2 Stunden und 46 Minuten Ladezeit für eine Strecke von 5.886,7 km: Das neue BMW-Elektroauto beweist seine Effizienz.

Zwei Stunden und drei Viertel – das ist die gesamte Zeit, die der neue BMW i3, die erste vollständig elektrische Serie 3, benötigte, um von Nordkap in Norwegen nach Tarifa in Cádiz zu fahren. Unterwegs legte er 5.886,7 Kilometer zurück und durchquerte acht Länder, wobei er stets an öffentlichen Ladestationen auflud. BMW hat damit gezeigt, dass eine Reise mit einem Elektroauto nicht unbedingt mit vielen Stunden Wartezeit an der Ladestation verbunden sein muss.

Die Reise ist Teil der Paneuropeana, einer Herausforderung, die herausfinden soll, was die Menschen, die an ein Elektroauto für Reisen denken, am meisten beunruhigt: die Zeit, die an den Ladestationen verloren geht. Laut BMW hat der i3 den bisherigen Rekord aus dem Jahr 2017 um mehr als sieben Stunden verbessert. Sein Effizienzteam hatte bereits zuvor den BMW iX3 50 xDrive damit geschafft, mit einer einzigen Ladung 1.007 Kilometer zwischen Debrecen (Ungarn) und München zurückzulegen.

So funktioniert die Paneuropeana

Die Strecke verbindet den nördlichsten Punkt Europas, den man mit dem Auto erreichen kann – die norwegische Insel Magerøya – mit dem südlichsten Punkt des Kontinents. Die Kontrollpunkte sind im Voraus festgelegt und erfordern Fahrten über Autobahnen, Landstraßen und Städte; daher gewinnt nicht der Schnellste, sondern derjenige, der am wenigsten Zeit mit Laden verbringt.

Interessant ist, dass die Ladestationen nicht markiert sind, und jedes Team entscheidet selbst, wo es anhält, unter Berücksichtigung des LadeNetzwerks, der Zeit oder von Staus. Den i3 fuhr stets ein einziger Ingenieur, begleitet von einem identischen i3 sowie einem iX3 als Ersatzfahrzeug. BMW betont, dass alle drei Fahrzeuge serienmäßig ausgestattet waren und denselben Hardware- und Software-Standard aufwiesen wie die Fahrzeuge für Kunden.

Geringerer Verbrauch als bei der Homologation angegeben

Der i3 war insgesamt 3 Tage, 2 Stunden und 41 Minuten unterwegs, mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 79,7 Kilometern pro Stunde. Er verbrauchte 12,5 kWh pro 100 Kilometern, was sogar unter dem besten Wert seiner WLTP-Zertifizierung liegt, der zwischen 13,4 und 18 kWh liegt. Insgesamt war er 2 Stunden, 45 Minuten und 54 Sekunden an der Ladestation, stets bei schneller Gleichstromladung mit einer durchschnittlichen Leistung von 275 kW.

Genau diese Kombination ist bei einer langen Reise entscheidend. Ein Auto mit geringem Verbrauch benötigt an jeder Haltestelle weniger Energie, und wenn es zudem schnell wieder aufgeladen wird, reichen die Pausen aus, um sich kurz zu strecken.

Technik der neuen elektrischen Generation von BMW

Der i3 50 xDrive präsentiert die sechste Generation der BMW-eDrive-Technologie. Er verfügt über einen Elektromotor in jedem Achsenbereich, die gemeinsam 469 Pferdestärken sowie 645 Nm Drehmoment erzeugen. Er beschleunigt in 4,7 Sekunden von 0 auf 100 Kilometer pro Stunde und erreicht eine Geschwindigkeit von 200 Kilometer pro Stunde.

Seine Batterie hat eine nutzbare Kapazität von 108,7 kWh und besteht aus zylindrischen Lithium-Ionen-Zellen, die direkt im Batteripaket untergebracht sind, das wiederum Teil der Fahrzeugstruktur ist. Im WLTP-Zyklus erreicht er eine Reichweite von bis zu 912 Kilometern. Dank seiner 800-Volt-Architektur kann er bis zu 400 kW Gleichstrom aufnehmen, was ausreicht, um in 10 Minuten 423 Kilometer zurückzulegen, und ermöglicht außerdem die bidirektionale Ladefunktion.

Die Details, die die Kosten senken

Durch einen Aerodynamik-Koeffizienten von 0,21 ist der i3 das aerodynamischste BMW bis heute, und bei dieser Fahrt war er mit 19-Zoll-M Aerodynamic-Reifen ausgestattet. Ihre Reifen weisen einen um 14 % geringeren Rollwiderstand auf als der, der für das Effizienzlabel A erforderlich ist. Die Motoren verlieren 40 % weniger Energie als die der Vorgängergeneration, während die neuen Zellen pro Volumen 20 % mehr Energie speichern als die Prismenzellen, die BMW bisher verwendet hat. Zudem werden mehr als 95 % der Bremsvorgänge durch die Elektromotoren bewältigt, die diese Energie wieder in die Batterie zurückleiten.