Совместная зарядка снижает стоимость флота из 10 электрогрузовиков. Сеть остается узким местом.
В 2026 году Fraunhofer IFAM завершил трехлетний проект Transportation in Charge, посвящённый зарядке электрических грузовиков в промышленных зонах. Согласно расчётам, предоставление корпоративной инфраструктуры другим перевозчикам может снизить стоимость флота, но сначала необходимо получить достаточно мощную подключаемую мощность.
Проект начался в апреле 2023 года, когда Mercedes-Benz eActros 600 и MAN eTGX ещё не были доступны на рынке. Немецкие производители не выпускали серийно дальнобойные электрические грузовики, поэтому спрос на зарядные устройства для транспортных средств с аккумуляторами емкостью около 600 кВт·ч только начинал формироваться.
Проект Transportation in Charge, финансируемый немецким Федеральным министерством экономики и защиты климата, должен был дать ответ на вопрос о том, как планировать такую инфраструктуру в промышленных зонах и логистических центрах. В практической части приняли участие Behrens Group и Rhenus Home Delivery, которые используют электрические коммерческие автомобили.
Без среднего напряжения становится сложно
Институт Фраунхофер называет промышленные зоны подходящими местами для зарядки. Там расположены базы транспортных компаний, дистрибуционные центры и производственные предприятия, где автомобили могут пополнять энергию ночью или во время загрузки. Это снижает зависимость от общественных зарядных устройств.
Проблемой по-прежнему остается сеть. Без подключения средней мощности сверхбыстрые зарядные устройства требуют собственных фотоэлектрических установок и аккумуляторных батарей. Поэтому разработанные рекомендации возлагают значительную часть ответственности на операторов сетей, ведь без доступной мощности подключения электрификация крупных автопарков просто не сможет начаться.
«Электрификация крупных грузовых автопарков увенчается успехом только тогда, когда мы будем рассматривать промышленную зону как единую систему. Необходимо раннее и скоординированное сотрудничество компаний, операторов сетей и местных властей. Одних технических решений недостаточно», — отмечает Сёнке Штюрманн, руководитель проекта.
Универсального проекта зарядки не существует. Для грузовиков, стоящих ночью, обычно достаточно 50–100 кВт, но интенсивно используемый транспортный средство может потреблять 200–350 кВт. В рассматриваемых проектах требовались подключения среднего напряжения и модульные станции постоянного тока, которые можно было позже расширять.
Зарядная станция может приносить доход и от соседних флотов
Второй аспект проекта касался распределения высоких затрат на подключения и оборудование. Институт Фраунхофер проанализировал концепцию совместной зарядки, то есть совместного использования зарядных станций несколькими компаниями, действующими в одном районе. Институт также подготовил руководство и юридическое заключение по этой модели.
В примере с флотом из 10 электрических грузовиков, использовавшихся в течение пяти лет и преодолевавших по 60 000 км в год, сумма затрат составила 352 859 евро. Для грузовиков с дизельными двигателями этот показатель был равен 367 974 евро. После учета доходов от продажи энергии другим пользователям затраты на электрический флот снизились до 336 903 евро.
По данным Fraunhofer IFAM, стоимость зарядки на уровне примерно 0,30 евро/кВт·ч достаточна для достижения порога рентабельности по сравнению с дизелем даже без совместного использования инфраструктуры. Однако это результаты конкретной модели расчета затрат, а не ценник, подходящий для любого флота.
«Общая инфраструктура зарядки — это средство снижения затрат и облегчения нагрузки на сеть, но она требует четких правовых рамок, ясного распределения ролей и доверия», — подводит итог Штюрманн. По мнению исследователей, операционные данные проекта также показали, что электрические грузовики уже надежны и могут быть экономически выгодными. Самым сложным элементом по-прежнему остается согласование подключений, графиков доступа и контрактов между компаниями.
Рассылка LovEV
Хотите больше подобного контента?
Подпишитесь — мы пришлем краткое резюме недели, когда начнется рассылка.