Отзыв – После двух новых электромобилей Renault Mégane эта пара перешла на две подержанные Tesla

Для личных и рабочих поездок Бенжамин может проехать с помощью своей Tesla Model Y до 50 000 км в год. Тем временем его супруга проезжает на Model 3 расстояние в 25 000 км. Этот отзыв представляет собой интересное сравнение с Renault Mégane E-Tech — первыми электромобилями в семье, купленными одновременно, которые в целом оставили очень хорошие впечатления... если не обращать внимания на некоторые ранние проблемы.

В возрасте 37 лет Бенжамен из Кале привык выбирать автомобили, приятные в управлении, особенно для дальних поездок: «Я всегда любил модели с мощными двигателями. После своих Audi RS3 и Golf GTI у меня была Seat Leon Cupra с мощностью 300 лошадиных сил. Когда я получил повышение, мне четко сказали, что придётся много ездить по работе — около 35 000 км в год, чтобы добираться до офиса, посещать клиентов, ездить на выставки или на собрания, например, в Нант [PRIM. Коммент.: примерно в 600 км]. Это ещё не считая моих личных поездок».

Это заставило нашего читателя серьезно задуматься: «За пять лет мой Seat Leon Cupra пробежал уже 170 000 км. Это было много, и я даже не представлял, что смогу потребовать от него большего. К тому же были финансовые аспекты. Эта машина, работающая на этаноле, среднестатистически потребляла 15 л/100 км. Разве не пришло время перейти на электромобиль? Среди наших знакомых были друзья на Renault Zoé и Tesla Model 3, которые хвастались тем, что ездят дешево. После тщательного изучения ситуации стало очевидно, что это будет хороший выбор, тем более что я довольно технологичен».

Также стоит прочитать

Отзыв – После пяти электромобилей Оливье нашел тот, который он считает почти идеальным

Первая пробная поездка быстро решила всё: «Это был Tesla Model 3 SR+. Он разгонялся хуже, чем мой Seat Leon Cupra, но уже работал очень хорошо. Друг, который мне его одолжил, уверил меня, что зарядка аккумулятора ёмкостью 55 кВт·ч стоит 7 евро. Это окончательно убедило меня перейти на электромобиль. В то время, чтобы получить максимальную субсидию в 7 000 евро, цена электромобиля не должна была превышать 45 000 евро. Поэтому я протестировал несколько моделей, соответствующих этим требованиям».

Tesla Model 3 исключён из-за слишком высокой цены

Среди других моделей, которые рассматривал Бенжамин, были Hyundai Ioniq 5 и Kona, Kia e-Niro, Volkswagen ID.3 и Renault Megane E-Tech: «В итоге я выбрал Tesla Model 3. Но когда я хотел сделать заказ в июне 2022 года, её цена выросла до 50 000 евро, что исключало возможность получения субсидии. Я даже поехал в Tesla Center недалеко от Лилля, где мне подтвердили, что цены были скорректированы всего за три дня до этого. В таких условиях аренда автомобиля на 30 000 км в год стала слишком дорогой. Поэтому я отказался от этой модели».

Проект был пересмотрен: «Мой супруг тоже много ездит на своем Volkswagen Golf 7 TDI — около 25 000 км в год, и ему очень нравится составлять таблицы в Excel. Он также заметил, что для него было бы экономичнее иметь электромобиль. Я тратила 600 евро на топливо, а он — 300, плюс ещё 450 евро на выплаты по кредиту. Мы решили, что сможем потратить эти деньги на что-то гораздо более полезное. Раньше мы привыкли покупать автомобили, которые хранили у себя от четырех до пяти лет».

Смена модели: «Нашим вторым вариантом была Renault Megane E-Tech. По нашим ощущениям, она немного уступала Model 3, но нас впечатлила отделка салона. У нас действительно возникло ощущение “вау!”. При принятии решения мы также опирались на отзывы друзей, которые ездят на Zoé. Мы решили, что у Renault у нас не должно возникнуть проблем. Что касается обеих моделей Megane, мы выбрали договор аренды на четыре года с общим пробегом 120 000 км. На более короткие сроки это было слишком дорого».

Уже на следующий день — дальняя поездка

У обеих машин Renault Megane был разный цвет: «Моя модель, полученная 5 августа 2026 года, была серого цвета Rafale, в то время как у моего партнера — чёрная, доставленная спустя несколько недель. Но обе машины были версии Iconic Super Charge. Поскольку я больше езжу, мы планировали переключаться между автомобилями, когда у моей накопится слишком большое количество пробега. Нам обещали предварительную настройку аккумулятора в дилерском центре, что является стандартной опцией, к тому же это было указано в брошюре. К сожалению, при доставке этого не было».

Для Бенжамина, который много ездит и часто нуждается в зарядке в пути с помощью быстрых зарядных станций, это оказалось настоящей проблемой: «Нам сказали, что это ошибка маркетингового отдела, и что наши экземпляры — среди первых моделей — не имеют этой функции. Renault отказалась их забирать обратно и выдавать нам новые с предварительной настройкой аккумулятора. Именно поэтому наше впечатление от электрических Megane осталось противоречивым».

Этот инцидент не лишает нас всех прошлых положительных впечатлений: «6 августа 2022 года, то есть на следующий день после получения моей Megane, нам нужно было поехать в гости к друзьям в Дюссельдорф, Германия, из Булони-сюр-Мер, примерно в 450 км оттуда. Стоило ли нам взять машину моего супруга — Golf, или сразу попробовать долгую поездку на Megane? Мы решили начать как можно скорее, и у нас не возникло никаких проблем. У меня с собой было пять-шесть карт зарядки, а также подписка в Ionity. В планировщике я указала, чтобы приоритет отдавался станциям этой сети и станциям Fastned».

До 1 300 км в день

Очень приятные сюрпризы во время первого длительного путешествия с точки зрения зарядки: «С помощью приложений Ionity и Fastned всё происходило автоматически на станциях. Перед выездом я посмотрел видео на YouTube, чтобы всё прошло гладко. В Дюссельдорфе мы заряжались на устройствах AC 22 кВт в подземной парковке. Сработал только бейдж ChargePoint, но с нашего счёта денег не списали. Хотя цена была высокой — 0,60 евро за киловатт-час. В итоге мы заряжались там бесплатно в течение трёх дней».

В Германии электрический Renault Megane действительно привлек много внимания: «Это была первая такая машина, которую люди видели. К тому же французы, приезжавшие с севера Франции на электромобилях в 2022 году, привлекли к нам множество посетителей. Хотя мы проехали на 45 минут дольше, чем на обычном автомобиле, многие думали, что до Дюссельдорфа нам потребовалось два дня. Дизайн автомобиля также очень понравился. «В Кале, где раньше видели электромобили только у представителей местных властей, у нас тоже было много общения».

Автомобили Megane у нашего читателя и его спутника проехали немало километров: «На них мы ездили в Кан, Перпиньян, Тулузу, Монпелье и Нант в течение дня, а также за границу. Например, в Англию мы побывали в Лондоне, Бирмингеме и Кентербери. У нас никогда не было проблем с зарядкой или ожиданием. Ах да, однажды — всего пять минут в пути в Монпелье. Мы действительно не сталкивались с тем, что иногда показывают по телевизору, хотя у нас бывали поездки, длившиеся целые дни».

Досрочное прекращение договора аренды на год

Однако первые модели электрических Renault Megane сразу же столкнулись с многочисленными ремонтами в первый год использования: «У моей машины их было 10, а у другой — 15. Проблемы начались на пробеге 6 000 км у одной и 15 000 км у другой — это были проблемы с амортизаторами и их кулачками. Появлялись скрипы и стуки. Позже Renault даже выпустила призыв к отзыву. Замок люка для зарядки ломался у обеих машин каждый раз в холодную погоду. К тому же было множество ошибок в программном обеспечении. Это было разочаровывающе для таких современных автомобилей. У моей машины даже пришлось менять адаптивные фары».

Однако именно по этой причине контракт LOA на эти две машины был расторгнут за год до истечения срока: «Несмотря на все посещения автосервиса, мы были довольны своими Megane. Но обе машины пробежали более 100 000 км. Поэтому мы выкупили их заново, а затем сразу же перепродали дешевле, но это было ничто по сравнению с тысячами евро, сэкономленными за весь срок использования по сравнению с бензиновыми автомобилями. Уровень заряда аккумулятора SoH составлял 94% у одной машины и 93% — у другой, несмотря на частые быстрые зарядки».

Подробнее: «У моей машины пробег составлял 103 000 км, её продали за 18 000 евро после выкупа по окончании лизингового соглашения за 21 500 евро. У машины моего супруга пробег был 101 000 км, её выкупили за 21 800 евро, а затем сразу же перепродали за 18 500 евро. Это уже намного лучше, чем 15 000 евро, которые предлагали нам дилеры Renault. Процедура выкупа прошла просто, но заняла некоторое время. В феврале 2026 года, когда мы перепродали эти автомобили, цены на топливо начали расти. Обе электрические Megane были проданы менее чем за три недели».

Вперёд, 350 000 км с двумя Tesla

Бенжамин кратко рассмотрел новые электромобили, появившиеся на рынке: «Я изучал модели от Xpeng, BYD, Skoda и Volkswagen. Но из-за нашего не очень удачного опыта с Megane мы решили вернуться к первоначальному выбору — Tesla. Контракт аренды закончился, и теперь мы покупаем подержанные автомобили, которые не будут создавать проблем с превышением установленного контрактом пробега. 21 февраля 2026 года я купил Model Y Propulsion 2024 года с пробегом 30 070 км за 34 000 евро; в нем установлены аккумуляторы Blade от BYD. У автомобиля есть система EAP и приспособление для прицепа, что позволяет брать с собой велосипеды. Теперь его пробег составляет 60 000 км».

Другой автомобиль старше и имеет больший пробег: «Это вторая машина в семье, это Model 3 Standard 2022 года выпуска, при покупке у неё было 110 000 км пробега, она стоила 23 000 евро в марте. Обе машины — сертифицированные подержанные автомобили Tesla. Хороший уровень заряда аккумулятора у Megane после более чем 100 000 км пробега и множества быстрых зарядок полностью убедил нас в преимуществах электромобилей. К тому же вокруг нас есть люди, которые очень довольны своими Tesla с большим пробегом. Например, у одного водителя службы такси есть Model S с пробегом уже более 500 000 км и Model X с пробегом 350 000 км».

Электромобили позволяют экономить не только на энергии: «Также и на техническом обслуживании. У Renault стоимость техосмотров составляла 250 евро, что не является чрезмерной суммой. Но их проводили каждый год или после пробега в 30 000 км. С Tesla всё проще: нет такой обязанности по техобслуживанию. Однако это не значит, что модели этой марки не нуждаются в обслуживании, вопреки мнению многих. Мы решили сохранить эти две машины как можно дольше, надеясь проехать хотя бы 300 000–350 000 км».

Дешевле, чем Megane

Tesla Model Y также используется довольно интенсивно: «За пятнадцать дней мы проехали 4 000 км, несмотря на небольшую батарею ёмкостью 60 кВт·ч, отправившись из Кале в Фрежюс, затем в Мегев, а после — обратно. Мы действительно очень довольны им. Он на уровень выше, чем Renault. Конечно, здесь нет подсветки интерьера, но это совершенно другой опыт. Всё управляется через экран, и всё находится под рукой. В Megane у нас постоянно был Apple CarPlay. В Tesla этого нет, но нам это не нужно, ведь всё здесь хорошо продумано и управляется эффективно».

Бенжамин также отмечает калькулятор: «Он чрезвычайно точен, постоянно пересчитывая оставшуюся автономность в зависимости от фактического использования. У моделей Megane он уже был очень хорош — точность составляла 5%. Раньше у меня не было французских автомобилей, и меня действительно впечатлило то, что сегодня предлагает Renault. С Tesla мы довольны ещё больше, особенно эффективностью. При длительных поездках по автостраде расход составляет 18–19 кВт·ч/100 км, тогда как у Megane — 21. Для повседневных поездок расход равен 16 кВт·ч, в то время как у Renault он был 18. Следовательно, Tesla более экономична».

Наш читатель также очень ценит регулярные обновления: «Иногда утром кажется, что у тебя совсем другая машина. Например, мы только что получили обновление к Хэллоуину: это забавно! Фоновый изображение — кладбище с особняком. Когда машину запирать, она издает звук призрака. А в режиме сторожа тех, кто приближается, встречают крики. В этом и заключается веселость таких автомобилей. Model Y тоже весело управлять, и для такой большой полноприводной машины она отлично держит дорогу. Единственный мой недостаток — угол поворота в городе и на подземных парковках».

А что дальше?

Сегодня Бенжамин совершенно не понимает, чем ему потом заменить две Tesla в семье: «Конечно, это не произойдет сразу, определенно не раньше 2031 или 2032 года. Думаю, мы останемся с Tesla, в зависимости от развития бренда. У меня есть друг, который по работе был вынужден отдать свою Tesla в обмен на Mercedes GLB, хотя у того напряжение составляет менее 800 В. Он бы хотел вернуться к Tesla, так как считает ее более интересной и с отличным управлением на дороге. Конечно, подвеска жесткая, но это не создает дискомфорта. Это похоже на BMW и Volkswagen».

Также стоит прочитать

Отзыв – Никогда больше! Лоран потерял интерес к электромобилям из-за своей Tesla

Уже во времена Renault Megane обе машины можно было заряжать одновременно дома: «У нас есть усиленный розеточный разъём Green’Up и зарядная станция мощностью 7 кВт однофазной сети. Наша годовая домашняя потребляемость составляет примерно 35 000 кВт·ч в год, из которых 70% приходится на периоды низкого спроса. Сегодня для нас самым выгодным вариантом остаётся подписка Tempo от EDF».

Однако у нашего читателя есть проект, который может изменить ситуацию: «Надеюсь, это будет в следующем году. Мы планируем установить на крышу нашего дома фотовольтаические панели мощностью 9 кВт с аккумулятором для хранения энергии. Это будет Powerwall от Tesla».

Automobile Propre и я очень благодарны Бенжамину за его прекрасное приём, высокую скорость реакции и очень ценный отзыв, который он предоставил после нашего обращения к читателям за их опытом.

Напоминаем, что все оскорбительные комментарии в адрес наших интервьюируемых, их жизни, выборов и/или идей будут удалены. Благодарим за понимание.

Комментарий автора

Одной из особенностей этого свидетельства является решение предоставить паре почти идентичные электромобили, которые можно было менять в зависимости от пройденного расстояния. Эта идея в меньшей степени применяется к автомобилям Tesla, особенно потому, что ограничения, связанные с системой LOA, исчезли. Очевиден прогресс в стремлении достичь оптимального баланса для мобильности каждого участника.

Приятно также относиться к недостаткам молодости модели Megane более сдержанно, сохраняя в памяти образ отличных автомобилей, способных преодолевать расстояния более 500, а иногда даже 1 000 км в день. В итоге этот электромобиль Renault не выглядит уступающим Tesla. Он просто отличается, и каждый бренд предлагает электромобили, которые хорошо справляются с дорогой и могут конкурировать.

Однако есть кое-что, что сильно меня беспокоит. Если эти Megane продавались с гарантией на предварительную подготовку аккумулятора, причем это было указано в брошюрах, то независимо от того, ошибка ли это в коммуникации или нет, производитель должен был взять на себя ответственность! Тем более что для Бенжамина, который часто совершал дальние поездки, эта функция была не просто дополнительным устройством.

Филипп ШВЕРЕР