Toyota готовит радикальные изменения для Corolla: электромобили, гибриды и автомобили с возможностью зарядки на одной платформе

Toyota уже много лет придерживается стратегии, отличной от стратегий большинства её конкурентов. В то время как некоторые производители ставили практически все на электромобили, японский бренд сохранял доверие к гибридным автомобилям, будучи уверенным, что переход на новые технологии не будет происходить с одинаковой скоростью на всех рынках. Теперь, вместо того чтобы отказаться от этой философии, Toyota готовит новое поколение моделей, которые ещё больше усилит эту гибкость с помощью технического решения, способного кардинально изменить её ассортимент компактных автомобилей.

Во время встречи с журналистами в европейском штаб-квартире Toyota в Брюсселе Хироски Накадзима, руководитель отдела разработок компании, рассказал о первых деталях новой архитектуры, предназначенной для использования трех типов силовых установок: традиционных гибридов, гибридов с возможностью зарядки от сети и электромобилей. Цель состоит в том, чтобы использовать одну и ту же техническую базу для различных кузовов — от седанов до внедорожников и даже минивэнов, тем самым сокращая необходимость в разработке отдельных платформ.

Объяснение Toyota довольно простое. Никто не может с уверенностью сказать, какая технология будет доминировать на рынке через пять или десять лет. На некоторых рынках электромобили быстро набирают популярность, тогда как в других гибридные автомобили по-прежнему покрывают значительную часть спроса. Для глобального производителя ставка исключительно на одно решение означает принятие серьезных рисков, особенно когда разработка новой платформы требует многомиллионных инвестиций, которые необходимо окупить в течение многих лет.

С помощью этой стратегии Toyota хочет иметь возможность корректировать производство в зависимости от изменений спроса, не прибегая к полной переработке своих автомобилей. Новая архитектура будет ориентирована в первую очередь на компактный сегмент, хотя её применение может распространиться и на более мелкие модели. Фактически одним из вариантов является возможность того, что будущие модели Toyota Yaris и Corolla смогут использовать более тесно связанную платформу, что позволит упростить процесс разработки и снизить промышленные затраты.

Но сделать так, чтобы одна и та же машина могла использовать двигатели с внутренним сгоранием, гибридные системы и аккумуляторы большой емкости, совсем не просто. Каждая технология требует разного объема пространства, системы охлаждения и способов размещения компонентов. Именно здесь Toyota сосредотачивает значительную часть своих усилий, разрабатывая новое поколение двигателей и аккумуляторов, которые займут меньше места.

Менее крупные двигатели и на 20% тоньшие аккумуляторы

Одной из основных целей является снижение высоты будущих моделей. Toyota хочет производить более низкие и аэродинамичные автомобили, что особенно важно для повышения эффективности электромобилей, но без ущерба для простора внутри салона. Для этого необходимо уменьшить размеры двигателей внутреннего сгорания, сократить габариты электродвигателей и разработать более тонкие аккумуляторы.

В электрической версии одним из самых интересных достижений станут аккумуляторы. Toyota разрабатывает новую конструкцию, которая позволит снизить их высоту примерно на 20% и улучшить использование пространства в аналогичной степени. Для этого инженеры изменили расположение электрических соединений в призматических элементах аккумулятора, переместив их с верхней части на боковые стороны.

Важно пояснить, что это улучшение не означает, что аккумуляторы автоматически обеспечат на 20% больший запас хода. Цель Toyota — сократить объем пространства, занимаемого ими под полом автомобиля, что позволит снизить высоту кузова без ущерба для пространства, предназначенного для пассажиров. Это особенно интересное решение для будущей Corolla, которая сможет получить более низкую и аэродинамичную форму, не жертвуя хорошими условиями для пассажиров.

Компания также работает над более компактными электрическими приводами, которые объединяют в себе двигатель, трансмиссию и блок управления электроникой. В сочетании с новыми аккумуляторами они позволят расширить возможности дизайнеров и сделать пропорции электрических моделей более близкими к аналогичным гибридным версиям.

Однако аккумуляторы с твердым электролитом изначально не войдут в эту стратегию для компактного сегмента. Хотя Nakajima подтвердила цель внедрения этой технологии к 2027 году, Toyota считает, что ей еще предстоит окупить значительные инвестиции, сделанные в традиционные аккумуляторы. Поэтому первые модели с этой новой архитектурой будут продолжать использовать более традиционные литиевые аккумуляторы.

Основной вопрос заключается в том, когда всё это появится у дилеров. Toyota пока не подтвердила дату запуска новой платформы, хотя Накадзима отметил, что следующее поколение их гибридных систем должно начать поступать в продажу примерно к 2030 году. Также компания не уточнила, будут ли новые аккумуляторы доступны с самого начала.

Эта стратегия отчасти напоминает подход других производителей, но имеет существенные отличия. Например, BMW решила сохранить разные архитектуры: для своих будущих электромобилей использовать новую платформу Neue Klasse, а для определённых гибридных и обычных моделей — усовершенствованную версию своей архитектуры с двигателем внутреннего сгорания. Toyota же намерена объединить более широкий спектр силовых установок в рамках одной технической базы.

И здесь проявляется главный риск японского предложения. Платформа, разработанная исключительно для электромобилей, позволяет лучше использовать доступное пространство, оптимизировать распределение веса и уменьшить некоторые структурные сложности. Архитектура, которая должна вмещать также двигатели с внутренним сгоранием и топливные баки, вынуждена идти на компромиссы, что может привести к увеличению веса, росту затрат или менее эффективному использованию пространства.

Toyota верит, что экономия масштаба и промышленная гибкость смогут компенсировать эти недостатки. Если спрос на электромобили будет расти быстрее, чем ожидается, компания сможет увеличить производство, не опираясь на конкретную платформу. Если гибриды сохранят свою популярность, у нее будет возможность продолжать их производство на той же основе.

Подводя итог, Toyota ставит на постепенную электрификацию без жестких сроков, готовя свои будущие модели к тому, что на самом деле выберут водители. Эта стратегия может оказаться очень прибыльной с промышленной точки зрения, но ее успех будет зависеть от куда более простого фактора: от того, будут ли будущие модели Corolla и других серий конкурентоспособны по цене, эффективности и характеристикам по сравнению с конкурентами, разработанными исключительно как электромобили.

На данный момент Toyota объяснила, как планирует этого добиться, но всё ещё отсутствуют самые важные данные: вес, расход топлива, запас хода, затраты на производство и окончательные цены. Только тогда мы сможем выяснить, представляет ли такая технологическая гибкость реальное преимущество для клиентов или, наоборот, превращается в слишком большие ограничения.