Больше лимитов, больше мощности, больше интеллекта... то, что обещает нам руководитель Electra

Став прибыльной с начала года, компания Electra намерена ускорить свой рост. Зарядные станции мощностью 600 кВт, расширенные пункты обслуживания, приложение, доступное для всех сетей, и использование ИИ — на выставке Mondial de l’Auto Аурелиен де Мо, сооснователь и президент компании, рассказывает о том, что ждет электромобилистов в ближайшие месяцы.

« Больше зарядных станций, больше пунктов обслуживания, больше Германии, больше партнерств, больше искусственного интеллекта, больше мест для зарядки и больше мощности». Отвечая на вопрос о том, чего могут ожидать владельцы электромобилей от Electra к началу 2027 года, Орельен де Мо приводит краткое описание своего плана действий для читателей Automobile Propre. Через шесть лет после основания компания насчитывает более 800 зарядных станций в десяти странах, из которых около 415 находятся во Франции. И она не собирается замедляться…

Происхождение Electra

До проекта Electra Орельен де Мо был сооснователем приложения Cheerz для печати фотографий, запущенного в 2012 году. В 2020 году, на фоне пандемии, он покинул этот проект и решил заняться сферой мобильности, которая его очень интересовала. Тогда он обратился примерно к пятнадцати близким людям и экспертам с вопросом о переходе на электромобили. «Через минуту все они начали рассказывать мне о зарядке: у меня квартира в кооперативе, нет места для парковки, говорят, зарядных станций недостаточно, они сломаны…», — вспоминает он.

Вместе с Жюлиеном Беллиато, пришедшим из сферы инфраструктуры, и Огюстеном Дервилем они основали Electra с простой идеей: воссоздать опыт посещения автомобильной заправки. «Они есть везде, работают на 100% времени и требуют всего три минуты. Необходимо было воссоздать такие же условия, чтобы перейти на электромобили не стало сложной задачей». Время выбора оказалось идеальным: два года спустя Европа объявила о прекращении продаж новых бензиновых автомобилей к 2035 году, и инвестиционные фонды начали активно вкладываться в эту отрасль.

Больше мощности, больше зарядных станций

Конкретно, что изменится для клиентов Electra в ближайшие месяцы? Первый шаг, и весьма значимый: мощность зарядных станций. После того как были установлены станции мощностью 300 и 400 кВт, Electra теперь внедряет станции мощностью 600 кВт на своих новых пунктах зарядки, чтобы обеспечить поддержку самым современным автомобилям, способным выдерживать всё более высокие мощности зарядки. Старые станции тоже не остаются без внимания: часть установленных в 2021 и 2022 годах станций, которые «немного устарели», будет переоснащена совершенно новыми зарядными устройствами, более мощными и в большем количестве.

Ведь другой целью является расширение зарядных станций, в которых сегодня в среднем насчитывается от шести до семи зарядных точек. «Как только позволит пространство, мы постараемся полностью исключить станции с всего четырьмя зарядными точками, чтобы у всех их было как минимум шесть или восемь», — говорит Орелиен де Мо. «Мы хотим более крупных и мощных зарядных станций, чтобы у людей не было опасений».

Что касается оборудования, Electra сотрудничает с итальянским производителем Alpitronic. «Я думаю, что у них на рынке Европы 50–60% доли. Это огромный успех для того, что они сделали», — отмечает Орелиен де Мо, высоко оценивающий качество оборудования и специализацию производителя.

Для руководителя этот успех иллюстрирует основную тенденцию в сфере электромобилей. «В мире электромобилей кто побеждает? Tesla, BYD, XPeng, новые игроки. Когда происходит прорыв в инновациях, те, кто на 100% сосредоточен и постоянно думает о создании лучшего продукта, как правило, превосходят традиционных игроков. Это меняет правила игры». Такую же философию он применяет и к Electra: «У нас нет другой повестки дня, нет другого бизнеса».

Программное обеспечение — секретное оружие Electra

Если Electra покупает свои терминалы у Alpitronic, всё, что необходимо для их работы, разрабатывается внутри компании. «Мы покупаем аппаратное обеспечение в соответствии с запрашиваемой конфигурацией и подключаем его к нашему программному обеспечению. Весь софт, вся интеллектуальная составляющая — это то, что мы сами разработали», — подчеркивает Орельен де Мо. Это уникальность в секторе, где многие операторы аутсорсируют такую часть продукта. «Честно говоря, это огромное преимущество Electra. В технологическом плане, я думаю, мы опережаем рынок на два-три шага».

Для руководителя оператор функционирует на двух основах: с одной стороны — промышленные аспекты (подключение, разрешения, работы с Enedis, техническое обслуживание, эксплуатация), с другой — технологии. «Говорят, что автомобиль — это компьютер на четырех колесах. А зарядная станция — это компьютер, стоящий на ногах. Она постоянно передает нам тысячи данных, исходящих от автомобиля, электросети и самой станции».

Эти данные в первую очередь способствуют улучшению пользовательского опыта: автоматическое зарядка (Autocharge), функция Plug & Charge, подписки, бронирование. Но они также очень важны для технического обслуживания. «Мы можем перезагрузить зарядную станцию на расстоянии, использовать прогнозирование, разумно распределять мощность. Здесь есть огромная тонкость, мы могли бы часами обсуждать это с техническими командами», — говорит Орельен де Мо.

Чтобы поддерживать этот софт, Electra нанимает 70 разработчиков, которые выпускают от двух до трех обновлений в день. Совместимость с новыми моделями, сообщение об ошибках, управление примерно 250 типами предоплаченных карт: «Здесь гораздо больше сценариев использования, чем в нефтяной отрасли, из-за всей этой техники мощности и связи с автомобилем. Передавать это на аутсорсинг — слишком сложно для меня».

Больше интеллекта: одно приложение для всех сетей

Это главная новинка года. С конца июня приложение Electra предоставляет доступ ко всем общественным зарядным станциям, независимо от их оператора: более миллиона точек зарядки в десяти странах, где работает компания. По словам руководителя Electra, главной целью было удовлетворить постоянные просьбы пользователей. «Нас много о этом просили. Люди говорили нам: мне очень нравится приложение Electra, я им постоянно пользуюсь, но как только мне нужно подключиться к другой сети, поскольку Electra не есть везде, мне приходится менять приложение. Теперь они смогут оставаться в том же!».

Чтобы выделиться на рынке, Electra заявляет, что не взимает никаких комиссий или доплат за зарядку в сетях своих конкурентов: указанная цена соответствует цене оператора. Приложение также предлагает выгодные тарифы как в собственных сетях, так и в сетях партнеров ChargeLeague — альянса, созданного совместно с Fastned, Ionity и Atlante.

Являясь конкурентом Chargemap (который принадлежит к той же группе, что и Automobile Propre), приложение включает в себя планировщик маршрутов, совместимый с CarPlay. Он учитывает погоду, температуру, модель автомобиля и его характеристики зарядки для оптимизации остановок. Эта функция, по-видимому, привлекательна: Electra утверждает, что за три месяца у неё накопилось 100 000 пользователей карты, примерно половина из которых находится во Франции.

Следующий шаг — голосовые команды, усиленные искусственным интеллектом. «Идея заключается в том, чтобы вы могли сказать: отвези меня в Ниццу, остановись в 18:00, потому что я хочу сделать перерыв, выбери самый экономичный или самый быстрый маршрут», — объясняет Орельен де Мо. Первые версии находятся в тестировании. Компания также хочет расширить сотрудничество с производителями автомобилей и навигационными инструментами, чтобы ещё больше упростить процесс, начиная с подготовки аккумулятора и заканчивая оплатой.

Также стоит прочитать

Тест усиленного сетевого разъема Sparklin Spark 1: идеальное зарядное устройство для домов отдыха, отелей, кемпингов и Airbnb?

Доступность сети — приоритет

Компания Electra сделала доступность своих терминалов приоритетом. В центре всей системы находится центр мониторинга, расположенный в Лионе — NOC (Network Operating Center). Официальное открытие здания ожидается в ближайшие дни; в нем работают около двадцати человек, которые круглосуточно контролируют всю сеть. Здесь также применяется искусственный интеллект: он анализирует звонки и электронные письма клиентов, чтобы автоматически передавать наиболее часто встречающиеся проблемы (нагрев кабеля, отклонение карты и т. д.) в технические команды.

На местах оператор использует как собственных техников, так называемых «Flying Doctors», так и крупных партнерских служб по техническому обслуживанию — по три компании в каждой стране, например Eiffage или Omexom во Франции.

Компания Electra также не избежала бедствия краж кабелей. «У нас не больше проблем с этим, чем у других, но мы тоже становимся жертвами этого явления», — признаёт Жюльен Беллиато, сооснователь Electra и директор операций. Для компании последствия краж крайне серьёзны. «Один кабель стоит от 1 000 до 1 500 евро. А воры сжигают всё, чтобы получить медь, и зарабатывают лишь от 40 до 70 евро за кабель. Это настоящее бедствие». Чтобы противостоять этому, Electra использует несколько методов защиты. «Сначала мы пытаемся предотвратить кражи, защищая кабели с помощью оболочек из Кевлара. Это часто помогает, но не всегда — всё зависит от оборудования воров», — поясняет наш собеседник. На станциях также установлены сигнализации, подключённые к полицейским участкам; они срабатывают, как только камера обнаруживает вторжение или первый кабель обрезан. «Это работает довольно хорошо: некоторые воры уже попались».

« Ловить именно так». Оператор наконец сотрудничает с правоохранительными органами и другими операторами, в частности в рамках ассоциации Charge France. «За последние недели было совершено множество арестов. Видно, что это начинает приносить результаты».

Сосредоточиться на основной деятельности

Электрические грузовики, зарядка дома: Electra не собирается расширять спектр своей деятельности. «Мой небольшой опыт предпринимателя научил меня делать только одно и делать это хорошо. Для Electra это быстрая зарядка для широкой публики», — резюмирует Орельен де Мо, напоминая, что десять целевых рынков в будущем охватят от 230 до 250 миллионов автомобилей, которые необходимо будет электрифицировать.

Что касается тяжелой техники, руководство уверено, что будущее принадлежит электротранспорту. Тем не менее Electra не ставит это в приоритет. «Невозможно сделать всё сразу». Если на некоторых заправках, где это позволяют условия участка, удастся выделить одно-два места для грузовиков, расположение таких точек будет определяться исключительно по мере необходимости. Другими словами, электрозарядка тяжелой техники не входит в стратегические приоритеты Electra.

Та же логика применяется и к домашней зарядке — совершенно другой вид бизнеса, требующему переговоров с владельцами жилья и управляющими компаниями. Вместо того чтобы заниматься этим, Electra заключила партнерство с Zeplug.

Бизнес, ставший прибыльным

Хотя компании ещё предстоит окупить примерно 1,2 миллиарда евро, собранных с момента основания в виде капитала и долга, она демонстрирует прочное финансовое состояние. Компания стала прибыльной (положительный показатель EBITDA) с начала года и не планирует нового привлечения капитала до 2028 или 2029 года.

Electra контролирует более 20% рынка быстрой зарядки во Франции, где, по её утверждению, является лидирующим оператором в сфере энергоснабжения, ориентирующимся на ключевой показатель — уровень использования: «Если средний показатель рынка составляет 100, у Electra он примерно 230–250», — говорит Орельен де Мо. Этот успех он объясняет выбором местоположений, технологиями, эффектом сети и высокой степенью охвата городских районов, популярных среди автопарков.

Автопарки продолжают поступать, побуждаемые ростом цен на дизельное топливо. Транспортные компании и курьерские службы вроде UPS, DHL, Amazon или Chronopost, а также сервисы проката автомобилей и такси, такие как G7, Uber или Bolt, ускоряют переход на электротранспорт. На сегодняшний день у компании в Европе 750–800 партнерских автопарков, и к концу года их число должно приблизиться к тысяче, что немного меньше первоначально запланированных 1 200.

«Два-три года назад менеджеры автопарков переходили на электротранспорт по причинам устойчивого развития. Сегодня решающую роль играют цены», — отмечает Орельен де Мо.

Германия — новый приоритетный рынок

На международном уровне Германия является центром стратегических планов Electra. У компании здесь уже есть около пятидесяти станций, и она планирует довести их число до сотни к концу года, а к 2030 году — до 800.

Чтобы ускорить развитие, Electra планирует сочетать строительство новых зарядных станций с поглощениями. По мнению Орелиена де Мо, консолидация сектора неизбежна. «В области зарядки маленькое — не значит красивое», — улыбается он. Руководитель также подтверждает, что о первом поглощении сети следует ожидать в ближайшие недели в одной из соседних стран.

Во Франции Electra продолжает поиски, пока ещё не найдя подходящего партнера. В долгосрочной перспективе приоритетом должно стать международное расширение: к концу 2027 года 60% станций оператора будут расположены за пределами Франции, а к 2030 году — 70%.

Также стоит прочитать

Zeplug и ChargeGuru исчезают: знакомьтесь с Tohmo, их новым брендом в области электрической зарядки

«Продавать Electra? Меня это не интересует»

Хотя Орельен де Мо и совершил выгодную сделку, продав компанию Cheerz немецкой группе CEWE, которая в 2018 году приобрела 80% её акций примерно за 36 миллионов евро, он не собирается идти по тому же пути с компанией Electra.

«Продавать меня не интересует. Я уже продавал одну компанию и тогда имел удачу заработать немного денег. Сейчас я вижу потенциал и перспективы: за десятилетие 2020-х мы много построили в этой сети. На десятилетие 2030-х предстоит сделать миллиард вещей».

У Electra по-прежнему много работы впереди, если учитывать цель по созданию 2 500 станций к 2030 году. Однако Орельен де Мо видит в росте продаж электромобилей основания для оптимизма. «Два-три года назад мы смотрели на Нидерланды или Данию, где доля электромобилей составляла 40%, и думали, что это было бы потрясающе. Очень вдохновляет осознавать, что это действительно происходит».