Renault противостоит Nissan и Ford: она не хочет, чтобы её электромобили были копиями их моделей

Совместное использование платформ и технологий стало одной из основных стратегий производителей для снижения затрат на разработку электромобилей. Это самый короткий и простой путь. Однако он не лишен проблем и рисков. Renault указала на один из таких рисков, считая, что некоторые из этих сотрудничеств зашли слишком далеко, и хочет изменить правила для своих будущих партнеров.

Новый генеральный директор группы Renault Франсуа Прово воспользовался Парижским автосалоном, чтобы дать весьма ясное сообщение производителям, использующим технологии этой французской марки: совместное использование платформ — это хорошо, но это не означает, что автомобили должны быть практически идентичными. Это предупреждение касается непосредственно Nissan, Ford и Mitsubishi, с которыми Renault имеет различные промышленные соглашения.

Причина такого изменения позиции кроется в новом Nissan Micra — модели, использующей ту же платформу, что и Renault 5, и которая в некоторых аспектах практически не отличается от своего французского аналога, причем главное отличие заключается, конечно же, в показателях продаж. Речь идет не только о совместном использовании двигателей, аккумуляторов или механических компонентов, что совершенно обычно в этой отрасли, но также о салоне, практически полностью скопированном у конкурента, и кузове, где основные различия заключаются в передних и задних фарах.

Эта ситуация ещё не полностью убедила некоторых руководителей Renault. По данным внутренних источников, цитируемых Autocar, во французской компании наблюдается определённое недовольство из-за незначительных изменений, внесённых Nissan в свой новый электрический универсал. Это странно, учитывая, что именно Renault отвечает за производство Micra, и что обе компании поддерживают промышленные отношения уже десятилетиями.

У этой проблемы также есть экономическое объяснение. Renault предлагает своим партнерам различные уровни персонализации, которые могут включать даже разработку специальных кузовных панелей. Однако чем больше степень дифференциации, тем выше становится себестоимость производства. И именно одним из главных преимуществ таких альянсов является возможность использования экономии масштаба для создания более дешевых электромобилей.

Renault хочет, чтобы будущие Ford и Nissan имели собственную индивидуальность

Профессор считает, что подход, разработанный его предшественником Лука де Мео, требует некоторых корректировок. Во время своего выступления в Париже руководитель признал, что Renault недостаточно настаивала на уникальности своих партнеров, и заверил, что подобная ситуация не повторится в будущих проектах.

В качестве примера эффективного сотрудничества он упомянул Renault Twingo и Dacia Spring. Это две машины, имеющие общую техническую базу, но с совершенно разным дизайном и ориентированные на разные аудитории. По мнению французского руководителя, именно это должно служить эталоном для будущих промышленных совместных проектов.

«Это изменение по сравнению с моим предшественником. Я больше никогда не буду заключать соглашения без достаточной четкости в условиях», — заявил Профост. Это заявление означает значительный сдвиг в стратегии группы, особенно в момент, когда Renault расширяет свою роль поставщика технологий и промышленных мощностей для других производителей.

Одним из самых интересных соглашений является тот, что был подписан с Ford — он позволит американскому производителю разрабатывать будущие электромобили с использованием технологий Renault. Прово стал объяснять, что Джим Фарли, генеральный директор Ford, разделяет точно такую же философию, и сообщил ему, что если решить сотрудничать с Renault, результатом должен стать настоящий Ford как по дизайну, так и по характеристикам.

В подобных соглашениях есть одна интересная деталь. Из-за положений о конфиденциальности руководители Renault не имеют предварительного доступа к дизайну автомобилей, которые разрабатывают их партнеры. Это означает, что, хотя французская компания предоставляет платформу и занимается производством, она не может напрямую контролировать окончательный вид моделей других брендов.

Поэтому Провост хочет, чтобы условия были ясны с самого начала. Его цель — сосредоточиться на меньшем количестве партнерств с стратегическими компаниями, заинтересованными в поддержании долгосрочных промышленных отношений, вместо временных соглашений, направленных лишь на использование уже разработанной платформы.

Этот вопрос имеет большое значение для будущего небольших электромобилей в Европе. Renault смогла занять привилегированное положение благодаря своей серии платформ для городских и компактных моделей, что позволяет совместно инвестировать средства между разными брендами. Renault 5, Renault 4 и Twingo — это некоторые из ключевых моделей этой стратегии, к которым добавляются проекты Nissan, Mitsubishi и Ford.

Однако такой подход также несет в себе коммерческие риски. Если два производителя предлагают практически идентичные автомобили с одинаковыми технологиями и минимальными визуальными отличиями, клиент может принимать решение исключительно на основе цены, комплектации или близости дилерского центра. Это может привести к тому, что два бренда, которые должны были бы дополнять друг друга в продажах, начнут прямую конкуренцию.

Сейчас Renault стремится сохранить промышленные преимущества совместного использования компонентов, двигателей и аккумуляторов, избегая при этом ситуации, когда её партнеры начнут продавать автомобили, которые потребители могут воспринимать как Renault с другим логотипом. Эта стратегия имеет смысл с коммерческой точки зрения, хотя она также заставит ассоциированных производителей вкладывать больше средств в создание собственной идентичности.

Настоящее испытание наступит с появлением новых электромобилей от Ford и Nissan. Именно тогда мы узнаем, смогла ли Renault найти баланс между снижением производственных затрат и сохранением уникального стиля каждого производителя.