BMW i3 gegen den elektrischen Mercedes Clase C: fast 1.000 Kilometer, um die tatsächliche Reichweite herauszufinden

Durch das Erscheinen einer neuen Generation von Elektrolimousinen nimmt das Angebot sowie der Wettbewerb zu. BMW und Mercedes haben beschlossen, mit zwei neuen Modellen voranzutreten, um die führende Position der deutschen Marken in diesem Segment wiederzuerlangen.

Um zu prüfen, wie weit sie bereits gekommen sind, setzten britische Journalisten von What Car? den neuen BMW i3 sowie den elektrischen Mercedes Clase C in einem Langstreckentest von London nach Land’s End im Südwesten Englands – inklusive Rückfahrt – einander gegenüber. Es handelte sich um eine Strecke von 935 Kilometern, hauptsächlich auf Autobahnen, aber auch über Landstraßen, mit Ladepausen, und das alles bei Temperaturen zwischen 8 und 12 Grad.

Ziel war es nicht einfach, ihre technischen Daten zu vergleichen, sondern herauszufinden, welches Modell eine größere tatsächliche Reichweite bietet, welches weniger verbraucht, wie sie sich auf der Straße verhalten – und vor allem, ob die Preisunterschiede gerechtfertigt sind.

Reichweite, Verbrauch und Aufladen: Der BMW i3 führt

Der für den Test verwendete BMW i3 gehört zur Version 50 xDrive und ist mit einer Batterie von 108,7 kWh sowie einer homologierten Reichweite von bis zu 912 Kilometern nach WLTP ausgestattet. Die getestete Einheit mit dem M Sport First Edition-Ausstattungspaket und 20-Zoll-Reifen verringert diese Zahl jedoch auf 859 Kilometer. Das bedeutet einen Unterschied von 53 Kilometern an Reichweite aufgrund der vermutlich besseren Optik der größeren Reifen.

Der Mercedes Clase C 400 4MATIC verfügt über eine Batterie mit einer Kapazität von 94,5 kWh und bietet eine maximale Reichweite von 743 Kilometern nach WLTP. Die Premier Edition, die ebenfalls 20-Zoll-Reifen sowie umfangreiche Ausstattung bietet, erreicht eine Reichweite von etwa 689 Kilometern. Genau wie der i3, doch in diesem Fall etwas gravierender, da der Clase C weniger Reichweite einbüßt – aufgrund der Reifen sind es 54 Kilometer weniger.

Trotzdem hat der BMW auf dem Papier einen erheblichen Vorteil, doch die tatsächlichen Fahrbedingungen brachten die Werte erheblich näher zusammen.

Echte Reichweiten- und Verbrauchswerte

Nach der zurückgelegten Strecke von 512 Kilometern erreichten die beiden Autos ihre erste Ladestation mit erheblichen Unterschieden im Prozentsatz der verbleibenden Batterieleistung. Der BMW hatte noch 14 %, während der Mercedes auf 4 % gefallen war.

Indem die Journalisten diese Ergebnisse auf einen vollständigen Akkulaufzeitverlust extrapolierten, berechneten sie folgende Reichweiten:

BMW i3 50 xDrive: 594 Kilometer in der Praxis.

Mercedes Klasse C 400 4MATIC: 533 Kilometer in der Praxis.

Der Unterschied lag bei 61 Kilometern zugunsten des BMW, obwohl der Mercedes seiner homologierten Reichweite näher kam. Der i3 verlor im Vergleich zu seiner WLTP-Reichweite etwa 31 %, während die Klasse C 23 % darunter blieb.

Eines der interessantesten Ergebnisse betraf den Verbrauch. Trotz der Unterschiede in Bezug auf Batterie, Design und technische Auslegung lagen die Werte beider Autos äußerst nahe beieinander.

Das BMW benötigte 183,8 kWh Energie, um die Strecke zu bewältigen, während der Mercedes etwa 185,4 kWh verbrauchte. Bei der Berechnung der Effizienz auf der Grundlage der während der Aufladungen zugeführten Energie, einschließlich der Prozessverluste, ergaben sich folgende Werte:

BMW i3: 19,7 kWh/100 km.

Mercedes Klasse C: 19,9 kWh/100 km.

Der Vorteil des BMW war minimal, lediglich 0,2 kWh/100 km. Dies zeigt, dass die größere Reichweite des i3 hauptsächlich auf seiner größeren Batteriekapazität beruht und nicht auf einem signifikanten Effizienzunterschied.

Schnellladen – die große Schwachstelle des Tests

Sowohl Modelle verfügen über ultraschnelle LadeSysteme. Der BMW i3 kann bis zu 400 kW aufnehmen und soll laut Angaben in 21 Minuten von 10 auf 80 Prozent Ladestand kommen. Der Mercedes erreicht 330 kW und verspricht, denselben Prozess in 22 Minuten abzuschließen. Dennoch war die Erfahrung ziemlich unterschiedlich.

Die Journalisten nutzten eine Station mit sechs 300-kW-Steckdosen, die praktisch leer war, nachdem die Batterien vorab vorgeconditioniert worden waren. Trotzdem schaffte keines der Fahrzeuge, auch nur annähernd seine maximalen Leistungswerte zu erreichen.

Der BMW benötigte 38 Minuten und 2 Sekunden, um von 20 auf 80 Prozent aufzuladen, während der Mercedes 39 Minuten und 20 Sekunden brauchte. Bei den höheren Ladezuständen bis zu 90 Prozent erreichte der BMW eine durchschnittliche Leistung von 110 kW und der Mercedes 95,8 kW.

Die Schlussfolgerung ist wichtig: Das Vorhandensein eines Autos, das mit 300 oder 400 kW laden kann, garantiert nicht, dass diese Leistung tatsächlich genutzt werden kann – selbst wenn ultraschnelle Ladesäulen ohne große Belastung verwendet werden. Es gibt Faktoren, die die tatsächlichen Werte verändern können, und viele davon haben nichts mit dem Auto oder der Ladesäule zu tun, sondern direkt mit der Stromversorgung im jeweiligen Gebiet.

Was die Energiekosten angeht, verbrauchte das BMW bei ausschließlicher Nutzung öffentlicher Ladestationen zu 0,79 Pfund/kWh 145,13 Pfund und der Mercedes 146,50 Pfund. Hätte die letzte Aufladung zu Hause bei 0,26 Pfund/kWh stattgefunden, wären die Kosten auf jeweils 93,86 und 95,91 Pfund gefallen.

Der Mercedes überrascht mit Komfort und dynamischem Verhalten

Auch wenn das BMW in Bezug auf Reichweite und Effizienz vorn lag, setzte sich der Mercedes in den meisten Aspekten, die mit dem Fahrerlebnis zusammenhängen, durch.

Der i3 zeichnete sich durch seine Stabilität, Präzision bei der Lenkung sowie die Fähigkeit aus, sich mit großem Selbstvertrauen auf kurvige Straßen zu begeben. Trotz eines Gewichts von etwa 2,3 Tonnen vermittelt er ein bemerkenswert agiles Fahrgefühl.

Die Tester stießen jedoch auf einige Mängel. Die Federung ist relativ steif, es sind Geräusche von den Dämpfern zu hören, wenn unebene Stellen überwunden werden, und die Schalldämmung erreicht nicht das Niveau, das man von einer Limousine in diesem Preissegment erwarten würde.

Der Mercedes Clase C, ausgestattet mit Luftfederung und Hinterradantrieb, bot ein deutlich raffinierteres Fahrerlebnis. Das Innenraumklima war ruhiger, die Federung dämpfte die Unebenheiten besser, und insgesamt hatte man das Gefühl, ein Auto einer höheren Klasse zu fahren.

Am überraschendsten war die Leistung auf kurvigen Straßen. Durch Aktivierung des Sportmodus verringerte der Mercedes die Karosseriewege und bot ein Fahrgefühl, das die Journalisten sogar noch zufriedenstellender fanden als das des BMW.

Auch die Möglichkeit, die regenerativen Bremsen über Hebel hinter dem Lenkrad anzupassen – etwas, das der i3 nicht bietet – wurde positiv bewertet. Zudem erleichtert das Hinterradantrieb manövrieren in engen Räumen.

Innenraum, Qualität und Platzangebot

Der BMW setzt auf ein modernes Innenraumkonzept mit einer Panoramikinstrumententafel sowie einem Multimedia-System, das von den Journalisten als intuitiv eingestuft wird. Allerdings kritisierten sie die Abhängigkeit von dem Bildschirm für grundlegende Funktionen, einschließlich einiger Einstellungen der Sitze und der Klimaanlage.

Zudem fanden sie harte Kunststoffe in den unteren Bereichen des Innenraums sowie Türfächer ohne Verkleidung, was zu Geräuschen beim Transport von Gegenständen führt.

Der Mercedes vermittelt ein leicht besseres Qualitätsgefühl, angenehmere Materialien sowie ein Displaysystem, das auch ein Display für den Beifahrer umfasst. Seine Sitze sind fester, während die Sitze des BMW durch ein anfänglich weicheres Gefühl hervorstechen.

Keines der Fahrzeuge zeichnet sich durch besonders viel Platz auf den Rücksitzen aus. Die Unterbringung der Batterien unter dem Boden sowie die relativ niedrige Karosserihöhe begrenzen den Komfort der erwachsenen Passagiere.

Der Mercedes hat dank einer natürlicheren Sitzposition und etwas mehr Beinfreiheit einen kleinen Vorteil.

Was den Ladeplatz angeht, hat auch die Klasse C die Nase vorn: Mit 470 Litern Kofferraumvolumen sowie zusätzlich 101 Litern unter der Motorhaube gegenüber 420 Litern beim BMW, dessen Frontfach deutlich kleiner ist.

Preis und abschließendes Urteil

Was die Preise angeht, beginnt der BMW i3 50 xDrive in Spanien bei 65.437 Euro, während der Clase C 400 4MATIC ab 69.800 Euro zu haben ist. Die getesteten Versionen sind jedoch besser ausgestattet und liegen deutlich über diesen Beträgen.

Dafür bietet der Mercedes Elemente wie ein elektrokromes Panoramadach, beheizte Rücksitze, zwei kabellose Ladegeräte sowie einen Bildschirm für den Beifahrer. Seine pneumatische Federung und die Hinterradaufhängung tragen ebenfalls maßgeblich zu seiner dynamischen Überlegenheit bei, gehören aber zu einem teuren Optionalpaket.

Für die Testfahrer war der Gewinner des Vergleichs der elektrische Mercedes Clase C. Die Journalisten sind der Ansicht, dass er ein deutlich besseres Fahrkomfort, eine verbesserte Schalldämmung, ein etwas besser ausgestattetes Interieur sowie eine überraschend gute Dynamik bietet.

Der BMW hingegen ist kostengünstiger, verfügt über eine größere Reichweite und bietet laut Angaben bessere Ladeleistungen. Deshalb bleibt er weiterhin eine besonders interessante Alternative für diejenigen, die das Verhältnis aus Preis, Reichweite und Ausstattung priorisieren.

Der Vergleich führt zu einem interessanten Fazit: BMW hat einen außergewöhnlich leistungsstarken Elektro-Sedan für lange Fahrten geschaffen, doch Mercedes hat gezeigt, dass Effizienz nicht das einzige wichtige Kriterium ist. Komfort, Schalldämmung und Fahrqualität können ebenfalls erhebliche Unterschiede bewirken.

Vergleichstabelle: BMW i3 gegen den elektrischen Mercedes Clase C

Eigenschaft

BMW i3 50 xDrive

Mercedes C 400 4MATIC

Batterie

108,7 kWh

94,5 kWh

Maximale WLTP-Reichweite

911 km

727 km

Getestete WLTP-Einheit

859 km

689 km

Erwartete tatsächliche Reichweite

594 km

533 km

Abweichung zum WLTP-Wert

-31%

-23%

Tatsächlicher Verbrauch unter Berücksichtigung von Ladeverlusten

19,7 kWh/100 km

19,9 kWh/100 km

Maximale Gleichstrom-Ladestärke

400 kW

330 kW

Offizielle Ladezeit 10-80%

21 Minuten

22 Minuten

Reale Ladezeit 20-80%

38 Minuten 2 Sekunden

39 Minuten 20 Sekunden

Durchschnittliche beobachtete Ladeleistung

110 kW

95,8 kW

Hinteres Kofferraumvolumen

420 Liter

470 Liter

Vorderes Kofferraumvolumen

31 Liter

101 Liter

Fahrkomfort der Federung

Fest

Sehr hoch

Akustische Isolierung

Besser möglich

Exzellent

Verhalten in Kurven

Präzise und stabil

In der Prüfung zufriedenstellender

Startpreis in Spanien

65.437 Euro

69.800 Euro

Endbewertung

Bester Akkulaufzeit und Preis

Gewinner bei Komfort und Fahrverhalten