BMW: Akkuzellen künftig auch von Samsung SDI und LG

BMW hat für die Hochvoltbatterien der sechsten Generation zwei weitere Zelllieferanten beauftragt: Samsung SDI soll ab Ende der 2020er Jahre aus Europa liefern, LG Energy Solution aus den USA. Beide versorgen BMW aus bestehenden Werken in der jeweiligen Region.

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Mit Batteriezellen von Samsung SDI hat BMW bereits Erfahrung. 2018 hatte der Hersteller die Kapazität des ersten BMW i3 mit weiterentwickelten Zellen von Samsung SDI auf 42 kWh erhöht, ohne die Abmessungen der Batterie zu verändern. Für die neue Batteriegeneration, die in den Modellen der Neuen Klasse steckt, kommt der koreanische Zellhersteller nun erneut zum Zug. Am 9. November hat BMW mitgeteilt, für die Hochvoltbatterien der sechsten Generation (Gen6) zusätzliche Zelllieferanten beauftragt zu haben.

Samsung SDI für Europa, LG Energy Solution für die USA

Samsung SDI soll die Zellen in Europa liefern, LG Energy Solution in den USA. Beide Hersteller sollen BMW laut Mitteilung ab Ende der 2020er Jahre aus bestehenden Werken in der jeweiligen Region versorgen. Welche Werke das sind und welche Mengen vereinbart wurden, nennt BMW nicht. In Europa bezieht BMW Zellen für die Gen6-Batterien damit künftig von drei Herstellern: CATL, EVE Energy und Samsung SDI. Weitere Lieferanten für die USA nennt die Mitteilung nicht.

BMW begründet den Schritt mit dem Prinzip „Local for Local“: Komponenten sollen möglichst in den Regionen eingekauft werden, in denen auch die Fahrzeuge entstehen. Das verkürzt laut BMW Transportwege und erhöht die Versorgungssicherheit, ein breit aufgestelltes Lieferantennetz soll das Unternehmen zudem widerstandsfähiger und flexibler machen. Einkaufsvorstand Nicolai Martin erklärt, BMW wolle in der Wertschöpfungskette so lokal wie möglich agieren und mit den neuen Partnerschaften die Wertschöpfung in Europa und den USA stärken.

Die Hochvoltbatterie beeinflusst laut BMW wesentliche Eigenschaften eines Elektroautos wie Reichweite und Ladeleistung. Die Gen6-Batterien nutzen zylindrische Rundzellen, die ohne Zwischenschritt über Module direkt in das Batteriesystem integriert werden (Cell-to-Pack). Gegenüber der vorherigen Generation soll die sechste Zellgeneration nach früheren Angaben von BMW eine um mehr als 20 Prozent höhere Energiedichte bieten und Ladegeschwindigkeit und Reichweite um bis zu 30 Prozent steigern.

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Montage in fünf Batteriewerken

Zu Batterien zusammengebaut werden die Zellen in fünf neuen Werken, die BMW in der Nähe seiner Fahrzeugwerke errichtet hat: in Irlbach-Straßkirchen (Niederbayern), Debrecen (Ungarn), Shenyang (China), Woodruff (USA) und San Luis Potosí (Mexiko). Bereits im Juli 2025 hatte BMW gezeigt, wie es die Serienfertigung der Gen6-Batterien an diesen fünf Standorten mit Pilotwerken in Bayern vorbereitet. Mit den regionalen Zelllieferanten sollen die Wege zwischen Zellherstellern, Batterie- und Fahrzeugwerken kurz bleiben.

Die Lokalisierung der Zellfertigung bezeichnet BMW als hochkomplexen Prozess, der hohe Investitionen erfordert und voraussetzt, dass sich die Zellhersteller vor Ort ansiedeln. Langfristig strebt das Unternehmen nach eigenen Angaben regionale Batterie-Ökosysteme an und nennt dafür attraktive Standortbedingungen und umsetzbare Vorgaben aus der Politik als Voraussetzung. Hendrik Lang, Leiter Einkauf und Qualität Hochvoltbatterien bei BMW, spricht von einer resilienten, flexiblen und wettbewerbsfähigen Zellversorgung durch das Partnernetz.

Eigene Zellentwicklung und Recycling in Bayern

In Serie fertigt BMW die Zellen nicht selbst, sondern lässt sie von Partnern nach eigenen Vorgaben produzieren. Im Battery Cell Competence Center (BCCC) in München erforscht das Unternehmen neue Zelltechnologien, im Cell Manufacturing Competence Center (CMCC) in Parsdorf wird untersucht, wie sich diese Zellen in hoher Qualität und ressourcenschonend herstellen lassen. Dort werden auch seriennahe Zellen gefertigt und getestet. Laut Lang ermöglichen es die Kompetenzzentren, Technologieentwicklungen mitzugestalten und den Partnern auf Augenhöhe zu begegnen.

Im neuen Cell Recycling Competence Center (CRCC) in Salching gewinnt BMW Rohstoffe per Direktrecycling zurück und führt sie wieder in den Produktionsprozess ein. Bei diesem Verfahren werden Reststoffe aus der Zellfertigung und ganze Zellen mechanisch zerlegt, ohne chemische oder thermische Behandlung. Aufgebaut und betrieben wird das Zentrum von der Encory GmbH, einem Gemeinschaftsunternehmen von BMW und der Interzero Group. Das geistige Eigentum am Recyclingverfahren liegt bei BMW.

Spielt es für euch beim Kauf eines Elektroautos eine Rolle, von welchem Hersteller die Akkuzellen stammen und wo sie gefertigt werden?

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