Форд F-150 Lightning преодолел расстояние в 376 000 км, и у него вышла из строя батарея: её починили за 4 500 евро.

Форд F-150 Lightning с большим пробегом стал главным объектом расследования, которое вновь поднимает одну из главных проблем покупателей электромобилей: сколько может стоить ремонт аккумулятора после истечения гарантии.

Одно дело — цена нового аккумулятора, продаваемого производителем, и совсем другое — стоимость его ремонта, когда существуют альтернативы. А случай с Фордом F-150 Lightning 2022 года, который интенсивно использовался в течение четырех лет, является хорошим примером того, как развивается рынок ремонта.

Главным героем является автомобиль, произведенный в июле 2022 года, который пробежал целых 376.474 километра, когда появилось сообщение об неисправности его высоковольтной батареи. Это значительное расстояние для любой машины, но особенно примечательно для электромобиля, который проехал столько километров за такой короткий срок.

Первым вариантом была замена всей батареи на новый модуль от Ford. Проблемой стала цена: по оценкам американского издания Torque News, стоимость такой замены составляет от 32.000 до 36.000 долларов, что соответствует примерно 28.500 до 32.000 евро. Это слишком дорого для автомобиля с таким пробегом, даже если он все еще способен к эксплуатации.

Батарея с пробегом 376.000 километров и один неисправный модуль

Автомобиль попал в сервисный центр независимого специалиста по электромобилям, расположенный в Северной Каролине, США. Там техники провели полную диагностику батареи ёмкостью 98 кВт·ч, чтобы выяснить причину неисправности.

Результаты диагностики оказались довольно показательными. Из девяти модулей, составляющих батарею, восемь продолжали работать нормально. Проблема заключалась в четвёртом модуле, где была обнаружена разница в напряжении.

Согласно диагнозу сервисного центра, небольшой внутренний короткий замыкание приводило к тому, что одна из групп аккумулятора теряла заряд быстрее остальных. Эта разница в напряжении активировала системы защиты аккумулятора, которые не позволили продолжать использовать транспортное средство в обычном режиме.

Это показывает, что, несмотря на пробег более 300 000 км, это не означает, что весь аккумулятор полностью исчерпал срок службы. Также не произошло ни пожара, ни поломки конструкции. Просто один из его компонентов уступил, что мешало безопасному использованию всей системы.

Система управления аккумулятором постоянно контролирует напряжение и температуру его отдельных компонентов. При обнаружении показателей, выходящих за установленные пределы, она может снизить производительность или даже прервать работу автомобиля, чтобы избежать более серьезных повреждений.

Интересно то, что архитектура аккумулятора F-150 Lightning позволяет демонтировать и заменять его модули по отдельности. На бумаге это должно облегчать ремонт и избавлять от необходимости замены всего устройства при локальной неисправности. Однако все более распространенные комплекты CTP (cell to pack) затрудняют такой ремонт.

Тем не менее замена только неисправного модуля также не всегда была лучшим решением. Высокая стоимость оригинальных запчастей, трудозатраты и, особенно, необходимость найти компонент, совместимый со степенью износа остальных элементов, усложняли эту процедуру.

Установка совершенно нового модуля рядом с восемью другими, пробежавшими почти 380 000 километров, тоже не казалась хорошей идеей, поскольку это могло привести к различиям в емкости и характеристиках работы. Все устройство по-прежнему будет определяться более старыми модулями, из-за чего часть дополнительной емкости нового компонента так и останется нереализованной.

Решение, выбранное специалистами, оказалось гораздо проще: найти полностью новый аккумулятор от другого Ford F-150 Lightning с меньшим пробегом.

И здесь проявляется один из самых интересных аспектов этой истории. Рынок компонентов, взятых с разбираемых электромобилей, начинает предлагать альтернативы, которые несколько лет назад было трудно найти. Вместо того чтобы полагаться исключительно на новые запчасти от производителя, специализированные мастерские могут использовать б/у аккумуляторы, которые все еще обладают значительным сроком службы.

В случае с этим Ford техники нашли б/у аккумулятор, установили его и осуществили необходимые подключения, включая циркуляционную систему охлаждения. Согласно опубликованной информации, стоимость работ составила примерно 5.000 долларов.

Также существует значительная разница между ремонтом аккумулятора и его заменой на б/у. В данном случае был выбран второй вариант, который позволяет вернуть автомобиль в эксплуатацию, но долгосрочные результаты будут зависеть от реального состояния восстановленного аккумулятора.

Вывод таков: в будущем техническое обслуживание электромобилей не обязательно должно осуществляться исключительно через официальные сервисы. Более того, это уже не так, поскольку всё больше появляется независимых мастерских, которые будут развиваться вместе с ростом спроса.

Поэтому, если у вас сломался аккумулятор, не обращайтесь только к производителю — ищите «второе мнение» у независимой мастерской, которая, возможно, предложит решение, менее ударное для вашего бюджета.