Audi A2 e-tron: V2L mit bis zu 3,6 kW, V2G soll folgen
Audi hat Details zum bidirektionalen Laden des A2 e-tron veröffentlicht: Externe Geräte lassen sich mit bis zu 3,6 kW versorgen, für das Hausnetz ist eine 11-kW-DC-Wallbox vorgesehen. Strom ins öffentliche Netz einspeisen soll der Kompaktwagen erst perspektivisch.
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Seit dem 10. September ist der A2 e-tron in Deutschland bestellbar, erste Auslieferungen hatte Audi bei der Vorstellung von Preisen und Reichweiten im September für Dezember angekündigt. Bidirektionales Laden hatte Audi bereits in den ersten technischen Daten vom August beschrieben, im September nannte der Hersteller es als Option. Nun hat Audi eine eigene Medieninformation zur Batterie- und Ladetechnik des Kompaktwagens veröffentlicht.
Vehicle-to-Load: bis zu 3,6 kW für externe Geräte
Mit Vehicle-to-Load (V2L) lassen sich geeignete externe Verbraucher aus der Hochvoltbatterie mit Strom versorgen. Voraussetzung ist laut Audi ein Ladezustand von mindestens 20 Prozent. Eine Grafik des Herstellers zeigt zwei Wege: Über einen Adapter an der AC-Ladebuchse stehen 230 Volt mit bis zu 3,6 kW zur Verfügung, eine Steckdose im Gepäckraum liefert 230 Volt mit bis zu 2,3 kW. Die Umwandlung der 400-Volt-Batteriespannung übernimmt das On-Board-Ladegerät mit integriertem Spannungswandler.
Vehicle-to-Home mit DC-Wallbox
Bei Vehicle-to-Home (V2H) dient der A2 e-tron als Batteriespeicher für den Haushalt. Dafür ist eine kompatible, bidirektionale DC-Wallbox nötig, je nach vorhandener Hauselektrik auch weitere Hardware. In der Grafik zu V2H nennt Audi eine 11-kW-DC-Wallbox, die direkt an der CCS-Buchse angeschlossen wird.
Energie zwischen Fahrzeug und Hausnetz wird nur bei einem Ladezustand zwischen 20 und 80 Prozent ausgetauscht. In diesem Bereich gelten die Ladegrenzen, die für den jeweiligen Ladeort angelegt sind. Liegt der Ladezustand unter 20 Prozent, wird das Auto ausschließlich geladen, oberhalb von 80 Prozent ausschließlich entladen. Nach den Angaben vom September bietet Audi V2H zunächst in Deutschland, Österreich und der Schweiz an.
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Vehicle-to-Grid nur perspektivisch
Vehicle-to-Grid (V2G), also die Einspeisung von Energie aus der Fahrzeugbatterie ins öffentliche Stromnetz, soll der A2 e-tron laut Audi perspektivisch ermöglichen. Ob und wann die Funktion verfügbar wird, hängt nach Herstellerangaben vom Markt, der Fahrzeugausstattung, kompatibler Ladetechnik, der Hausinstallation, regulatorischen Voraussetzungen und gegebenenfalls einem geeigneten Stromtarif ab. Auch dafür ist eine kompatible, bidirektionale DC-Wallbox nötig. Einen Zeitpunkt nennt Audi nicht.
Ladeleistung und Ladeelektronik
Der A2 e-tron ist mit drei Batterien erhältlich: Lithium-Eisenphosphat-Akkus (LFP) mit 52 oder 61 kWh in Cell-to-Pack-Bauweise sowie ein Nickel-Mangan-Kobalt-Akku mit 84 kWh, jeweils brutto. Die maximale DC-Ladeleistung liegt zwischen 100 und 183 kW. Von 10 auf 80 Prozent lädt das Basismodell mit 125 kW (170 PS) und 52 kWh in 24 Minuten, die Version mit 140 kW (190 PS) und 61 kWh in 26 Minuten. Die beiden Varianten mit 84 kWh und 170 kW (231 PS) beziehungsweise 240 kW (326 PS) benötigen 29 Minuten. Die Werte gelten unter definierten Prüfbedingungen.
Das Thermomanagement stimmt beim Laden und Entladen Batterietemperatur, Stromfluss und Ladezustand fortlaufend aufeinander ab. Ziel ist laut Audi ein reproduzierbares Ladeverhalten. Zur Ladeelektronik gehört ein weiterentwickeltes Bauteil, das On-Board-Lader und DC/DC-Wandler kombiniert. Dieses OCDC 2.0 enthält mehr MOSFET-Leistungstransistoren als bisher, ein angepasstes AC-Ausgangsmanagement und überarbeitete Software. Die AC-Ladeleistung nennt die Mitteilung nicht.
Ein Battery Management Controller überwacht und regelt die Batterie. Bei den LFP-Akkus verläuft die Ruhespannung über weite Teile des Ladezustands flacher als bei anderen Zellchemien, was die genaue Bestimmung von Lade- und Alterungszustand erschwert. Audi nutzt dafür einen angepassten Algorithmus, dessen Ergebnisse in die Berechnung von Reichweite, Ladeverhalten und Betriebsstrategie einfließen.
Würdet ihr euer Elektroauto als Stromspeicher fürs Haus nutzen, wenn dafür eine bidirektionale DC-Wallbox nötig ist?
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