Aion V-Rezension: Jetzt etwas anderes

3,5 VON 5

Das Urteil

Eine Abwechslung zur Norm

Der Aion V unterscheidet sich deutlich von den meisten anderen chinesischen C-SUVs – und das meist zum Besseren, dank besserer Reichweite und Fahrerlebnis.

★★★★★

Viele Menschen haben wahrscheinlich noch nie vom Aion V gehört, aber ich wette, eine ganze Menge von ihnen könnte erraten, um was es geht.

Ja, es handelt sich um ein preisgünstiges elektrisches Familien-SUV aus China. Doch vielleicht, nur vielleicht, steckt noch mehr dahinter.

Aion ist eine weitere neuere Marke im UK, die von unseren strengen EV-Zielen sowie günstigen Einfuhrzöllen profitieren möchte. Derzeit sind zwei Modelle in zwei der wichtigsten Segmente erhältlich – der Aion V repräsentiert die Marke im C-SUV-Markt, während der Aion UT im wettbewerbsintensiven Supermini-Sektor an vorderster Front steht.

Der Aion V kostet etwa 30.000 Pfund und verfügt über viele Ausstattungsdetails sowie genügend Platz für eine durchschnittliche Familie. Er konkurriert mit Modellen wie dem Geely EX5 und dem Changan Deepal S05 sowie mit Fahrzeugen etablierter Marken wie dem Skoda Enyaq und dem Ford Explorer.

Das ist eine Menge Konkurrenz…

Design und Innenraum

Der Aion V fällt auf jeden Fall sofort ins Auge, auch wenn er vielleicht nicht so auffällt, wie es sich die Designstudios in Mailand, Shanghai und Guangzhou wünschen würden.

Er unterscheidet sich zumindest von den üblichen Designs von Herstellern wie Lepas, Geely und BYD, ist aber dennoch ziemlich eigenartig.

Durch seine klobige Form, seltsamen Winkel sowie die lustigen rechteckigen „Cyber-Drachenzangen“-Lichter erinnert es schwach an das Bild, das die 1980er von den 2020er Jahren hatten. Es ist zwar nicht besonders ansprechend, aber man kann es zumindest in einer Reihe von Fahrzeugen erkennen.

Sämtliche Modelle verfügen über 19-Zoll-Leichtmetallräder, chromfarbene Dachträger sowie ein aktives Aerodynamikklappsystem im unteren Kühlergrill, das die Effizienz verbessert – dazu mehr später.

Beim ersten Kontakt wirkt das Interieur weniger einzigartig. Die gesamte Anordnung eines großen zentralen Bildschirms, zweier Handyfächer sowie einiger Getränkehalter in einer ansonsten kahlen Mittelkonsole kommt sehr vertraut vor.

Doch es gibt eine willkommene Abwechslung zum Great Chinese Parts BinTM – mit einer Auswahl einzigartiger Schalteinrichtungen und Materialien, die man bei keinem Konkurrenten findet. Die Verarbeitungsqualität ist beeindruckend solide: dicke, robuste Bedienelemente wie Türgriffe, zuverlässiges Schaltverhalten sowie Kunststoffverkleidungen, die etwa dreimal dicker wirken als bei den meisten europäischen Autos.

Aber insgesamt wirkt alles etwas billig. An Stellen wie den Fensterheberknöpfen und den Lautsprechergittern befindet sich viel sehr glänzendes Chrom. Es sieht billig aus, obwohl es sich nicht so anfühlt.

Aion beschreibt den Innenraum des V als „überraschend geräumig“. Für diese Klasse ist das nicht wirklich überraschend, aber er ist tatsächlich geräumig. Es gibt genügend Platz in alle Richtungen für Erwachsene vorne und hinten, und dank eines riesigen Panoramasonnendachs entsteht ein luftiges Gefühl. Jeder hat beheizte Sitze, und die Vordersitze verfügen zusätzlich über eine Kühlfunktion.

Wählen Sie das Premium-Paket für 1.495 Pfund – dann erhalten auch die Vordersitze eine Massagefunktion. Dieses Paket beinhaltet außerdem echtes Lederpolster, einen stabilen Ablagebrett für den linken Rücksitz sowie eine „CoolHot Box“ in der Mittelkonsole, die auf 50 Grad erhitzt oder auf -15 Grad gekühlt werden kann.

Passend zum geräumigen Innenraum bietet der Kofferraum des Aion V hinter einer serienmäßigen elektrisch betriebenen Heckklappe bis zu 427 Liter Stauraum.

Technologie und Ausstattung

Obwohl der Aion sich in einigen interessanten Aspekten von vielen Konkurrenten unterscheidet, folgt er bei der Bordtechnologie dem Mainstream. Fast alle wichtigen Funktionen werden über den 14,6-Zoll großen zentralen Touchscreen gesteuert.

Ungewöhnlicherweise gibt es ein Schnellzugriffsfenster, das am Bildschirm befestigt werden kann und direkten Zugang zu wichtigen Einstellungen bietet anstelle weiterer Menüs. Doch dieses Fenster verschwindet, sobald man das Telefon anschließt, und es bleiben weiterhin zahlreiche Menüs vorhanden. Zudem sind einige sehr grundlegende Funktionen durch winzige Icons versteckt, die tief in diesen Menüs liegen.

Ein weiterer Unterschied zum erwarteten chinesischen Ansatz besteht darin, dass die „Fahrerassistenz“-Systeme des Aion V weniger aufdringlich wirken – sowohl in Bezug auf die Geschwindigkeit als auch auf die Heftigkeit ihrer Eingriffe. Das ist sehr angenehm.

Absolut alles ist serienmäßig – bei nur einer Ausstattungsebene – von beheizten Sitzen, elektrisch betriebenem Heckklappdeckel und LED-Scheinwerfern über eine Klimaanlage mit zwei Zonen, adaptives Tempomaten und eine 360-Grad-Parkkamera bis hin zur drahtlosen Smartphone-Spiegelung.

Autonomie, Akku und Ladevorgang

Aion gibt an, dass der Aion V mit seinem schusssicheren 75,3-kWh-Akku eine Autonomie von bis zu 317 Meilen bietet.

Ja, wirklich, schusssicherer Dachboden. Neben dem Nagelpenetrationstest, auf den BYD stolz ist, hat dieses Modell auch einen Schusspralltest bestanden – für den Fall, dass man durch die gefährlichen Straßen von Chipping Norton fährt.

Wie auch immer: Nach einer Woche mit gemischtem Fahren auf kalten schottischen Straßen zeigte das Fahrzeug eine beeindruckende Reichweite von 313 Meilen in der Praxis sowie einen Energieverbrauch von 3,45 M/kWh – im Vergleich zu dem offiziellen Wert von 3,72 M/kWh.

Ein Spitzen-Ladegeschwindigkeit per Gleichstrom von 180 kW ist für diese Klasse gut und sollte unter idealen Bedingungen eine Ladung von 10 auf 80 Prozent in 24 Minuten ermöglichen. Auch die Wechselstrom-Ladung mit bis zu 11 kW ist bei diesem Modell mit einem Antriebsstrang serienmäßig vorhanden.

Leistung und Fahrverhalten

Wie bereits erwähnt, verfügt der Aion V über nur einen Antriebsstrang, der den 73,5 kWh großen Akku mit einem vorne montierten Motor mit 201 PS kombiniert.

Dies ergibt eine durchaus typische Beschleunigung von 0 auf 62 mph in 7,9 Sekunden sowie eine mehr als ausreichende Höchstgeschwindigkeit von 99 mph. Das Fahrverhalten auf der Straße entspricht im Großen und Ganzen den Erwartungen: eine angemessene Drehzahlantwort und genügend Leistung für die meisten Situationen – allerdings geht die Kraft bei höheren Geschwindigkeiten allmählich zurück.

Drei Ebenen der Bremsregeneration umfassen einen Ein-Pedal-Fahrmodus, müssen jedoch, wie zu erwarten, über den Bildschirm eingestellt werden und nicht über die Schalthebel, wie sie europäische und koreanische Konkurrenten verwenden.

Aion gibt an, dass die Federung des V in seinem Forschungs- und Entwicklungszentrum im Vereinigten Königreich für britische Straßen abgestimmt wurde. Das haben wir bereits von chinesischen Marken gehört, doch hier scheint es tatsächlich, zumindest bis zu einem gewissen Grad, zu funktionieren. Auf den meisten Untergründen fährt das Fahrzeug gut, mit einer angemessenen Dämpfung und einer komfortablen Fahrweise – doch auf härteren Straßen wirkt die Federung etwas schlaff und unruhig. Auch das Lenken ist deutlich schwerer als bei den meisten chinesischen SUVs, was einen Eindruck von der Größe des Fahrzeugs vermittelt, bleibt aber dennoch ziemlich leblos und unpräzise – wie bei 90 Prozent der Fahrzeuge im C-SUV-Segment.

Preis, Ausstattung und Konkurrenten

Der Aion V ist nur in einer Ausstattungslinie erhältlich und kostet 36.450 Pfund. Das ist mehr als chinesische Konkurrenten wie der Geely EX5 und der Leapmotor B10, doch er bietet auch eine größere Reichweite sowie schnelleres Laden als diese.

Andere Alternativen wie der Renault Scenic sind preisgünstiger und bieten zwar eine größere Reichweite, verfügen aber über weniger Serienausstattung.

Zum Listenpreis gibt es lediglich die Option für Metallic-Lack für 675 Pfund sowie das zuvor erwähnte Premium Pack für 1.495 Pfund, das eine weitere Lackfarbe sowie die Option für eine cremefarbene oder braune Lederausstattung für 195 Pfund bietet.

Der Aion V kommt standardmäßig mit einer achtjährigen Garantie über 100.000 Meilen sowie acht Jahren Wartung, Straßennotfallunterstützung und Kosten für die TÜV-Prüfung bis zum achten Jahr nach der Registrierung.

Urteil 3,5/5

Auf dem Papier wirkt der Aion V wie eine bekannte Geschichte – ein chinesischer SUV mit einem angemessenen Preis, hohen Ausstattungsmerkmalen, einem langweiligen Innenraum und frustrierender Infotainment-Technologie.

Aber es gibt noch mehr dazu. Seine Reichweite und die Ladefähigkeit ähneln eher denen europäischer Konkurrenten als denen chinesischer Modelle, und das Gesamtfahrerlebnis ist ebenfalls besser auf die Fahrbedingungen im Vereinigten Königreich abgestimmt. Er ist immer noch nicht so fahrkomfortabel oder einfach in der Bedienung wie ein Skoda, Kia oder Ford, aber er wirkt wie ein Schritt in die richtige Richtung.

Vorteile

Gute Reichweite und Ladefähigkeit

Robuste Konstruktion

Hohe Ausstattungsmerkmale

Nachteile

Ungewöhnliches Aussehen

Unzuverlässige Infotainment-Technologie

Mischhafte Fahrdynamik

Fakten

Aion V

Preis

£36.450 (£37.945 bei der Prüfung)

Antrieb

Einzelmotor, Frontantrieb

Batterie

75,3 kWh

Leistung

201 PS

Drehmoment

177 lb ft

Höchstgeschwindigkeit

99 mph

0–62 mph

7,9 Sekunden

Autonomie

317 Meilen

Verbrauch

3,72 M/kWh

Reale Autonomie

313 Meilen

Reeller Verbrauch

3,45 M/kWh

Ladung

bis zu 180 kW

Ladefläche

427 Liter

Versicherungsgruppe

32

Die Konkurrenten

Alternativen, die man testfahren sollte