Данные показывают, что операторы дистанционного управления Tesla постоянно вызывают сбои в работе их «роботакси».

В последних отчетах Tesla для федеральных регуляторов указано еще два инцидента с автомобилями Robotaxi, при которых столкновения произошли из-за действий удаленного оператора, а не автономной системы автомобиля.

Таким образом, общее количество таких случаев в данных сейчас составляет пять. Каждый случай удаленного управления, зафиксированный в отчетах Tesla о авариях, заканчивался столкновением.

Что говорят два новых отчета

Оба инцидента произошли в августе и были включены в публикацию NHTSA от сентября с данными по постоянным общим правилам. Теперь у Tesla имеется 36 отдельных отчетов о происшествиях с Robotaxi, что больше, чем 22 отчета, зафиксированные в июле при последнем анализе.

В Далласе (отчет 13781-16678) автомобиль Model Y остановился на жилой улице, оказавшись зажатым между бетоносмесителем справа и припаркованным внедорожником слева. «Оператор дистанционной поддержки взял управление на себя, и при движении вперед автомобиль столкнулся с внедорожником со скоростью примерно 0,40 миль/ч», — сообщила Tesla. Пассажиров в машине не было.

В Остине (отчет 13781-16679) дистанционный оператор «управлял» автомобилем Model Y, который двигался прямо по аллее, мимо электромоста с одной стороны и мусорного бака с другой. Автомобиль врезался в мусорный бак со скоростью около 1 миль/ч. Пассажиров также не было.

В обоих случаях ущерб нанесен только имуществу, скорость движения составляла шаговую, и в обоих случаях указан стандартный код Tesla для типа водителя/оператора: «Дистанционный (коммерческий/тестовый)». Это тот же параметр, который Tesla впервые использовала при аварии с пнем в Хьюстоне в мае. Три из пяти случаев теперь официально классифицируются как дистанционное управление.

Пять аварий, один и тот же сценарий

Две другие аварии упоминаются лишь потому, что Tesla в мае не скрыла детали описания произошедших инцидентов. В июле 2025 года в Остине система контроля безопасности не смогла заставить автомобиль двигаться дальше, телерулевод взял управление на себя, ускорил машину, повернул влево и врезался в металлический забор со скоростью 8 миль/ч. В январе 2026 года, снова в Остине, телерулевод помогал с навигацией и врезался в строительные баррикады со скоростью 9 миль/ч.

Если сопоставить все эти случаи, становится ясно, что это один и тот же сценарий: автономная система застревает или нуждается в помощи, человек удаленно берет управление на себя, после чего автомобиль попадает в аварию.

Вот в чем проблема: Tesla не раскрывает информацию о том, как часто вмешиваются телерулеводы, поэтому невозможно рассчитать соответствующий показатель. Однако в данных об авариях зафиксировано пять случаев удаленного управления, и все они закончились столкновением. Пять из пяти.

Waymo устанавливает другие границы

Основной конкурент Tesla в сфере роботакси подходит к этой проблеме иначе, и это было официально заявлено. В письме сенатору Эду Марки от февраля 2026 года Waymo указала, что «не использовала дистанционное управление или „телережим“, при котором человек выполняет задачи динамического управления». Её сотрудники, работающие на расстоянии, дают водителю Waymo указания, которые тот может принять или отклонить; они не управляют направлением движения.

У Waymo есть одно узкое исключение, которое практически полностью соответствует сценариям Tesla: обученный оператор может толкать застрявшее транспортное средство вперед со скоростью 2 миль/ч при фиксированных углах поворота, чтобы освободить полосу. Waymo утверждает, что этот инструмент никогда не использовался вне условий обучения.

Таким образом, обе компании разработали способы спасения застрявшей машины. Waymo ограничила свою версию медленным движением с фиксированным углом поворота и, по собственным словам, никогда не применяла её на общественных дорогах.

Мнение Electrek

Мы отметили эту закономерность в июле в связи с аварией в Хьюстоне, и с тех пор данные показали ещё два подобных случая. Однако степень серьезности по-прежнему не является ключевым фактором. Роботакси Tesla уже сейчас могут передвигаться только по дорогам на низких скоростях, и, по-видимому, скорость ещё больше снижается, когда управление берут на себя дистанционные операторы.

Никто не пострадал — речь идет лишь о столкновениях с бамперами, мусорным баком и пнем при скорости ходьбы.

Это показывает, насколько часто этим автомобилям всё ещё нужен человек для помощи, и насколько серьезными могут быть последствия, если такой человек отсутствует. Дистанционное управление — это та «тихая» часть системы автономности, о которой никто не хочет говорить. Управление автомобилем через сотовую или спутниковую связь сопряжено с задержками, ограниченным обзором и отсутствием физического ощущения движения транспортного средства.