Endet der Akku schneller als das Auto? Geely warnt vor der Zukunft der „Elektroautos“

Elektroautos sollen und werden sicherlich die Zukunft der Automobilindustrie sein, doch das chinesische Unternehmen Geely weist auf ein Problem hin, das erst noch eintreten wird. Es geht um das Altern der Antriebsbatterien und die Kosten für ihren Austausch. Laut Eric Li, Vorsitzendem der Geely Holding Group, könnten in einigen Jahren Millionen von Besitzern von Gebrauchtelektroautos vor der Entscheidung stehen, das Fahrzeug zu reparieren oder es zum Schrotthandel zu geben, obwohl der Rest des Autos weiterhin fahrbereit ist.

In diesem Artikel:

• Geely macht sich Sorgen um die Zukunft älterer Elektroautos.
• Wie beeinflusst die Degradation der Batterien den Wert von Gebrauchtelektroautos?
• Geely und Nio investieren in die Entwicklung austauschbarer Batterien.

Batterie? Die Chinesen sehen ein Problem

Die Diskussion über die Elektromobilität konzentriert sich hauptsächlich auf die Reichweite, die Ladezeit und die Verfügbarkeit der Infrastruktur. Gleichzeitig taucht immer häufiger die Frage auf, was mit einem Elektroauto nach 10 oder 15 Jahren Nutzung geschieht. Dieses Thema wurde von Eric Li, Vorsitzender der Geely Holding Group, auf der World Internet Conference in Wuzhen in China angesprochen. In einem Gespräch mit William Li, CEO von Nio, wies er auf die wachsende Diskrepanz zwischen der Langlebigkeit des Autos und der Lebensdauer der Antriebsbatterie hin.

Wie der Chef von Geely betonte, ist das Problem derzeit noch nicht allgemein sichtbar, da der chinesische Elektroauto-Markt noch relativ jung ist. Seiner Ansicht nach könnte sich die Situation jedoch in den kommenden Jahren drastisch ändern, wenn Millionen von Autos der ersten Generation auf den Sekundärmarkt gelangen.

Das Auto kann funktionstüchtig sein, aber die Batterie nicht

Ausgangspunkt der Diskussion war die von William Li gestellte Frage: Was geschieht mit einem Auto, das 200.000 Kilometer zurückgelegt hat und 10 Jahre alt ist, aber technisch gesehen noch weitere fünf oder sechs Jahre genutzt werden könnte? Das Problem könnte gerade in dem Zustand der Batterie liegen.

Chinesische Normen bezüglich der Langlebigkeit von Batterien zeigen das Ausmaß der Herausforderung. Der seit dem 1. Juli 2026 geltende Standard GB/T 46991.1-2025 sieht vor, dass die Batterie nach 10 Jahren oder 200.000 Kilometern Fahrtstrecke mindestens 70 Prozent der ursprünglich verfügbaren Energie beibehalten sollte. Bei einigen Modellen sind die zulässigen Werte sogar noch niedriger – berichtet Car News China.

Das bedeutet, dass selbst wenn das Auto mechanisch einwandfrei funktioniert, seine tatsächliche Reichweite erheblich geringer sein kann als zum Zeitpunkt des Kaufs. Dies wiederum wirkt sich auf den Wert des Fahrzeugs auf dem Gebrauchtwagenmarkt aus.

Der Austausch der Batterie kostet ein Vermögen

Das größte Problem bleiben weiterhin die Kosten. Laut Angaben des chinesischen Portals Yicai, zitiert von Car News China, kann der Austausch eines kompletten Akkupaketes etwa 100.000 Yuan kosten, was fast 15.000 Dollar entspricht (ca. 60.000 Złoty). Zum Vergleich wird die Reparatur der Batterie in einigen Fällen mit 10.000–20.000 Yuan bewertet.

In der Praxis bedeutet das, dass für viele mehrere Jahre alte oder jüngere Autos der Preis einer neuen Batterie einen erheblichen Teil des Gesamtwerts des Fahrzeugs ausmachen kann. In einer solchen Situation steht der Besitzer vor einer schwierigen Entscheidung: Soll er in die Reparatur investieren oder das Auto für einen Bruchteil seines ursprünglichen Preises verkaufen?

Bereits heute sind die Auswirkungen dieses Phänomens sichtbar. Laut Daten des Portals Rest of World wollen etwa vier von fünf Gebrauchtwagenhändlern in China keine Elektrofahrzeuge, die älter als fünf Jahre sind, annehmen. Einer der Hauptgründe sind die Bedenken hinsichtlich des Zustands der Akkus sowie der Kosten für einen möglichen Austausch. Laut Angaben der China Automobile Dealers Association, die vom Portal zitiert werden, behält ein dreijähriges Elektrofahrzeug im Durchschnitt etwa 45 Prozent seines ursprünglichen Wertes.

Geely und Nio setzen auf austauschbare Akkus

Nicht zufällig tauchte die Diskussion über die Langlebigkeit von Akkus im Zuge der Ausweitung der Zusammenarbeit zwischen Geely und Nio auf. Die Unternehmen arbeiten an einem Batterietausch-System, das als Alternative zur kostspieligen Ersetzung des gesamten Akkupacks dienen soll. Anstelle eines stundenlangen Ladevorgangs könnte der Fahrer zu einer speziellen Station fahren und in wenigen Minuten einen voll aufgeladenen Akku erhalten. Laut Nio verfügte das Unternehmen Ende September 2026 in China über 4126 Batterietauschstationen und hatte bereits mehr als 125 Millionen solcher Abläufe durchgeführt.

Doch das Problem bleibt die Standardisierung. Damit eine Lösung bei verschiedenen Herstellern funktioniert, ist es notwendig, die Abmessungen der Batterien, der elektrischen Anschlüsse sowie die Kühlsysteme und Kommunikationssysteme des Fahrzeugs zu vereinheitlichen. Das ist eine Aufgabe, mit der die Branche erst jetzt konfrontiert wird.

Die eigentliche Prüfung für die Elektromobilität steht noch bevor

In der Debatte um Elektroautos geht es meist um neue Modelle. Doch die Ansichten des Chefs von Geely zeigen, dass genauso wichtig sein wird, wie der Markt mit der alternden Fahrzeugflotte umgeht.

Diese Frage geht weit über China hinaus. Wenn die Kosten für den Akkutausch zu hoch und die Reparaturen zu kompliziert sind, kann dies den Wert der Gebrauchtelektrofahrzeuge auch in Europa negativ beeinflussen. Das Thema ist nicht aus heiterem Himmel entstanden. Sowohl Geely als auch Nio haben ein starkes Interesse daran, das Geschäftsmodell des Akkutauschs in Elektrofahrzeugen voranzutreiben und weiterzuentwickeln.

Oskar Włostowski