Der BMW i3 schafft die Strecke vom Nordkap nach Tarifa mit weniger als drei Stunden Ladezeit.

BMW absolvierte mit dem neuen i3 50 xDrive eine Strecke von fast 5.900 Kilometern vom Nordkap nach Tarifa. Laut dem Hersteller benötigte das elektrische Modell der 3er-Reihe insgesamt nur 2 Stunden und 46 Minuten zum Aufladen.

Während der Fahrt verbrauchte der BMW i3 im Durchschnitt 12,5 kWh/100 km.

Es ist November. Hier in Nordeuropa wird das Wetter kälter, und viele Menschen auf der Nordhalbkugel denken bereits an den Urlaub nächsten Sommers – vielleicht irgendwo im Süden, wie in Südfrankreich oder Spanien. Oder vielleicht eine Autoreise durch ganz Europa. Für diejenigen, die eine solche Reise mit einem Elektroauto planen, gibt es neben den Hotelkosten, Mautgebühren und der Frage, wie viele Schuhpaare sich realistisch in den Koffer passen lassen, in der Regel noch einen weiteren Faktor zu berücksichtigen: die Ladezeit. BMW hat diese Berechnung nun erheblich vereinfacht.

Für die 5.886,7 Kilometer lange Strecke vom Nordkap an der Spitze Norwegens nach Tarifa in Spanien betrug die Ladezeit des neuen i3 50 xDrive lediglich 2 Stunden, 45 Minuten und 54 Sekunden. Die sogenannte „Paneuropeana“-Route führte den BMW durch acht Länder. Es ging nicht darum, die kürzeste Fahrzeit zu erreichen, sondern ausdrücklich darum, die Ladezeit an vordefinierten Kontrollpunkten zu minimieren. Das Team konnte frei wählen, welche öffentlich zugänglichen Schnellladestationen genutzt werden sollten, und die Route an die leistungsstärkste Ladeinfrastruktur sowie an Wetter- und Verkehrsbedingungen anpassen.

BMW gibt an, dass die durchschnittliche Ladeleistung während der gesamten Reise 275 kW betrug. Damit übertraf der i3 den bisherigen Paneuropeana-Rekord aus dem Jahr 2017 um mehr als sieben Stunden.

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Der BMW i3 auf seiner fast 5.900 Kilometer langen Paneuropeana-Reise.

Die reine Fahrzeit betrug 3 Tage, 2 Stunden und 41 Minuten. Während dieser Zeit erreichte der i3 eine Durchschnittsgeschwindigkeit von 79,7 km/h und verbrauchte laut BMW im Durchschnitt 12,5 kWh/100 km. Diese Zahl liegt sogar unter dem offiziellen kombinierten WLTP-Verbrauch des BMW i3 50 xDrive, der zwischen 13,4 und 18 kWh/100 km liegt. Das Aufladen erfolgte unterwegs ausschließlich an öffentlich zugänglichen Ladepunkten.

BMW ausstattet den i3 mit einer Ladeleistung von bis zu 400 kW

Die technische Grundlage für die kurze Ladezeit ist die sechste Generation des BMW eDrive-Systems. Der neue i3 verfügt über eine 800-Volt-Architektur sowie zylindrische Zellen und erreicht eine maximale Gleichstrom-Ladeleistung von 400 kW. Unter optimalen Bedingungen können bei nur zehn Minuten Ladezeit bis zu 423 Kilometer WLTP-Reichweite wieder aufgeladen werden.

Der für die Rekordfahrt verwendete i3 50 xDrive ist an beiden Antriebswellen mit einem Elektromotor ausgestattet. Gemeinsam liefern die beiden Motoren 345 kW (469 PS) und 645 Nm Drehmoment. Das rein elektrische Allradfahrzeug beschleunigt in 4,7 Sekunden von 0 auf 100 km/h und erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von 200 km/h.

Die nutzbare Kapazität der Hochvoltbatterie beträgt 108,7 kWh. BMW gibt für den i3 50 xDrive eine WLTP-Reichweite von bis zu 912 Kilometern an. Das Fahrzeug verwendet die NMC-Variante der neuen Gen6-Batterie. Dennoch beabsichtigt BMW nicht, die Neue Klasse künftig ausschließlich mit dieser Zellchemie anzubieten. Wie BMW-CEO Milan Nedeljković kürzlich bestätigte, werden auch LFP-Batterien in ausgewählten Modellen eingesetzt. Ein frühes Beispiel ist der für China entwickelte iX3 30L, während höher positionierte Varianten weiterhin NMC-Zellen verwenden werden. BMW plant keinen umfassenden Umstieg auf LFP-Batterien.

Die Effizienz wird zudem durch einen Reibungskoeffizienten (c d) von nur 0,21 sowie Reifen mit geringem Rollwiderstand verbessert. Laut BMW wurden die Energieverluste der Elektromotoren der Gen6-Generation im Vergleich zur vorherigen Generation um 40 Prozent verringert. Die volumetrische Energiedichte der zylindrischen Zellen ist im Vergleich zu den prismatischen Zellen der Gen5 um 20 Prozent gestiegen.

Auch die regenerative Bremse spielt eine Rolle. BMW gibt an, dass mehr als 95 Prozent aller Bremsvorgänge vom zentralen Computer „Heart of Joy“ über die Elektromotoren gesteuert werden, wodurch ein großer Teil der kinetischen Energie in die Batterie zurückgeführt werden kann.

BMW betont außerdem, dass die Fahrzeuge, die für die Paneuropeana-Challenge eingesetzt wurden, sowohl in Bezug auf Hardware als auch Software vollständig dem Serienproduktstandard entsprachen. Neben dem rekordverdächtigen Fahrzeug begleiteten ein weiteres i3 sowie ein iX3 50 xDrive die Reise als Unterstützungsfahrzeuge. Die neue Elektroversion der 3er-Reihe wird in BMWs Werk in München hergestellt.

Sicherlich unterscheidet sich eine Speicherdisk, die auf eine minimale Ladezeit optimiert ist, von einem Familienurlaub im August. Es gibt Staus, Straßenbauarbeiten, hungrige Passagiere und Menschen, die erst fünf Minuten nach der letzten Ladepause erkennen, dass sie doch auf die Toilette müssen. Doch wenn das Auto für fast 6.000 Kilometer weniger als drei Stunden Ladezeit benötigt, scheint zumindest eines der klassischen Probleme von Elektroautos allmählich zu schrumpfen. Nun muss BMW nur noch eine Lösung für die analogen Herausforderungen einer Reise auf europäischen Straßen finden – beispielsweise Straßenbauarbeiten.