Tesla подтверждает, что функции Autopilot/FSD были включены, когда автомобиль пересек разделительную полосу и погубил мужчину

Автомобиль Tesla пересек травяной разделительный барьер на шоссе 55 в Нью-Джерси, врезался в дерево, выскочил на встречную полосу и столкнулся лоб в лоб с внедорожником. Водитель внедорожника, 68-летний Филипп Истман, погиб.

Полиция описала происшествие как случай потери контроля водителем. Однако они не упомянули, и, скорее всего, даже не знали, что в собственном отчете Tesla для федеральных регуляторов указано, что система вспомогательного управления автомобилем была активирована. Это является частью продолжающегося расследования Electrek, направленного на сопоставление сообщаемых аварий с засекреченными данными NHTSA, касающимися Tesla.

Что произошло на шоссе 55

Примерно в 8:31 утра в субботу, 22 августа 2026 года, автомобиль Tesla двигался на юг по шоссе 55 в Вайнленде, округ Камберленд, недалеко от разметки 34.6. По данным полиции штата Нью-Джерси, водитель потерял контроль над машиной, съехал на левую сторону дороги, пересек травяной разделительный барьер, врезался в дерево и продолжил движение в полосы, направленные на север, где автомобиль столкнулся с внедорожником Chevrolet, ехавшим в том же направлении.

Водитель внедорожника, 68-летний Филипп «Фил» Истман из Спрингфилда, штат Пенсильвания, погиб. Водитель Tesla и пассажир Chevrolet получили травмы средней степени тяжести и были доставлены в больницу.

Истман недавно был избран членом совета школьного округа Спрингфилд и почти три десятилетия занимался тренерской деятельностью в молодежных и старшеклассных хоккейных командах, в том числе 17 лет был главным тренером команды старшей школы Спрингфилд. Его смерть получила широкое освещение в регионе Филадельфии.

Во всех этих отчетах не упоминался ни Autopilot, ни функция «Полностью автономное вождение», ни какая-либо система помощи водителю. Причиной аварии назвали потерю водителем контроля над автомобилем.

Что сообщила Tesla федеральному правительству

Согласно постоянному общему приказу NHTSA, производители автомобилей обязаны сообщать о авариях, в которых использовалась система помощи водителю уровня 2 в течение 30 секунд после столкновения и при наличии погибших, в течение 30 дней. Tesla подала отчет об этой аварии.

В отчете Tesla указывает, что речь идет о автомобиле Model Y 2021 года, и статус активации автоматизации отмечен как «Подтверждена активация» — это означает, что Tesla сама с помощью своей телематики подтвердила, что Autopilot или функция «Полностью автономное вождение» были активны. В отчете указана Департамент полиции штата Нью-Джерси в качестве органа, проводящего расследование, и говорится, что информация об аварии поступила от СМИ.

Затем удаляются те данные, которые могли бы объяснить, что произошло с автомобилем: описание аварии, версия программного обеспечения и информация о том, находилась ли дорога в зоне работы, одобренной системой. Всё это скрыто под обозначением «конфиденциальная деловая информация», так же как Tesla скрывает эти данные в 99,9% своих отчётов.

Что не ясно из данных

Мы хотим быть точными относительно того, что это доказывает, а что — нет. Фраза «система активировалась в течение 30 секунд после столкновения» является поводом для отчёта, но не доказательством того, что система управляла автомобилем в момент его проезда по разделительной линии. Возможно, водитель отключал её. Кроме того, Tesla скрыла версию программного обеспечения, поэтому невозможно определить, шла речь о базовой версии Autopilot или о FSD.

Стоит отметить ещё два аспекта. Tesla зафиксировала скорость перед аварией всего в 37 миль/ч, что низко для скоростной автострады; это скорее один кадр из телематической системы за период перед аварией, чем скорость, с которой автомобиль выехал с дороги. Кроме того, в этом отчёте Tesla проверяет лишь наличие данных телематической системы автомобиля, а не записей датчика событий или видео, поэтому здесь может быть меньше внутренних доказательств, чем в других случаях.

Однако не вызывает сомнений тот факт, о котором общественность так и не узнала: в автомобиле, который пересёк разделительную полосу скоростной автострады и убил человека, была включена система помощи водителю. Все информации, которые могли бы объяснить, как это произошло, остаются засекреченными.

Почему мы продолжаем это делать

Это та закономерность, которая постоянно проявляется в ходе расследований, и именно поэтому так важна цензура информации. Tesla, как никогда раньше, побуждает владельцев относиться к системе водительской помощи 2-го уровня так, будто автомобиль ведет себя самостоятельно. Компания продаёт этот софт как «полностью автономный режим», Илон Маск постоянно обещает, что автономность без человеческого контроля уже близка, а маркетинговые стратегии побуждают водителей доверять автомобилю.

Но это всё ещё 2-й уровень автономности. Человек постоянно управляет автомобилем и несёт за это ответственность, и сами действия Tesla подтверждают это: программное обеспечение FSD всё ещё требует наблюдения, а сервис роботакси представляет собой небольшой флот, находящийся под строгим контролем. В то время как Tesla призывает владельцев доверять автомобилю, она скрывает записи, которые показали бы, как ведёт себя система в случаях нештатных ситуаций, а человек, который одним сезоном тренировал детей по хоккею, в следующем сезоне становится именем в запечатанном федеральном документе.

Как мы сопоставили информацию и почему это важно: Electrek несколько недель назад сообщил об этом аварии как о смертельном инциденте с Tesla, в котором не было соответствующей записи в федеральных данных и никаких публичных упоминаний о системах водительской поддержки. В последнем отчете NHTSA эта авария была добавлена, при этом указано, что произошла смертельная трагедия при активной работе соответствующей системы. В отчете приведены точные данные о месте происшествия (Вайнленд), штате, автомобиле (Model Y 2021 года), факте смерти, месяце, а также время инцидента по данным Tesla — 12:29 по UTC, что соответствует примерно 8:29 утра по местному времени, через две минуты после 8:31 утра, указанного полицией. Это та же самая авария. Electrek связался с полицией штата Нью-Джерси за отчетом об аварии и данными о автомобиле, а также спросил, получили ли следователи первоначальные телеметрические данные от Tesla или только их собственную интерпретацию.

Мнение Electrek

Если убрать цензуру, это Tesla с включённым программным обеспечением для помощи водителю, которая пересекла разделительную линию и сбила члена школьного совета в полосе, идущей навстречу. Если же оставить всё как было, как сделала Tesla, то речь идёт о водителе, «потерявшем контроль». Это совершенно разные версии событий, и общественность узнала ту, в которой Tesla не фигурирует.

Мы действуем осторожно. То, что система была включена, не доказывает, что она стала причиной аварии — водитель мог её отключить, к тому же мы даже не знаем, был ли это Autopilot или FSD. Именно в этом и проблема. Tesla знает всё об этом: у неё есть телематические данные, она подала отчёт, подтверждающий, что система была включена, и решила считать детали того, как её автомобиль вёл себя в фатальной аварии, коммерческой тайной, включая информацию о том, какое программное обеспечение работало. Семья Филиппа Истмана и следователи, которые всё ещё ведут расследование, заслуживают полного отчёта, а не цензурированной версии.

Tesla уже находится под расследованием NHTSA в связи с тем, как компания сообщает о таких авариях. Мы будем сопоставлять их по одной, пока записи не станут полными.