Test des Alpine A290 GTS: So toll, dass man mehr Leistung haben möchte

Diese Testbericht über den Alpine A290 GTS wollten wir eigentlich schon viel früher veröffentlichen. Doch da wir das Auto zunächst für Dreharbeiten zur Fernsehsendung „De Mooiste Wegen“ verwendet haben, musste dieses Video etwas warten. Das Warten hat sich gelohnt, denn der Alpine entpuppt sich als ein besonders spieliger Elektro-Hot-Hatch mit einem fantastischen Fahrwerk, das eigentlich mehr Leistung verlangt.

Retro – und dabei noch fröhlich

Renault hat inzwischen gut herausgefunden, wie man einen historischen Modellnamen wieder zum Leben erweckt. Der Renault 5 ist wohl das beste Beispiel dafür. Mit dem neuen Twingo und der Renault 4 setzt die französische Marke auf diesem Erfolg auf. Doch Alpine tut mit dem A290 etwas Besonderes: Er verbindet den sympathischen Charakter des Renault 5 mit einem weitaus ernsthafteren sportlichen Profil.

Und dieses Aussehen funktioniert tatsächlich. Wir werden regelmäßig von Menschen angesprochen, die die A290 bewundern – nicht nur Autoliebhaber, sondern auch Passanten, die einfach vom Design begeistert sind. Das ist heutzutage ziemlich außergewöhnlich. Während viele neue Elektroautos vor allem mit riesigen Lichtanlagen, großen Displays oder spektakulären Abmessungen Eindruck schinden wollen, reicht diesem kleinen Alpine bereits sein Aussehen aus.

Obwohl die Ähnlichkeit mit dem Renault 5 sofort erkennbar ist, hat Alpine einige Änderungen vorgenommen. Die Karosserie ist breiter, die Radhäuser muskulöser und fast jedes sichtbare Detail hat eine eigene Gestaltung erhalten. Sogar die Türgriffe und Rücklichter unterscheiden sich. Das Ergebnis ist ein kompakter Elektroauto, das aus nahezu jedem Winkel besonders attraktiv aussieht.

Test des Alpine A290 GTS auf alten Rallyestrecken

Zur Einführung sind wir in Ligurien, im bergigen Hinterland von Sanremo. Hier fanden früher die berühmten Wertungsprüfungen der Rallye Sanremo statt. Schmale Straßen, enge Kurven und große Höhenunterschiede machen diese Gegend zu einem idealen Ort, um die sportlichen Fähigkeiten eines Autos zu entdecken.

Und diese sind beim Alpine A290 GTS ziemlich gut entwickelt. Schon nach den ersten Kilometern fällt auf, wie direkt und präzise er lenkt. Das Lenkrad ist angenehm dick, liegt hervorragend in der Hand und lässt sich bequem auf die eigene Körpergröße einstellen. Auch die Sportsitze verdienen ein Kompliment. Sie bieten ausreichenden Halt und können überraschend tief eingestellt werden. Letzteres ist bei Elektroautos keineswegs selbstverständlich, da der Akkupack unter dem Boden schließlich Platz einnimmt.

Die gesamte Sitzposition ist ideal. Man sitzt gut hinter dem Lenkrad, hat die wichtigsten Bedienelemente griffbereit und merkt sofort, dass Alpine dieses Auto für Menschen entwickelt hat, die gerne fahren. Außerdem befinden sich am Lenkrad Knöpfe, mit denen man unter anderem die Regeneration anpassen und vorübergehend zusätzliche Leistung freisetzen kann. Doch das Beste kommt noch.

Ein Fahrwerk, das viel mehr aushält

Sobald das Tempo steigt, zeigt der Alpine A290 GTS, wo seine größte Stärke liegt. Die Karosserie wirkt besonders steif, die Vorderräder haben viel Grip und das Lenkverhalten gibt genügend Vertrauen, um das Auto immer präziser durch die Kurven zu steuern.

Auch die Abstimmung der Federung ist gelungen. Der A290 ist solide, aber nicht übermäßig hart. Man spürt, was unter den Rädern geschieht, ohne dass jede Unebenheit sofort einen Druck auf den Rücken ausübt. Das Fahrwerk hält die Räder hervorragend am Boden und gibt dem Fahrer genügend Informationen, um mit dem Auto zu spielen.

Dabei hat Alpine auch das elektronische Stabilitätsystem klug abgestimmt. Wenn man eine Kurve energisch nimmt, merkt man, dass der hintere Teil etwas mitspielen will. Manchmal wird sogar das innere Hinterrad kurz entlastet. Das verleiht dem A290 ein verspieltes Charakteristikum, das man bei weitem nicht in jedem Elektroauto findet.

Und genau dort erfährt man, wie gut dieses Alpine eigentlich ist. Das Fahrwerk kann eindeutig mehr Leistung vertragen. Tatsächlich wünscht man sich nach ein paar anspruchsvollen Kurven, dass es noch etwas mehr PS hätte. Nicht weil die derzeitigen 220 PS nicht ausreichen, sondern weil der Rest des Autos so viel Vertrauen gibt.

Warum 220 PS nach mehr verlangen lassen

Der Alpine A290 GTS verfügt über einen Elektromotor mit 220 PS und 300 Nm Drehmoment. Damit beschleunigt er in 6,4 Sekunden von 0 auf 100 km/h. Das ist keineswegs langsam, und auf der Straße mangelt es kaum an Leistung. Doch wer den Alpine auf einer fordernden Bergstraße wirklich unter Druck setzt, stellt fest, dass die Antriebsstrang nicht ganz das gleiche Begeisterungslevel hervorruft wie das Fahrwerk.

Das macht den Vergleich mit der Lancia Ypsilon HF interessant. Sie verfügt genauso wie die Alfa Romeo Junior Veloce und Abarth 600e über 280 PS sowie ein mechanisches Sperrdifferenzial. Das hilft dabei, die verfügbare Leistung beim kräftigen Beschleunigen aus engen Kurven effektiv auf die Straße zu bringen.

Der Alpine muss ohne ein solches mechanisches Sperrdifferenzial auskommen und hat zudem 60 PS weniger. Dennoch ist er besonders unterhaltsam. Während die Konkurrenz vor allem mit ihrer leistungsstarken Antriebsstrang überzeugt, überzeugt der A290 mit seiner Präzision und seinem ausgewogenen Fahrverhalten. Das Fahrvergnügen liegt hier weniger in brutaler Beschleunigung, sondern darin, wie das Auto auf den Fahrer reagiert. Der Alpine ist so gut, dass man eigentlich nur noch mehr wollen möchte.

Wählen Sie die 220-PS-Version, nicht die normale GT

Der Alpine A290 ist mit 180 oder 220 PS erhältlich. Wer vor allem auf das Aussehen achtet, kommt mit der schwächeren GT gut zurecht. Für Liebhaber des sportlichen Fahrens würden wir jedoch ohne Zweifel eine Version mit 220 PS wählen. Diese zusätzlichen 40 PS passen viel besser zum Charakter dieses Autos.

In der niederländischen Preisliste kostet unser GTS 45.200 Euro. Damit ist er erheblich teurer als der reguläre A290 GT, der ab 39.200 Euro erhältlich ist. Wer vor allem die zusätzlichen Leistungsmerkmale sucht, kann übrigens auch den GT Performance wählen. Dieser verfügt über dieselben 220 PS und kostet ab 42.400 Euro.

Zusätzlich bietet der GTS eine luxuriösere Innenausstattung, darunter Lederbezüge und ein umfangreicheres Audiosystem. Dadurch wird er zu einem attraktiven Komplettpaket – allerdings muss man tief in die Tasche greifen, um sich einen elektrischen Kombiwagen zu kaufen, der noch nicht einmal vier Meter lang ist.

Das Akkupaket hat eine Kapazität von 52 kWh und der GTS erreicht nach der WLTP-Messmethode maximal 365 Kilometer Reichweite. Das Schnellladen ist mit maximal 100 kW möglich. Es handelt sich dabei um keine Zahlen, mit denen der Alpine im aktuellen EV-Angebot beeindrucken kann – doch genau darin liegt auch nicht seine größte Anziehungskraft.

Eine etwas bessere Schalldämmung wäre nicht schlecht

Gibt es dann überhaupt keine Nachteile? Sicher doch. Alpine hat offensichtlich versucht, das Gewicht in Grenzen zu halten. Das merkt man beispielsweise an den Türen. Beim Öffnen und Schließen klingt alles etwas weniger solide, als man vielleicht von einem Auto in dieser Preisklasse erwarten würde.

Auch aus den Radkästen dringt ziemlich viel Lärm ins Innere. Man hört deutlich, wie Reifen und Federung arbeiten, besonders auf weniger festem Asphalt. Das verleiht dem Auto einerseits Charakter, aber etwas bessere Schalldämmung würde den täglichen Komfort verbessern.

Andererseits ist es angenehm, dass Alpine den üblichen Fehler nicht gemacht hat, Sportlichkeit mit einer extrem harten Fahrwerksabstimmung gleichzusetzen. Der A290 bleibt ausreichend komfortabel und lässt gleichzeitig genau spüren, was unter dem Auto vor sich geht.

So toll, dass man eigentlich nur noch mehr wollen möchte

Nach zwei Tagen auf den alten Rallyestrecken von Sanremo verstehen wir, warum so viele Menschen von diesem Alpine begeistert sind. Das Aussehen zieht die Blicke auf sich, doch das Fahrverhalten macht das Auto erst wirklich besonders. Es fährt sich hervorragend, wirkt solide und zieht einen während der Fahrt ständig mit ein.

Wir haben kürzlich sogar jemanden getroffen, der einen BMW 7er fährt und ernsthaft darüber nachdenkt, auf einen Alpine A290 GTS umzusteigen. Das klingt nach einer bemerkenswerten Entscheidung, aber nach unserem Kennenlernen verstehen wir ihn eigentlich ganz gut. Denn was nützt ein riesiges, schweres Luxusauto, wenn man mit einem kompakten Alpine so viel Freude haben kann?

Der Alpine A290 GTS beweist, dass man keine 300 oder 400 PS benötigt, um großes Fahrvergnügen zu erleben. Mit seinem hervorragenden Fahrwerk, präzisen Steuerungssystem und verspielten Charakter unterhält er uns ständig. Dennoch würden wir gerne, dass Alpine noch etwas Leistung hinzufügt – nicht weil die derzeitigen 220 PS unzureichend wären, sondern weil dieser kleine Franzose offensichtlich viel mehr im Repertoire hat. Ein größeres Kompliment können wir ihm eigentlich nicht machen.