Электрический внедорожник мощностью 646 л.с., дальностью пробега 740 км и четырьмя датчиками LiDAR: так выглядит новый Voyah Passion S

Китайский рынок продолжает демонстрировать, до каких пределов может достигнуть конкуренция между производителями электромобилей. Каждые несколько месяцев появляется новая модель, превосходящая по характеристикам своих конкурентов, оснащенная технологиями, которые до недавнего времени были доступны только роскошным автомобилям, и, что самое главное, имеющая цену, которую трудно понять с точки зрения европейских стандартов.

Последним примером является Voyah Passion S — модель, разработанная линейкой премиум-автомобилей Dongfeng, которая стремится занять свое место в одном из самых конкурентных сегментов китайского рынка. Этот автомобиль сочетает в себе спортивный дизайн, напоминающий Xiaomi YU7, интерьер, насыщенный технологиями, и характеристики, позволяющие ему конкурировать с гораздо более дорогими аналогами. И хотя пока его продажи ограничены Китаем, невозможно не задаться вопросом о его возможностях на европейском рынке.

Перед нами полноразмерный внедорожник с кузовом длиной 5,05 метра и шириной 2,00 метра, причем расстояние между осями составляет 3,00 метра. Такие пропорции обеспечивают ему внушительный вид и просторное салонное пространство, а спортивная силуэт в некоторых аспектах напоминает Ferrari Purosangue, хотя механическая конструкция совершенно иная.

Внутри Voyah сделал ставку на современный дизайн и высокий уровень технологической интеграции. Система мультимедиа основана на Huawei HarmonySpace 5.2 — платформе, которая объединяет большинство функций автомобиля и способствует созданию единой среды взаимодействия между автомобилем и устройствами водителя. Всё это дополняется подходом, направленным на укрепление позиций модели в высоком сегменте продуктовой линейки Dongfeng.

Однако наиболее привлекательные особенности Passion S проявляются в его технической части. Серия начинается с версии с задним приводом, мощность которой составляет 300 кВт (408 л.с.), тогда как версия с полным приводом дополняется вторым передним двигателем мощностью 175 кВт (238 л.с.), что позволяет достичь общей мощности 475 кВт (646 л.с.). При такой компоновке производитель заявляет о разгоне с 0 до 100 км/ч всего за 4,5 секунды.

Эти показатели позволяют китайской модели конкурировать по характеристикам с некоторыми из самых известных спортивных электрических внедорожников на рынке. Кроме того, более высокие версии могут оснащаться пневматической подвеской — решением, направленным на улучшение как комфорта, так и динамических характеристик автомобиля, который по своим габаритам и концепции явно предназначен для путешествий.

Автономность до 740 километров и зарядка всего за 10 минут

Одним из самых интересных элементов Voyah Passion S является его электрическая платформа, использующая архитектуру 800 вольт и компоненты на основе карбида кремния. Эта технология позволяет работать с высокими мощностями зарядки и снижать определённые потери энергии, что особенно важно для автомобиля с аккумуляторами большой емкости.

Voyah предлагает два аккумулятора с химией LFP емкостью 81,6 и 98,1 кВт·ч соответственно. Версия с наибольшим радиусом действия сочетает большой аккумулятор с задним приводом, что позволяет достичь официально зарегистрированного расстояния в 740 километров по китайскому циклу тестирования CLTC. По нашим оценкам, это может соответствовать примерно 640 километрам по европейскому циклу WLTP, однако для получения окончательного результата потребуется дождаться официальной сертификации.

Ещё одним важным преимуществом является скорость зарядки. Благодаря архитектуре 800 вольт и аккумулятору, предназначенному для работы при скоростях зарядки до 5C, производитель утверждает, что Passion S может довести уровень заряда с 20% до 80% всего за 10 минут. Это значение указано при благоприятных условиях и зависит как от температуры аккумулятора, так и от наличия зарядных устройств, способных обеспечить необходимую мощность.

Но, возможно, самым примечательным разделом является система водительской поддержки. Voyah снова обратилась к Huawei, которая предоставила свою систему Qiankun ADS 5 вместе с набором датчиков, редко встречающимся даже среди высококлассных электромобилей. Passion S по умолчанию оснащен четырьмя лидарами: одним основным с 896 каналами и тремя твердотельными, предназначенными для контроля различных зон вокруг автомобиля.

Всего в системе имеется 33 датчика для мониторинга окружающей среды и обеспечения работы функций помощи водителю. По данным производителя, такая конфигурация позволяет обнаруживать препятствия длиной всего 14 сантиметров на расстоянии до 120 метров. Это особенно полезная способность для выявления мелких объектов на дороге, хотя наличие подобного оборудования не означает, что автомобиль может ехать без человеческого контроля.

Стратегия Voyah также заставляет задуматься. В то время как в Европе многие бренды по-прежнему взимают значительные суммы за определённые пакеты помощи водителю, в Китае становится обычным делом наличие современных систем уже в базовых версиях автомобилей. Другой вопрос — как они будут себя проявлять за пределами своего родного рынка и какие функции смогут быть разрешены в соответствии с европейскими нормативами.

И здесь мы подходим к тому аспекту, который, вероятно, больше всего интересует покупателей: сколько на самом деле стоит такое технологическое оснащение.

В Китае была представлена версия Voyah Passion S Max с аккумулятором ёмкостью 81,6 кВт·ч по цене 229.900 юаней, что примерно соответствует 27.700 евро по текущему курсу. В самой дорогой версии Ultra+ присутствует полный привод и пневматическая подвеска; её цена составляет 279.900 юаней, около 33.700 евро. Разумеется, эти цифры вряд ли останутся прежними, если автомобиль действительно попадёт в Европу.

Здесь возникает интересная возможность. Dongfeng и Stellantis рассматривают вариант промышленного сотрудничества, которое может облегчить производство и вывод на рынок моделей Voyah в Европе. Среди предложенных вариантов — использование европейских производственных мощностей Stellantis, включая фабрику в Ренне, хотя пока нет подтверждений того, что Passion S будет производиться там.

Стратегия локального производства позволила бы снизить некоторые из затрат, связанных с импортом из Китая, следуя логике, аналогичной той, которую использует Stellantis в своем сотрудничестве с Leapmotor. Однако производство в Европе также подразумевает наличие других промышленных затрат, поэтому это не гарантирует цены, близкие к китайскому рынку.

На данный момент поступление Voyah Passion S в Испанию не подтверждено, и официальных цен для нашего рынка также нет. Возможная цена в районе 60 000 евро могла бы сделать его интересной альтернативой европейским роскошным электрическим SUV, но это всего лишь оценка, а не цена, объявленная производителем.

Этот выпуск действительно показывает, что китайская промышленность больше не конкурирует только за возможность предложить дешевые электромобили. Она также внедряет передовые технологии в ценовые сегменты, где традиционные производители сталкиваются с все большими трудностями в ответе на вызовы. И хотя Voyah Passion S, когда он доберется до Европы, окажется значительно дороже, его характеристики ясно показывают, что конкуренция вовсе не собирается ослабевать.