Исследование раскрывает самую темную сторону аккумуляторов для электромобилей: никель может поступать из уничтоженных лесов в Индонезии

Международное исследование в течение двух лет отслеживало коммерческие потоки никеля, используемого в аккумуляторах, и связывало их с горнодобывающими предприятиями в Индонезии, где произошла значительная потеря первичных лесов.

Электромобиль исключает выбросы от выхлопной трубы, и за весь срок его эксплуатации он может существенно снизить климатическое воздействие по сравнению с автомобилем на топливных двигателях. Однако производство его аккумуляторов требует огромных количеств критически важных минералов, и именно здесь возникает одна из наименее заметных проблем энергетической трансформации — необходимость точного определения происхождения этих материалов.

Исследование, опубликованное The Guardian совместно с Voxeurop и другими европейскими СМИ, воссоздало часть этой цепочки поставок на основе коммерческих данных, корпоративной документации и спутникового анализа. Согласно этому исследованию, никель, добываемый на копях на индонезийском острове Сулавеси, может в конечном итоге попасть в аккумуляторы, предназначенные для некоторых крупнейших автопроизводителей в мире.

Исследователи не смогли доказать, что конкретная партия руды попала в аккумулятор определенного автомобиля, поскольку государственные записи не позволяют отслеживать весь маршрут с такой степенью точности. Однако им удалось восстановить связи между шахтами, перерабатывающими предприятиями, производителями материалов для катодов, заводами по производству аккумуляторов и, наконец, автомобильными заводами в Европе и Соединенных Штатах.

От шахты в Индонезии до аккумуляторов электромобиля

Начальной точкой являются шахты Cahaya и Hengjaya, расположенные на острове Сулавеси, особенно богатом никелем и имеющем обширные территории тропических лесов. Минерал, добываемый на обеих шахтах, отправляется в промышленный комплекс в Моровали, где местное подразделение компании Zhejiang Huayou Cobalt преобразует лимонит в осадок смешанного гидроксида, известный как MHP — важнейший сырьевой материал для производства определенных катодных материалов.

Отсюда начинается путешествие на тысячи километров. Только в 2024 году завод в Моровали экспортировал в Китай продукт MHP на сумму 606 миллионов долларов, а в течение 2025 года объем поставок достиг еще 470 миллионов долларов. Обработанный материал затем перевозится на предприятия Huayou в Кучжоу и Юлине, где он продолжает перерабатываться для использования в аккумуляторах.

Компания Huayou также подтвердила, что поставляет материалы компании CATL, в настоящее время одному из крупнейших в мире производителей аккумуляторов, в то время как одно из её дочерних предприятий признало поставки крупных объёмов продукции этой китайской компании. Исследователи выявили также другой коммерческий маршрут, соединяющий Huayou с LG через Польшу. Обе компании поставляют продукцию, связанную с аккумуляторами, множеству международных производителей автомобилей.

Проблема с установлением абсолютно прямой связи возникает именно на этом последнем этапе. В открытых документах не указаны объемы и точные даты каждой продажи компанией Huayou товаров CATL, поэтому невозможно утверждать, что никель из конкретной партии, поступившей с заводов Cahaya или Hengjaya, попал в определенный аккумулятор. Поэтому в исследовании говорится о материалах, которые могут присутствовать в этих цепочках поставок, а не об абсолютной физической прослеживаемости до конкретного автомобиля.

Вырубка лесов — корень проблемы

Хотя коммерческий путь поставок кажется сложным, воздействие на окружающую среду гораздо более заметно. Анализы с спутников, использованные в исследовании, показывают значительную потерю первичных лесов в районах, где действуют шахты, на территориях, населенных коренными общинами Толаки.

Согласно пространственному анализу, проведённому специализированной компанией The TreeMap, добыча никеля может быть связана примерно с двумя третями потерь лесов, зафиксированных с 2001 года на территории, относящейся к концессии Cahaya. В случае с Hengjaya этот показатель превышает половину от общего количества потерянных лесов за тот же период.

Индонезийская организация Auriga также считает, что компания Sulawesi Cahaya Mineral, управляющая шахтой Cahaya, способствовала уничтожению ещё 330 гектаров леса в 2024 году. В том же году компания поставила примерно 11 миллионов тонн лимонита на завод Huayou, что составило практически всё её производство, а в 2025 году объем поставок вырос до примерно 12,5 миллионов тонн.

Компания также получила два административных штрафа за незаконную вырубку более 450 гектаров леса за пределами разрешенных участков. Sulawesi Cahaya Mineral принадлежит компании Merdeka Battery Materials, которая в свою очередь входит в концерн, среди акционеров которого находятся Huayou и CATL.

Шахты расположены на территориях, отнесенных к категории «промышленные леса» — зонах, предназначенных в основном для лесохозяйственной деятельности. Однако, согласно исследованиям, последовательные правительства Индонезии вводили исключения, позволяющие осуществлять горнодобывающую деятельность по мере роста мирового спроса на никель.

Мировой спрос на никель будет продолжать расти

Эта проблема может стать еще более значимой в ближайшие годы. Никель широко используется в некоторых компонентах батарей, поскольку он позволяет повысить энергетическую плотность, тем самым обеспечивая большую автономность без увеличения размеров батарейного блока.

Международное агентство по энергетике считает, что мировой спрос на этот металл может практически удвоиться и достичь примерно 5,5 миллионов тонн к 2040 году. Значительная часть поставок, как ожидается, будет поступать из Индонезии, в то время как Китай и дальше будет играть ключевую роль в его промышленной переработке.

Вырубка лесов также может существенно изменить реальный экологический баланс данного минерала. The Guardian цитирует исследование, опубликованное в Nature Communications, согласно которому на предприятиях с наибольшей потерей лесов углеродный след, связанный с производством никеля, может оказаться в сотни раз выше, чем предполагают традиционные оценки, которые не учитывают полностью эту смену использования земли.

Это не означает, что электромобили в целом загрязняют окружающую среду больше, чем автомобили на топливе. Само исследование отмечает, что электромобили оказывают меньшее воздействие на окружающую среду, чем автомобили, работающие на ископаемом топливе, особенно во время эксплуатации. Задача заключается также в снижении воздействия, связанного с добычей материалов, необходимых для производства их батарей.

Производители, с которыми связался The Guardian, признают риски, связанные с цепочкой поставок никеля, однако отмечают, что не покупают минерал непосредственно у шахт и требуют от своих поставщиков соблюдения определенных экологических и социальных стандартов.

Это исследование не доказывает, что никель, добытый на этих шахтах, обязательно попадает в конкретный автомобиль, но оно реконструирует коммерческую цепочку, соединяющую шахты, связанные с интенсивной вырубкой лесов, с некоторыми из ведущих мировых поставщиков аккумуляторов, а через них — с автомобильной промышленностью. Таким образом, отслеживаемость сырья вновь становится одной из главных проблем, оставшихся в процессе электрификации.