VW готовит отзыв аккумуляторов для нескольких моделей серии ID в Европе
Volkswagen готовится к отзыву нескольких электрических моделей в Германии и других европейских рынках из-за возможных дефектов в элементах высоковольтных аккумуляторов. В качестве меры предосторожности компания рекомендует заряжать пострадавшие автомобили только до 80 процентов.
VW готовится к отзыву нескольких электрических моделей из-за возможных дефектов элементов аккумуляторов.
Изображение: Sebastian Schaal
Среди автомобилей, которые могут быть затронуты, могут оказаться модели, произведенные в период с 2023 по 2025 год, такие как VW ID.3, ID.4 и ID.7, а также ID. Buzz и несколько тысяч единиц Cupra Born. По данным _Handelsblatt_, модели Škoda не затронуты. Volkswagen подтвердил, что в принципе планируются меры по отзыву, но пока не раскрыл количество автомобилей или конкретные модели, которые пострадают.
Проблема связана с возможными дефектами производства отдельных элементов высоковольтных аккумуляторов. Внутренние проверки качества показали, что элементы в некоторых автомобилях семейства ID. не соответствуют стандартам качества из-за производственных ошибок поставщиков, — сообщил представитель Volkswagen журналистам. В редких случаях затронутые элементы могут перегреваться, а в крайних ситуациях может возникнуть даже риск пожара.
В качестве немедленной меры безопасности Volkswagen планирует с помощью обновления через сеть ограничить максимальный уровень зарядки пострадавших автомобилей до 80 процентов. Владельцы получат дополнительные инструкции в ближайшие дни. По состоянию на четверг Федеральное управление автомобильных дорог Германии ещё не объявляло о соответствующем отзыве.
Отзыв в настоящее время проводится в Великобритании
В Великобритании Volkswagen уже определил, что пострадали модели ID.3, ID.4, ID.7, ID. Buzz и ID. Buzz Cargo. Речь идет о аккумуляторах высокого напряжения от определенного поставщика, произведенных в период с 2022 по 2025 год. Здесь также уровень зарядки изначально будет ограничен до 80 процентов.
Характер постоянного ремонта пока остается неясным. Будут проводиться проверки высоковольтных аккумуляторов или отдельных модулей элементов питания в автомобилях, вызывающих подозрения. Ожидается, что Volkswagen доработает список автомобилей, пострадавших от проблемы, с учетом периода производства, поставщика аккумуляторов и партии элементов питания.
Поэтому к ранее упомянутым цифрам следует относиться с осторожностью. В период с 2023 по 2025 год в Европе было зарегистрировано примерно 660 000 автомобилей моделей ID.3, ID.4, ID.7 и ID. Buzz, в том числе около 210 000 — в Германии. Однако реальное количество пострадавших автомобилей, скорее всего, значительно меньше.
Лимит в 80% следует отличать от стандартного режима Battery Care Mode от Volkswagen. В то время как последний ограничивает уровень заряда в повседневном использовании для сохранения аккумулятора, текущая мера является чисто превентивной мерой безопасности.
В США уже начато ещё одно отзывное мероприятие по батареям для 22 524 автомобилей ID.4 модельных лет 2023–2026 годов. Volkswagen также рекомендует заряжать эти автомобили до уровня 80 процентов заряда до тех пор, пока не будет найдено постоянное решение. Производитель указывает компанию SK Battery America в качестве поставщика повреждённых аккумуляторных элементов. Точная причина проблемы остаётся неизвестной; по словам Volkswagen, определённые профили зарядки выше 80 процентов могут способствовать тепловому выходу из-под контроля внутри батареи.
Их следует отличать от двух предыдущих призывов к отзыву в США, сделанных в начале 2026 года, которые касались в общей сложности 44 551 автомобиля ID.4. Они затрагивали только автомобили с завода в Чаттануге, оснащенные аккумуляторными элементами от SK Battery America в Джорджии. Причинами стали неправильная выровненность электродов в отдельных элементах. Европейские модели ID.4, произведенные в Цвиккау и Эмдене, использовали другие аккумуляторные элементы и явно не пострадали от этих мер.
Остается неясным, технически связана ли проблема с аккумуляторными элементами, обнаруженная сейчас в Европе, с какими-либо действиями в США. Это различие крайне важно для классификации, поскольку в некоторых случаях может участвовать тот же поставщик элементов, но известные модели ошибок не совпадают.