein Weltreisender ist) kostet ab 59.900 Euro, während für den leistungsstärkeren i3 50 xDrive 64.750 Euro fällig sind.

Natürlich sind das keineswegs beliebte Zahlen. Doch im Vergleich zu den Benzinversionen der Serie 3 ändert sich die Sichtweise. Der Benzinmotor der 320 beginnt bei 57.550 Euro – nur 2.350 Euro weniger als der i3 40 xDrive, der jedoch eine deutlich höhere Leistung sowie Allradantrieb bietet.

Um den Leistungsstand des i3 50 xDrive zu erreichen, muss man sich die Benzinversion M350 xDrive ansehen, die etwa 83.000 Euro kostet.

Kurz gesagt: Wenn man Technologie, Leistung und Reichweite berücksichtigt, erscheint die Positionierung des neuen i3 durchaus wettbewerbsfähig – selbst innerhalb der BMW-Modellreihe.

Zusammenfassend lässt sich sagen, dass BMW sich weiterentwickelt, aber nicht verändert. Die Neue Klasse stellt eine tiefe Abkehr von der Vergangenheit dar, doch diese neue Serie 3 zeigt bereits nach dem ersten Kontakt, dass der sportliche Charakter der Marke auch nach dem Verschwinden des Verbrennungsmotors weiterhin bestehen kann.

Die Art und Weise, wie Leistung erzeugt wird, die ästhetische Sprache sowie das Fahrerlebnis haben sich geändert. Doch das Vergnügen am Fahren einer BMW bleibt genau dort, wo es immer war.