菲亚特面临一个问题：Multiplina的重量过大，若要使其通过认证就必须减轻其重量。

在巴黎车展上，菲亚特展台的焦点车型包括Multiplay原型车——一种介于SUV与皮卡之间的跨界车型，以及Grizzly和Grizzly Fastback两款车，它们有望成为这家意大利品牌在欧洲市场的新一代旗舰车型。此外，还有另一款新车型登场：Multiplina。

这款仍处于概念车阶段的重型四轮驱动车（L7e类别）介于像Topolino这样的轻型四轮驱动车（L6e类别）以及500或Pandina这类城市型轿车（A级）之间。L6e类别的车辆最大功率仅为8马力，车速不得超过45公里/小时，而L7e类别的车辆则可达20马力，最高时速为90公里/小时。

此外，虽然Topolino是严格意义上的双座车，但Multiplina则拥有四个座位。不过，其较大的尺寸带来一个问题：重量过重，因此如果该公司希望符合L7e类别的限重标准（不含电池时不超过450公斤，仅比L6e类别的限重要高出25公斤），就必须减轻其重量。

FIAT的设计负责人François Leboine表示，Multiplina已接近投产阶段（预计将于2028年上市）。“问题在于重量。L7e类别的限重仍然是450公斤。如果以Topolino为基础，再增加两名乘客并加长底盘，重量就会立刻上升，很快就会超过限重。”

FIAT Multiplina将于2028年首次亮相

“我们的目标是减轻重量：想尽各种办法将其彻底消除。这有点像赛车上的做法，不过奇怪的是，这与比赛本身并无关联。思路是一样的——如果能在某个部件上开个孔，那就这么做。关键就是不断减重。”尽管Topolino是基于成功的Citroën Ami打造的，但弗朗索瓦确认，通过Multiplina和Tris等车型，FIAT将成为Stellantis集团中最致力于微型出行领域的品牌。

FIAT Multiplina将成为Dacia Hipster的直接竞争对手，后者将于明年上市，目标售价为11,000欧元。该车型同样拥有四座布局，属于L7e级别，定位略低于近期升级版的Spring。其生产将在中国十堰的工厂进行，那里此前一直负责第一代Spring的生产（其继任车型则在斯洛文尼亚的诺沃梅斯特生产）。

Dacia全球销售、市场与运营高级副总裁Frank Marotte最近表示：“我们正在与该合资企业的另外两家股东（东风和日产）共同制定计划，以保障工厂的运营。雷诺集团希望保留这家年产能为45,000辆车的工厂，主要原因在于其具有竞争力的生产成本以及强大的创新能力。”

来源 | Autocar