中国轻松出口的时代终结了吗？新限制将严重冲击电动汽车制造商

中国电动汽车行业正面临近年来最严峻的挑战之一。在国内汽车市场明显放缓之际，欧亚大陆两侧同时出现的两项监管措施可能会大幅限制出口势头，而出口此前一直是这些中国车企增长的主要动力。

中国与欧盟达成了一项贸易协议，对进口到欧洲的中国混合动力汽车设定限制。据彭博社报道，欧盟委员会最初计划将年度进口量限制在35万辆，此后四年内该限额将每年提高6%——我们已在Elektromobilni.pl上报道过此事。而根据欧洲汽车制造商协会（ACEA）的数据，到2026年上半年，已有45.2万辆在中国生产的混合动力汽车进入欧盟国家。

又一打击

更糟糕的是，几天后北京宣布了另一项调整。从明年4月起，出口电动汽车的增值税退税率将从13%降至9%。德意志银行的分析人士认为，这意味着对出口新能源汽车（即电动汽车和电动化汽车）的制造商的利润空间将面临更大压力。该银行估计，对于比亚迪而言，每辆出口到欧洲的汽车，其净利润可能平均减少约5000元人民币——《南华早报》如此报道。

这一问题的严重性源于欧洲对中国品牌进一步发展的重要性。上海咨询公司索莱的埃里克·韩指出：“欧洲是中国电动汽车的主要增长市场，而出口限制无异于给比亚迪等企业实现宏伟发展计划设置障碍。”该专家还表示，制造商将越来越倾向于推出面向欧洲客户的高价、更具高端形象的车型。

具有讽刺意味的是，这些限制恰恰针对的是过去两年里中国企业用来规避先前贸易壁垒的途径。在欧盟对中国生产的纯电动汽车加征高达35.3%的额外关税后，许多制造商转而专注于出口不受同样限制的混合动力车和插电式混合动力车。

变革的艰难时刻

这些新决定是在中国汽车市场面临特别艰难的时期做出的。2026年前九个月，中国的汽车销量同比下降21.7%，至1330万辆。因此，出口成为制造商们重要的安全缓冲。据中国乘用车协会的预测，今年中国汽车的海外销量将升至1200万辆，而去年为830万辆——一家中国报纸如此报道。

谁在盈利？

然而，并非所有企业都为形势恶化做好了同等准备。据《南华早报》报道，在近30家专注于电动汽车生产的 Chinese制造商中，仅有比亚迪、 Leapmotor和Nio在上半年实现了盈利。在这种情况下，出口利润的下降可能对规模较小的企业造成尤为严重的冲击。行业人士甚至称这对部分制造商而言是“生死存亡的时刻”。德意志银行也认为新法规的影响将波及最大的企业集团。该银行将比亚迪2027年的利润预期下调了21%，同时估计出口限制可能导致该品牌在欧洲的销量减少约8万辆汽车。

谁会从中受益？

日益加高的贸易壁垒可能会同时加速中国企业在欧洲大陆的产能投资。摩根士丹利的分析人士指出，那些在欧盟运营的汽车工厂可能成为中国制造商极具吸引力的投资目标，这些中国厂商希望将生产基地设在更靠近欧洲客户的地方，从而避开关税和进口限制。那些已在欧洲拥有生产能力的电池及零部件制造商也有可能从这一趋势中获益。

因此，布鲁塞尔与北京的最新决策可能成为中国汽车产业扩张的新起点。制造商们或许将不得不在欧洲直接建立更强大的工业存在，而非继续出口越来越多的成品汽车。行业专家总结称，这意味着对欧洲客户的竞争不会消失，但可能会从汽车港口和码头转移到位于欧盟境内的工厂。

奥斯卡·沃洛斯托夫斯基