Renault за почти 700 тыс. злотых. Более половины объёма производства уже зарезервировано

Renault 5 Turbo 3E лишь с расстояния может казаться экстремальной версией обычного Renault 5 E-Tech Electric. На самом деле французы создали с нуля совершенно другую машину: двухместный, очень широкий автомобиль, в значительной степени изготовленный из углеродного волокна и оснащенный двумя электромоторами, расположенными под задними колесами.

Идея осталась прежней, как и почти полвека назад. Оригинальный Renault 5 Turbo 1980 года тоже выглядел как радикально расширенная версия популярной городской модели, но под кузовом скрывалась совершенно иная конструкция. Двигатель был перемещен за сиденья, привод передавался на заднюю ось, а автомобиль был создан прежде всего для участия в ралли.

Новый Turbo 3E принципиально отличается по техническим характеристикам. Однако Renault сохранила ту же философию: взять небольшой, узнаваемый городской автомобиль и на его стилистической основе создать что-то совершенно… не соответствующее остальной линейке.

555 л.с. и привод только на задние колеса

В 5 Turbo 3E у каждого из задних колес есть собственный электромотор. Общая мощность составляет 555 л.с., а электронное управление позволяет независимо регулировать крутящий момент, передаваемый на левое и правое колесо. Renault также указывает значение 4800 Нм, но это крутящий момент, измеряемый на колесах, поэтому его нельзя напрямую сравнивать с показателями классических двигателей.

Автомобиль должен разгоняться с 0 до 100 км/ч менее чем за 3,5 секунды и достигать скорости 270 км/ч. При этом его вес должен быть менее 1450 кг, что при электрическом приводе и аккумуляторе емкостью 70 кВт·ч является относительно небольшим показателем. Большую роль играет углеродная конструкция. У автомобиля всего два сиденья, длина составляет около 4,08 м, но ширина — целых 2,03 м. Следовательно, он короткий, как городской хэтчбек, но шире многих суперавтомобилей.

800 В и зарядка примерно за 15 минут

5 Turbo 3E использует архитектуру 800 В. Максимальная мощность зарядки постоянным током должна составлять 330 кВт. По данным Renault, зарядка от 15 до 80% в подходящих условиях займет примерно 15 минут. Запас хода должен превышать 400 км по стандарту WLTP, хотя при использовании полной мощности трудно ожидать результата, близкого к официальному.

Бортовой сетевой зарядный устройство имеет мощность 11 кВт. Автомобиль также должен обеспечивать функцию двунаправленного потока энергии. Это показывает, что Turbo 3E — это не просто дорогой гаджет в красивом кузове. Renault использует этот проект также для тестирования технологий, которые в будущем могут попасть в другие модели.

Будет произведено ровно 1980 единиц

Количество экземпляров также является данью уважения истории. Renault произведет 1980 автомобилей, потому что именно в 1980 году появился первый Renault 5 Turbo. Каждая машина получит уникальный номер. Также будет предложен выбор конфигураций, вдохновленных историческими автомобилями Renault, включая окраску, характерную для раллийных версий 5 Turbo и Turbo 2.

Производитель не собирается рассматривать клиента как обычного покупателя Renault. У Turbo 3E есть развитая программа индивидуализации, позволяющая менять не только цвет кузова или салона, но и создавать гораздо более персонализированную конфигурацию совместно с дизайнерами бренда.

Более половины производства уже зарезервировано

На автосалоне в Париже в 2026 году представители Renault подтвердили, что более половины планируемой производственной мощности уже забронировано. При ограниченной серии в 1980 единиц это означает более тысячи автомобилей. Это важно, поскольку речь идет не просто о подписке на новостную рассылку или нажатии кнопки «меня интересует». На раннем этапе процесса бронирования клиент должен был внести 50 тысяч евро. При текущем курсе это примерно 218 тысяч злотых. Эта сумма позже учитывается в стоимости автомобиля. Это означает, что группа заинтересованных лиц уже на очень раннем этапе проекта была вынуждена вложить действительно большие средства.

Сегодня Renault стоит почти 700 тысяч злотых

Когда Renault начала прием предзаказов в 2025 году, цена для первых клиентов составляла 155 тысяч евро. В настоящее время производитель указывает цену в 160 тысяч евро брутто. Это 699 тысяч злотых. И это еще только начальная цена, без дополнительного оборудования и расширенной настройки.

Для сравнения речь идет о сумме, за которую уже можно выбирать среди полноценных спортивных автомобилей премиум-брендов. Однако Renault не пытается конкурировать по классическим показателям мощности, характеристик или престижа бренда. Она продает в первую очередь сильно ограниченный коллекционный продукт.

Некоторые экземпляры могут превысить 1,5 млн злотых

Здесь становится ещё интереснее. Франсуа Прово, президент Renault, признался на автосалоне в Париже, что самые персонализированные экземпляры могут стоить более 350 тыс. евро. Это более 1,5 млн злотых. Такая высокая цена обусловлена программой индивидуализации. Renault хочет дать клиентам возможность создать автомобиль гораздо более уникальный, чем путём выбора нескольких опций в конфигураторе. Бренд также готовит специальные пункты обслуживания покупателей, и весь процесс покупки должен больше напоминать заказ суперавтомобиля или коллекционной модели, чем посещение обычного салона Renault.

На автомобиль всё равно придётся подождать

Изначально Renault говорило о первых поставках в 2027 году. Однако текущая информация указывает на то, что процесс детальной конфигурации будет развиваться в 2027 году, а первые автомобили должны попасть к клиентам в 2028 году.

Это означает, что некоторые люди, которые уже заплатили деньги в начале бронирования, будут ждать свою машину примерно три года. Тем не менее более половины всей серии уже продана. Это дань уважения истории… а к тому же, возможно, это довольно неплохая инвестиция.

Пётр Собчик